تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1850327844
تحلیل آزادسازی قیمت بلیت هواپیما
واضح آرشیو وب فارسی:تیک: اقتصادنیوز نوشت: دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی معتقد است که در شرایط اعمال نرخ های تکلیفی، همه بازیگران صنعت در شرایط یکسان و بازار تضمین شده هستند. مقصود اسعدی سامانی با اشاره به آزادسازی قیمت بلیت هواپیما در مدت اخیر اظهار کرد: تصمیم گیری هوشمندانه نمایندگان هنگام تصویب برنامه پنجم توسعه و تصویب ماده 161 برای آزادسازی نرخ بلیت پروازهای داخلی نشان از شناخت مشکلات و معضلات صنعت حمل و نقل و آگاهی از راه های برون رفت از این مشکلات داشته و به رغم اینکه باید در سال سوم برنامه، این مصوبه به مورد اجرا گذاشته می شد، در نهایت با پیگیری های به عمل آمده و بررسی های عمیق و کارشناسی و گسترده در سازمان هواپیمایی کشوری و مشارکت انجمن شرکت های هواپیمایی در کارگروه بررسی آزادسازی نرخ در سازمان هواپیمایی کشوری از 9 آذرماه برای اجرا به شرکت های هواپیمایی ابلاغ شد. به گفته وی، حضور شرکت های خارجی در بازار حمل و نقل داخلی موانع قانونی دارد و از بعد منافع ملی و امنیت ملی کشور به هیچ عنوان به مصلحت نیست ضمن اینکه بازیگران داخلی صنعت هوایی را به شدت آسیب پذیر و از میدان خارج خواهد کرد؛ لذا شرکت های هواپیمایی و متولیان صنعت باید به شدت مانع از بروز چنین اقداماتی شوند. اگرچه، با توجه به تلاش های ناموفقی که در گذشته نه چندان دور در این رابطه صورت گرفت، امیدوارم شاهد طرح چنین موضوعاتی نباشیم. سامانی با اشاره به تجربه سایر کشورها در زمینه آزادسازی قیمت بلیت هواپیما افزود: آزادسازی قیمت از سال 1978 در کشورهایی که مهد هواپیمایی و صنعت حمل و نقل بودند به اجرا گذاشته شد و آثار و برکات زیادی در رشد و توسعه صنعت حمل و نقل هوایی آن کشورها داشته به طوری که در مدت 10 سال از زمان تصویب آزادسازی، تعداد شهرهایی که از خدمات بیش از یک شرکت هواپیمایی استفاده می کردند 55 درصد افزایش یافته، پرواز به شهرهای کوچک تر بیش از 20 درصد بیشتر بوده و 90 درصد مسافران هوایی توانسته اند از بلیت های تخفیف دار استفاده کنند. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی تاکید کرد: در حال حاضر نیز میزان تخفیف ها در پروازهای مسافت کوتاه 10 درصد و در پروازهای مسافت طولانی به حدود 35 درصد رسیده است؛ ضریب اشغال صندلی هواپیما در پروازها از 55 درصد به 60 درصد و بهره وری شرکت های هواپیمایی بیش از هفت درصد افزایش پیدا کرده و در مجموع در اثر آزادسازی سالانه 11 میلیارد دلار برای مسافران و چهار میلیارد دلار برای شرکت های هواپیمایی صرفه اقتصادی ایجاد شده است. وی بر این باور است، به طور قطع، آزادسازی علاوه بر مواردی که ذکر شد، افزایش بهره وری و ایجاد رقابت و افزایش کیفیت، توسعه و نوسازی ناوگان هوایی کشور را در پی خواهد داشت و سرمایه گذاری در این بخش افزایش خواهد یافت؛ همچنین، انگیزه های محیط کسب و کار در این بخش به سمت رقابتی شدن پیش می رود و در نهایت مردم برنده اصلی آزادسازی نرخ پروازهای داخلی خواهند شد. سامانی افزود: با توجه به سیاست های نظام و دولت در جهت حمایت از مناطق کمتر برخوردار و فرودگاه های مناطق محروم و همچنین به منظور تداوم پرواز به مناطق مذکور، سازمان هواپیمایی کشوری تصمیم گرفت فرودگاه هایی که کمتر از سه شرکت هواپیمایی به آنها پرواز دارند یا مسافت دورتری با مرکز کشور دارند و امکان استفاده از سایر شقوق حمل و نقل به آن شهرها کمتر وجود دارد، برای حمایت از مردم و مسافران آن منطقه، در این مسیرها همچنان قیمت های تکلیفی اعمال شود. باید توجه داشت که 10 درصد پروازهای کشور از 40 فرودگاه و 90 درصد پروازها از 15 فرودگاه انجام می شود. سامانی اظهار کرد: این موضوع نشان می دهد شرکت ها به دلیل محدودیت های ناوگان عملیاتی یا تقاضای موجود در این مسیرها، اصولاً تمایلی به پرواز از این فرودگاه ها ندارند؛ اما در راستای سیاست های حمایتی دولت از این مناطق، سازمان هواپیمایی کشوری، این شرکت ها را مجبور کرده اولاً، از مسیرهای پروازی موجود در فرودگاه های عمدتاً غیراقتصادی خارج نشوند و ثانیاً، نرخ های پرواز در این مسیرها کماکان به صورت تکلیفی و توسط سازمان، تعیین و ابلاغ شود که البته توقع و انتظار این است که با توجه به قیمت تمام شده شرکت ها، نرخ این مسیرها به نحوی تعیین و ابلاغ شود که رغبت شرکت ها برای تداوم حضور در این مسیرها و افزایش فرکانس پروازی، در صورت وجود تقاضا را همچنان داشته باشیم. البته با وجود سیاست دولت در حمایت از مردم این مناطق، بهتر است دولت هزینه های حمایت را پرداخت کند؛ همان طور که می دانیم، در آمریکا نیز پس از آزادسازی نرخ پروازهای داخلی، به ازای هر مسافر حمل شده از سوی شرکت های هواپیمایی، به مناطق غیراقتصادی مبلغ 200 دلار به شرکت های هواپیمایی پرداخت می شود. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی گفت: آزادسازی قیمت بلیت ها و کم شدن حالت های دستوری دولت، موجب شکوفایی اقتصاد شرکت های هواپیمایی و برون رفت شرکت ها از معضلات کنونی، ازجمله بدهی ها و زیان انباشته می شود و فعالیت در این بخش را اقتصادی می کند. ورود سرمایه گذاران جدید واقعی، فعالیت بخش خصوصی را تسهیل می کند و هزینه های دولت را در این بخش کاهش می دهد. با توجه به اینکه حدود سه درصد از کل حمل و نقل کشور به حمل و نقل هوایی اختصاصی دارد و بخش اعظم استفاده کنندگان از حمل و نقل هوایی کارکنان دولت یا شرکت ها هستند، چه دلیلی دارد که 97 درصد مردم هزینه سه درصد مصرف کننده از حمل و نقل هوایی را پرداخت کنند؟ آنچه مسلم است سیاست اعمال نرخ های تکلیفی، اقتصادی بودن فعالیت در این صنعت را به شدت تحت تاثیر قرار داده و شرکت ها را از ابتدای تشکیل، دچار بحران اقتصادی و فرسودگی کرده بود. وی معتقد است: به نظر می رسد نبود زیرساخت و کشش بازار، عامل تقویت اجرای قانون نبود؛ همچنین، نبودن مدیری آگاه به مسائل و مشکلات صنعت حمل و نقل هوایی، عامل تعویق در اجرای قانون بود، اما اکنون با حضور مدیری آشنا به این صنعت، شاهد اجرای قانون هستیم که باید این موضوع را به فال نیک بگیریم. امیدواریم با اجرای این قانون بخش عمده ای از معضلات و مشکلات اقتصادی شرکت های هواپیمایی برطرف شود. البته همان طور که پیشتر هم اشاره شد، شرکت های هواپیمایی باید با استفاده از فرصت پیش آمده، بخش های درآمد و هزینه خود را بازسازی و تقویت کرده و به گونه ای برنامه ریزی کنند که گردش مالی فعالیت عملیاتی آنها با مدیریت و هدایت آنها در داخل شرکت ها انجام گیرد و منافعی که در گذشته نصیب دلالان و واسطه ها و چارتر کنندگان می شد، نصیب خود شرکت های هواپیمایی شود. سامانی افزود: درست است که یکی از الزامات، حرکت در مسیر توسعه اقتصادی است اما به نظر نمی رسد نگاه دولت به صورت مطلق، به سمت اقتصاد آزاد باشد بلکه شرایط اقتصادی کشور و تهدیدات بیرونی موجود و تاکید مقام معظم رهبری در مورد توجه و حرکت دولت به سمت اقتصاد مقاومتی و تکلیفی بودن 87 مسیر پروازی، کماکان نگاه حمایتی دولت را نشان می دهد. به گفته دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی، سیاست های کلان تدوین برنامه های چهارم، پنجم و ششم توسعه، به دنبال اولویت و تکیه بر حمل و نقل ریلی بوده است و با توجه به رویکرد کلان دولت در حمایت از اقشار کم درآمد جامعه، به نظر می رسد نرخ خدمات حمل و نقل ریلی و جاده ای کماکان مورد توجه و حمایت دولت قرار گیرد؛ اما محدودیت های بودجه ای و الزامات رفتن به سمت خدمات بهتر و کیفی تر و تامین نیازهای جامعه ایجاب می کند محدودیت های تکلیفی نرخی برای ایجاد امکان ورود بخش خصوصی واقعی و جلب و جذب سرمایه گذاری های بیشتر در این حوزه ها برداشته شود.
سه شنبه ، ۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تیک]
[مشاهده در: www.tik.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 26]
-
گوناگون
پربازدیدترینها