تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1868249710
پژو باز هم در ایران مشکل آفرین خواهد شد؟
واضح آرشیو وب فارسی:دنیای خودرو: عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشکده علم و صنعت درباره ساز و کار همکاری دوباره صنعت خودرو ایران با پژو گفت: خوروسازان در مذاکره با پژو هوشمندانه جلو بروند تا بر سر تامین قطعات موردنیاز دوباره خودروسازان با مشکل مواجه نشوند.به گزارش اخبار خودرو به نقل از اقتصادنیوز، امیرحسن کاکایی با بیان اینکه نوع انتقال فناوری در دور جدید همکاری ایران با پژو بسیار مهم است، اظهار کرد: یکسری فناوری هایی در زمینه تولید، طراحی و تامین خودرو وجود دارد که باید دید در در مذاکره با پژو منظور از فناوری کدام فناوری خواهد بود. چرا که تنها یک حلقه از زنجیره صنعت خودر نیاز به فناوری ندارد و غیر از ساخت، طراحی و تامین کنندگان هم به فناوری های جدید احتیاج دارند. این کارشناس صنعت خودرو افزود: در سال های اخیر یکی از مشکلات اساسی صنعت خودرو این بوده که تامین کنندگان با شتابی که در دهه ۷۰ داشتند، ادامه ندادند و دست خودروساز در نوآوری و حرکت های جدید بسته شد. به همین دلیل باید اهمیت مفهوم «انتقال فناوری» را در مذاکرات با پژو توصیف کرد. از سویی نباید توافق بر سر صادرات محصول مشترک، صادرات به هر قیمتی تعریف شود. او توضیح داد: زیرا هدف اصلی از صادرات باید ایجاد ارزش افزوده در تولید باشد و پژو جریان صادرات خودرو و سودآوری آن را ضمانت کند تا ضرر نکنیم. در حال حاضر بسیاری از سرمایه گذاری هایی که در خارج از کشور انجام شده توانسته فقط جنبه روابط سیاسی مان را تقویت کند و از نظر اقتصادی به نفع مان نبوده است. بنابراین ما صادرات خودرو را صرفا به معنای صادرات نمی خواهیم و هدف مان ایجاد ارزش افزوده و سودآوری است. کاکایی با بیان اینکه ایران خودرو مطمئن است یکی از اهداف مذاکره اش با پژو انتقال فناوری است اما مشخص نیست خودروسازان ما فناوری را در چه سطحی از پژو خواستار شده اند، گفت: کاش خودروسازان پیش از مذاکره با دانشگاه ها و مراکز تحقیقاتی تعامل می کردند تا زوایای مشخصی از فناوری مدنظر قرار می گرفت. نکته بعدی این است که آیا باید دوباره از فرانسوی ها انتقال تکنولوژی بخواهیم یا به آنها می توان گفت این ظرفیت ها در صنعت خودرو ایران تا الان به وجود آمده و سرمایه گذاری شما باید فقط در برخی از نیازهای استراتژیک ما باشد. او با تاکید بر تغییر نگاه خودروسازان در خصوص نیاز استراتژیک صنعت خودرو در مذاکرات عنوان کرد: سال گذشته خودروسازان این خلاها را در صنعت خودرو تا حدی شناسایی کردند اما اینکه چقدر نیازهای واقعی صنعت خودرو در زمینه فناوری برای سرمایه گذاری آنالیز شده باشد، در هاله ای از ابهام است. کاکایی با بیان اینکه باید دید پژو یا هر شرکت خارجی در تامین فناوری موردنیاز ما تا چه میزان جدی است، تصریح کرد: ما با پژو و دیگر شرکت های خودروساز خارجی در زمینه انتقال فناوری مشکل بزرگی که داریم این است که آنها ادعا می کنند برخی از قطعات اصلا در مالکیت پژو فرانسه نیست و متعلق به دیگر شرکت های فوانسوی است. با این وجود نمی توان صد در صد روی تامین قطعات تولیدی دیگر شرکت های فرانسه حساب کرد و همین استراتژی مذاکرات با این شرکت را سخت می کند. این کارشناس صنعت خودرو افزود: اینکه پژوی فرانسه را مجبور کنیم که تامین کننده بزرگ خود را هم سر میز اصلی مذاکره بنشاند، کار را سخت تر می کند. زیرا تجربه ثابت کرده که شرکای خارجی با چنین ترفندهایی در مذاکره از اجرایی کردن تعهدات شان شانه خالی می کنند و در آینده اگر با مشکلی روبه رو شوند، ادعا می کنند شرکت شان، شرکت مستقلی است و مقصر مشکلات تامین قطعه نیستند. او در آخر هشدار داد: در این صورت باز صنعت خودرو ایران کپی کار می شود و دائما مجبور است از آنها به هر قیمتی که شده قطعات را بگیرد زیرا هیچ اطلاعات مهندسی در اختیار ندارد.
جمعه ، ۲۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دنیای خودرو]
[مشاهده در: www.donyayekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 50]
-
گوناگون
پربازدیدترینها