تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821182010
خودروسازان و مساله آلودگی هوا
واضح آرشیو وب فارسی:سلامت نیوز: سلامت نیوز : وقتی 120 هزار خودرو به خیابان ها اضافه می شود دیگر نمی توان انتظار داشت گره ترافیکی و آلودگی هوا برطرف شود. خودروسازان داخلی باید به مساله آلودگی هوا توجه کرده و برای ارتقای محصولات خود بکوشند. خودروهای بی کیفیت که از نظر استانداردهای زیست محیطی به هیچ وجه تایید نمی شوند گره آلودگی هوا را به کلافی سردرگم تبدیل می کنند که دیگر قابل باز شدن نیست. هر چقدر هم که ناوگان حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم و برای استفاده مردم از آن فرهنگ سازی کنیم نمی توان انتظار داشت با آوردن یک دفعه این حجم خودرو به خیابان ها مشکلات برطرف شود. به گزارش سلامت نیوز، اسماعیل کهرم- مشاور رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در روزنامه آرمان نوشت: آلودگی هوا باز هم میهمان ناخوانده شهرهای ایران شده است. باز هم شاهد هوای دودگرفته ای هستیم که بالای سطح شهرها را فراگرفته در حالی که عنوان شد روز دوشنبه آلوده ترین روز امسال بوده است. اینکه افراد سالخورده، کودکان و سایر گروه های حساس دراین روزها کمتر بیرون از منزل تردد کنند، گره حل این معضل نیست اما نمی توان انتظار داشت این معضل بزرگ که حاصل سال ها بی مهری و بدرفتاری با طبیعت است یک شبه باز شود. در گذشته عامل اصلی تولید دود و دم اگزوز اتومبیل بود زیرا پتروشیمی ها بنزینی تولید می کردند که این بنزین سرشار از «بنزن» بود. بنزن ماده ای سرطان زاست اما استاندارد شدن بنزین و عدم استفاده از مواد خطرناک برای سلامتی بشر در استاندارد یورو-4 لحاظ شده است. باید گفت اقداماتی که تاکنون برای کاهش آلودگی هوا انجام شده لازم بوده اما کافی نبوده است. خودروها و افزایش آلودگی حذف بنزین داخلی سرطان زا اصلی ترین اقدامی بود که برای کاهش آلودگی هوا صورت گرفت در حالی که همه فاکتورهای دیگر آلوده کننده هنوز هم به قوت خود باقی هستند. در حال حاضر بیش از 2 میلیون و 800 هزار خودرو در پایتخت تردد می کند که علاوه بر افزایش آلودگی هوا باید گفت خیابان ها ظرفیت این حجم خودرو را ندارند. این به استثنای آمار سرسام آور موتورسیکلت های دودزا و سایر مینی بوس ها و ناوگان حمل و نقل عمومی فرسوده است که خودشان بار اضافی افزایش معضل آلودگی هوا به شمار می روند. وارونگی دما مسیر اصلی و جهت وزش باد در پایتخت مسیر غرب به شرق است که متاسفانه اکثر ساختمان های بلندمرتبه تهران در این مسیر ساخته شده و این خودش یعنی ایجاد یک سد بزرگ در جهت وزش باد برای خارج کردن آلودگی و جابه جایی آن. ایستایی هوای تهران در فصل سرد باعث افزایش آلودگی می شود. وارونگی هوا فرایندی است که طی آن در فصول گرم دود و دم ناشی از تردد خودروها و صنایع آلاینده بالای شهرها جمع می شود و این دود و دم در فصل سرد به نزدیک زمین می آید تا هوای سرد و سالم بالا رفته و جای آن را بگیرد. این هوای دود گرفته که در فصل گرم تشکیل می شود و بالای سطح شهرها را فرا می گیرد در بقیه فصول سال مانند دم کنی عمل می کند و باعث می شود زیر سطح آن لایه حرارتی قرار بگیرد و این لایه محافظ اجازه نمی دهد هوا با وزش باد جابه جا شود. توسعه حمل و نقل عمومی مترو و توسعه آن اصلی ترین و راهگشاترین راهکار برای حل معضل آلودگی هواست. در حال حاضر سالانه 25 کیلومتر بر خطوط مترو در تهران افزوده می شود و این یک رکورد جهانی است. علاوه بر این هر شهروند تهرانی در حال حاضر سهمیه 17 متر فضای سبز دارد و باید این سهم مورد توجه قرار بگیرد و بیشتر شود. از سوی دیگر اتوبوس های BRT نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا دارند زیرا این اتوبوس ها با تردد در مسیرهایی که خودروهای شخصی امکان ورود به محدوده آن را ندارند تمایل برای سفر کردن با آنها در مواقع پرترافیک را بیشتر می کنند. خودروهای بی کیفیت داخلی در این میان وقتی 120 هزار خودرو به خیابان ها اضافه می شود دیگر نمی توان انتظار داشت گره ترافیکی و آلودگی هوا برطرف شود. خودروسازان داخلی باید به مساله آلودگی هوا توجه کرده و برای ارتقای محصولات خود بکوشند. خودروهای بی کیفیت که از نظر استانداردهای زیست محیطی به هیچ وجه تایید نمی شوند گره آلودگی هوا را به کلافی سردرگم تبدیل می کنند که دیگر قابل باز شدن نیست. هر چقدر هم که ناوگان حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم و برای استفاده مردم از آن فرهنگ سازی کنیم نمی توان انتظار داشت با آوردن یک دفعه این حجم خودرو به خیابان ها مشکلات برطرف شود. خودورهای تک سرنشین توسعه حمل و نقل عمومی مستلزم کنترل خودروهای تک سرنشین است در حالی که این اقدام نیز سختی های خاص خودش را دارد. در ایالات متحده آمریکا تردد خودروهای تک سرنشنین ممنوع است. این ممنوعیت باعث شده در درجه اول در مسیرهایی که تردد تک سرنشین ها آزاد است صف عریض و طویلی ایجاد شود و همه بخواهند از آن مسیرها به جای مسیر اصلی تردد کنند. در کنار آن افرادی که مجبورند با خودروی شخصی خود از مسیری هرروز تردد کنند باید حتی دست به گریبان افراد دیگر شده و به آنها پول پرداخت کنند تا در خودروی آنها بنشینند که بتوانند تردد کنند. استفاده از بادکنک یا ماکت نیز یکی دیگر از شگردهای افراد برای دور زدن قانون و تردد با خودروی شخصی است. اگر عبور و مرور خودروهای تک سرنشین در کشور ممنوع شود باید گفت خیابان ها و کوچه های تنگ و غیراستاندارد کشور ظرفیت تردد این حجم خودرو و یورش احتمالی آنها را به مسیرهای جایگزین ندارد و مشکلات ترافیکی تشدید می شود. در این وضعیت ترافیکی ایجاد می شود که همه اتوبان ها و شاهراه ها قفل می شوند. راهکارهای کاهش آلودگی قالیباف، شهردار تهران، چندی پیش اعلام کرد دو سلاح برای از بین بردن معضل آلودگی داریم. سلاح اول افزایش فضای سبز است و سلاح دوم توسعه خطوط مترو است. اگر ما بتوانیم خطوط مترو را به همه نقاط پایتخت بکشانیم مانند شهر لندن می توانیم انتظار داشته باشیم به میزان زیادی از حجم تردد های داخل شهری کم شود. ممنوعیت ورود خودروها به خیابان های اصلی و شلوغ در ساعات اوج ترافیک نیز طرح خوبی بود و این روزها دیگر با مبلغ سه میلیون تومانی که برای خریدن طرح ترافیک تعیین شده کمتر کسی حاضر می شود برای تردد در این مسیرها این مبلغ را بپردازد. به نظر من اگر با فرهنگ سازی نمی توان افراد را وادار به استفاده از حمل و نقل عمومی کرد با جریمه نیز این اتفاق نمی افتد، در حالی که اگر مردم ببینند تردد با وسیله عمومی به نفعشان است حتما ترجیح می دهند آن را انتخاب کنند. بالا بردن هزینه تردد با خودروی شخصی مانند قیمت بنزین و به همان نسبت کاهش قیمت تاکسی و اتوبوس و افزایش تعداد آن از اقدامات عملیاتی کاهش آلودگی هواست. با این وجود نباید و نمی توان انتظار داشت معضل آلودگی هوای تهران و کشور به این زودی ها برطرف شود زیرا برنامه ریزی و نتیجه گرفتن از برنامه های اجرایی در این زمینه نیازمند اختصاص زمان و بودجه است.
چهارشنبه ، ۲۵آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سلامت نیوز]
[مشاهده در: www.salamatnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها