محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826981597
توسعه ای شدن بانک مسکن و راه اندازی صندوق حمل ونقل
واضح آرشیو وب فارسی:سیبنا: سایت سیبنا: وزیر راه و شهرسازی دو پیشنهاد راهگشا برای تحقق اقتصاد مقاومتی را در قالب لایجه بودجه ۹۵ تشریح کرد.سایت سیبنا: وزیر راه و شهرسازی دو پیشنهاد راهگشا برای تحقق اقتصاد مقاومتی را در قالب لایجه بودجه ۹۵ تشریح کرد. به گزارش ایسنا، عباس آخوندی و معاونانش دیروز (یکشنبه ۲۲ آذر) در محل وزارت راه و شهرسازی میزبان اعضای کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی بودند. وی در این نشست گفت: امیدوارم با همدلی و همزبانی که شعار سال ۱۳۹۴ است در خدمت به مردم و نظام جمهوری اسلامی ایران توفیق به دست آوریم. در جلسه استیضاح از تمامی نمایندگان تشکر کردم و یکبار دیگر نیز تشکر خودم را تقدیم نمایندگان مجلس می کنم. استیضاح حق قانونی نمایندگان مجلس است که انجام شد نکته مهم آن، نمایش همدلی و همزبانی بین وزارت راه و شهرسازی و کمیسیون عمران مجلس بود. معتقدم اتفاق تاریخی رخ داد که توانست قوت قلب همه همکاران من در سراسر کشور شود. چون آنها دیدند فعالیت ها و تلاش هایشان در مجلس دیده می شود از این رو با دلگرمی و اعتماد به نفس بیشتری تلاش خواهم کرد تا در خدمت مردم باشم. آخوندی با اشاره به تدوین لایحه بودجه سال ۹۵ و لایحه برنامه ششم توسعه یادآور شد: این نشست با این هدف برگزار می شود که مسئولان وزارت راه و شهرسازی با همفکری اعضای کمیسیون عمران مجلس راه را برای خدمات رسانی بیشتر به مردم هموار کنند. وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: نحوه مدیریت در حوزه حمل و نقل ریلی، هوایی، دریایی و جاده ای ایجاب می کند که برای توسعه ملی بر اساس سیاست های ابلاغی مقام معظم رهبری در زمینه اقتصاد مقاومتی تدابیر لازم در نظر گرفته شود. وی افزود: مقام معظم رهبری در ابلاغیه اقتصاد مقاومتی اعلام کردند که این سیاست ها را نباید یک پروژه و برنامه دید بلکه یک مدل و نظام جدید برای مدیریت اقتصاد ملی است که من از عمق وجودم به این جمله اعتقاد دارم چراکه نباید سیاست های مربوط به اقتصاد مقاومتی را در قالب چند پروژه دید. آخوندی اظهار کرد: رهبر معظم انقلاب از جنبه درآمد بحثشان این است که نباید متکی به درآمد نفت بود. البته اکنون با تکانه شدیدی که در قیمت نفت ایجاد شده خود به خود در این مقطع تاریخی سهم موثر نفت در بودجه کاهش پیدا کرده است. نکته دوم آن است که رهبری معظم می فرمایند: برای توجه به اقتصاد ملی باید به سمت استفاده از کل ظرفیت اقتصاد کشور رفت نه آنکه فقط به ظرفیت اعتبارات دولتی محدود شد. در واقع نحوه نگاه به توسعه و رفتن به سمت اتکا بر اقتصاد ملی لازم است سهم بودجه دولت کاهش پیدا کند تا به سمت استفاده از ظرفیت های اقتصاد ملی برگردیم. برای نیل به این مقصود نیز باید زمینه بالندگی اقتصاد ملی فراهم شود. یعنی کل تولید ناخالص ملی باید افزایش یابد. وزیر راه وشهرسازی بیان کرد: رهبر انقلاب برای استفاده از کل ظرفیت اقتصاد ملی چند نکته را یادآور شدند به این شرح که باید درون زایی و برون نگری داشت. یعنی آنچه اتفاق می افتد ریشه در خاک کشور داشته باشد ضمن آنکه موقعیت ایران در سطح جهان بهبود پیدا کند. باید در مصرف انرژی و نفت حداکثر استفاده را داشت تا این منابع بیهوده هدر نرود همچنین که باید به ترانزیت و عدالت نیز توجه شود. وی افزود: حالا با توجه به تمام نکاتی که رهبر معظم انقلاب فرمودند به حوزه مدیریت وزارت راه و شهرسازی می پردازم در حمل و نقل پروژه های عمرانی بزرگی در دست انجام هستند که معتقدم هزینه استفاده از حمل و نقل را مصرف کننده نهایی باید پرداخت کند. در واقع باید تامین منابع و مدیریت حمل و نقل به خود جامعه برگردد و جامعه هم هزینه اش را پرداخت کند. آخوندی گفت: هم اکنون ۸ هزار میلیارد تومان اعتبار در سال برای راهداری راه های کشور نیاز است اگر وسعت راه های روستایی، اصلی، بزرگراه ها و آزادراه ها بیشتر شود این رقم به تبع در سال های آینده افزایش پیدا می کند بنابراین در نهایت باید مدلی را دنبال کرد که این هزینه به مصرف کننده نهایی منتقل شود. توافق برای ساخت ۱۵۰۰ کیلیومتر آزادراه وی افزود: ۱۰ کریدور حمل و نقلی در کشور تعریف شده که صرفا برای تکمیل کریدورهای نوع یک بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است. حجم این رقم نشان می دهد که تامینش از محل بودجه دولتی غیرممکن است. برای دستیابی به مسئله یاد شده وزارت راه و شهرسازی در گام نخست امسال بحث مشارکت ها را جدی پیگیری کند و توانست برای ساخت ۱۵۰۰ کیلیومتر آزادراه به توافق دست یابد. هم اکنون ۲هزار و ۲۰۰ کیلومتر آزادراه در کشور وجود دارد که توافق یاد شده ۷۰ درصد کل آزادراه های موجود کشور را شامل می شود. وی با اشاره به تلاش وزارت راه و شهرسازی برای استفاده از ظرفیت مالی بند ق تبصره ۲ لایحه بودجه یادآور شد: خوشبختانه این ماده قانونی در مجلس به تصویب رسید و ما در مقام عملیاتی کردن آن برآمدیم که با استفاده از این بند قانونی در برنامه داریم تا ۶۵ هزار دستگاه کامیون که بالای ۳۵ سال عمر دارند را نوسازی کنیم. موافقت نامه های لازم میان سازنده و وزارت نفت امضا و مصوبات لازم نیز از شورای اقتصاد دریافت شده است که ان شالله در آینده نزدیک نوسازی ۶۵ هزار کامیون را از محل این بند قانونی اعلام می کنیم. این مسئله در اشتغال زایی در صنعت و صرفه جویی مصرف انرژی بسیار تاثیرگذار خواهد بود. وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: هم اکنون ماده ۵۶ قانون الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت و همچنین اسناد خزانه را فعال کردیم، ۲هزار میلیارد تومان اسناد خزانه عملیاتی شد و برای هزار میلیارد تومان اسناد خزانه دیگر نیز به سازمان مدیریت و برنامه ریزی درخواست دادیم که اگر بتوانیم مجوز لازم را بگیریم ۸۰ درصد مطالبات پیمانکاران امسال تسویه می شود. آخوندی افزود: هم اکنون ۳۵۰۰ میلیارد تومان از طرف پیمانکاران صورت وضعیت به ذیحسابی ارائه و رسیدگی های لازم انجام شده است بنابراین اگر ۳ هزار میلیارد تومان اسناد خزانه منتشر کنیم به معنای آن است که بار بزرگی از بدهی های وزارتخانه سبک شده است که این مسئله به ما امکان می دهد کارهای بیشتری را شروع کنیم. وی با اشاره به تلاش وزارت راه و شهرسازی برای استفاده از بند و تبصره ۵ قانون بودجه ۹۴ اضافه کرد: اولین قرارداد به مبلغ ۴۰۰ میلیون دلار برای توسعه بندر چابهار با هدف استفاده از صندوق توسعه ملی امضا و در هیئت وزیران تصویب شد. بر هین اساس شرکتی با تضامین بنادر و دریانوردی می تواند از صندوق توسعه ملی تسهیلات دریافت کند. عضو کابینه دولت تدبیر امید افزود: همچنین می خواهیم از صندوق توسعه ملی برای راه آهن تسهیلات دریافت کنیم. پروژه ریلی قزوین-رشت-آستارا عمده کارهایش صورت گرفته و امیدواریم در سال جاری بتوان از تسهیلات صندوق توسعه ملی استفاده کنیم. در همین راستا کنسرسیومی متشکل از شرکت های۱۰۰ درصد بخش خصوص تشکیل شده تا این خط آهن را احداث کنند. همچنین استفاده از این تسهیلات را برای خط آهن اصفهان- خوزستان در نظر داریم که کارهای مقدماتی و مذاکراتش درباره قطعه اول این پروژه ریلی در محدوده اصفهان-شیراز شروع شده است. اخذ تسهیلات برای خط آهن نقاب-اسفراین-بجنورد-شیروان نیز در حال پیگیری است و تمام تلاش ما این است که این صحبت ها در حد حرف نماند و عملیاتی شود. استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی برای احداث ترمینال ایران شهر فرودگاه امام خمینی(ره) آخوندی ادامه داد: در حوزه هوایی نیز اولین پروژه بزرگ برای استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی احداث پروژه بزرگ ترمینال ایران شهر فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) است. وزیر راه و شهرسازی در حوزه هوانوردی نیز یادآور شد: در توسعه فرودگاه ها به سمت استفاده از روش های سرمایه گذاری BOT و BLT رفتیم. کارهای خوبی در این زمینه برای فرودگاه امام ﴿ره﴾ انجام شد و مقدمات حقوقی اش نیز آماده شده است. برای فرودگاه مشهد نیز کارها خوب پیش می رود امیدواریم یک ترمینال بزرگ در آنجا ساخته شود باتوجه به اینکه فرودگاه هاشمی نژاد دومین فرودگاه کشور است و مشهد سال ۲۰۱۷ پایتخت جهان اسلام می شود. بنابراین پذیرش مسافر توسعه فرودگاه هاشمی نژاد اهمیت پیدا می کند. برای فرودگاه های شیراز، اهواز، اصفهان نیز این مدل های سرمایه گذاری را پیگیری می کنیم چراکه اتکا به سیستم بودجه دولتی پاسخگوی تحقق اهداف یافت شده نخواهد بود. وی افزود: نوسازی سیستم راداری کشور نیز با اعتبار لازم ۲۵۰ میلیون دلار در دستور کار قرار دارد چرا که از سال ۸۳ تا به حال سرمایه گذاری موثری در سیستم ناوبری کشور نداشتیم. براساس گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، آخوندی تاکید کرد: نوسازی ناوگان هواپیمایی کشوری بدون آزادسازی قیمت بلیت بی معنی است. هم اکنون ۲۵۰ هواپیما داریم که فقط ۱۵۰ فروند آن پرواز می کند. میانگین سنی ناوگان هوایی کشور ۲۲ سال است که این مسئله نشان می دهد ظرف کمتر از ۱۰ سال آینده نه تنها باید تمام این ناوگان جایگزین شود بلکه کسری تعداد ناوگان را نیز باید جبران کرد که با توجه به جمعیت و وسعت جغرافیایی ایران نیاز به ۵۰۰ ناوگان هوایی در کشور داریم که تحقق این هدف سرمایه ۵۰ میلیارد دلاری را می طلبد. آخوندی به نوسازی ۳ مرحله ای ناوگان هوایی کشور اشاره کرد و افزود: تا زمانی که آزادسازی قیمت بلیت انجام نشود اساسا نمی توان از بنگاه ها انتظار نوسازی ناوگان داشت. گام دوم نوسازی بنگاه های هوایی در ایران است که در یک ماه آینده اعلام رقمی به عنوان کمینه کفایت سرمایه برای فعالیت شرکت های هوایی اعلام می شود. به عبارت دیگر هر شرکت هواپیمایی که می خواهد فعالیت کند باید این حداقل سرمایه را داشته باشد. گام سوم کمک به خرید هواپیما است. هم اکنون شرکت های موجود هواپیمایی اگر بخواهند از تسهیلات صندوق توسعه بانک های داخلی یا بانک های خارجی استفاده کنند باید صورت وضعیت مالی ارائه دهند که در مقابل پاسخ می شنوند به این صورت وضعیت مالی نمی توان تسهیلات داد. وی افزود: شرکت هما مادر صنعت هوانوردی ایران است و من موافق خصوصی سازی این شرکت هستم اما بنگاهی که سالانه ۱۷۰ میلیارد تومان تولید ضرر می کند را کسی نمی خرد بنابراین برای خصوصی سازی هما باید در گام نخست نوسازی ساختار، در گام دوم افزایش سرمایه و در گام سوم تامین ناوگان انجام شود. با ایرباس برای تامین ۱۴۰ فروند هواپیما توافق کردیم تا وارد ناوگان شرکت هما شود. انتقال حجم وسیعی از تردد جاده ای به ریل عضو کابینه دولت تدبیر امید افزود: در حوزه حمل و نقل ریلی یک بحث بازسازی ساختاری وجود دارد که مربوط به راه آهن حومه است از سمنان تا قزوین و از قم تا فیروزکوه حوزه نفوذ تهران است. اما هیچ حمل و نقل ریلی سامان یافته ای در این محدوده نداریم. روزانه در مسیر تهران-کرج ۱۱۴ هزار وسیله نقلیه و در مسیر تهران-قم ۴۲ هزار خودرو تردد می کند که این حجم از مسافرت ها باید به ریل منتقل شود. همین حجم از مسافرت های روزانه در مسیر ورامین، گرمسار و سمنان وجود دارد. بنابراین بحث ساختاری راه آهن حومه را مطرح می کنیم البته موضوع یاد شده فقط مربوط به تهران و حومه آن نمی شود هم اکنون بین شیراز و مرودشت روزانه ۷۲ هزار سفر جاده ای صورت می گیرد. در واقع تمام کلان شهرهای کشور اعم از تهران، شیراز، اصفهان و تبریز با این مشکل مواجه هستند و باید برای آنها نظام راه آهن حومه ای را راه اندازی کرد. مترو به هیچ عنوان نمی تواند این نقش را ایفا کند. ضمن آنکه قرار نیست مردم تهران هزینه مردم قم، سمنان، ورامین و فیروزکوه را بدهند. طبق قانون نیز مترو جزو حمل و نقل درون شهری محسوب می شود. این نکته لازم به ذکر است که در هیچ شهر کشورهای دیگر کار راه آهن حومه ایش را مترو انجام نمی دهد. اخیرا هم شرکت راه آهن تیمی را برای بررسی به ۱۰ کشور دنیا فرستاد، آن تیم نیز گزارش داد که برای راه آهن حومه هر کشور یک تشکیلات خاص دارد بر همین اساس شرکت راه آهن چهار خطه سازی خط آهن تهران-کرج، دو خطه سازی کرج-قزوین و چهارخطه سازی تهران-گرمسار را در برنامه دارد. توافق با بانک مرکزی و وزارت اقتصاد برای تبدیل بانک مسکن به بانک توسعه ای آخوندی درباره برنامه های مربوط به بانک مسکن نیز یادآور شد: آنچه با مدیرعامل بانک مسکن، رئیس بانک مرکزی و وزیر اقتصاد و دارایی صحبت شد این است که بتوانیم بانک مسکن را از یک بانک تخصصی به بانک توسعه ای تبدیل کنیم که ماموریت های توسعه ای را که در قوانین مختلف برای تشویق حوزه مسکن و بهسازی بافت های فرسوده آمده بانک مسکن بتواند آنها را اجرایی کند. وی افزود: با بانک مرکزی و وزارت اقتصاد و دارایی توافق کردیم که بانک مسکن به بانک توسعه ای تبدیل شود به این مفهوم که بتواند تمام ابزارهای مالی را اعم از صندوق های پس انداز منطقه ای، اوراق بهادار مربوط به حوزه مسکن را بتوانیم از طریق بانک مسکن اعمال کنیم. وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: اولین کاری که در حوزه بانک مسکن داریم تعقیب می کنیم صندوق پس انداز یکم است که هم اکنون ۲۵هزار نفر بالغ بر ۵۰۰ میلیارد تومان ظرف ۱۵۰ روز گذشته برای استفاده از تسهیلات این صندوق سپرده گذاری کردند که تسهیلات آن از ابتدای سال آینده وارد بازار مسکن می شود. آخوندی ادامه داد: صندوق پس انداز ویژه میزان قدرت وام دهی ۲۰ میلیون تومان بود که بعد به ۳۵ میلیون تومان افزایش یافت و اخیرا سقف وام دهی آن به ۶۰ میلیون تومان یعنی ۳ برابر رقم اول ظرف ۱سال و نیم گذشته رسید که بعلاوه ۱۰ میلیون وام جعاله مردم می توانند از ۷۰ میلیون تومان وام برای خرید واحد مسکونی بهره مند شوند. این هم قطعا اثر خود را روی بازار مسکن می گذارد به طوریکه در آبان ماه نسبت به ماه قبلش حدود ۱۱درصد رشد معاملات را شاهد بود. وی افزود: ۲ پیشنهاد را در قالب لایحه بودجه سال ۹۵ مطرح کردیم؛ نخست آنکه به دولت اجازه می دهد اساسنامه بانک مسکن تبدیل به اساسنامه بانک توسعه ای شود این اتفاق به ما در وزارت راه و شهرسازی اجازه می دهد که از محل دارایی های خودمان ۵ هزار میلیارد تومان به سرمایه های بانک مسکن اضافه کنیم. مفهوم این حرف آن است که بانک مسکن بعد از این کار می تواند تا۶۰ هزار میلیارد تومان علاوه بر مبلغ گذشته تسهیلات بدهد که این مسئله بانک مسکن را می تواند دچار یک نوسازی کامل کند و افزون براین اجازه می دهد که دارایی وزارت راه و شهرسازی که بازارپذیر نیستند از طریق وکالت به بانک مسکن به دارایی های بازارپذیر تبدیل شود. مثلا وزارت راه و شهرسازی در یک شهری هزار میلیارد تومان زمین دارد این زمین به دلیل آنکه آب، برق، گاز و سیستم حمل و نقلی ندارد قابل فروش نیست. براساس این مدل می توان به بانک مسکن وکالت داد تا بانک مسکن از محل منابع خودش با منابع بازار سرمایه پول جمع کند برود خدمات زیربنایی آن زمین را تامین کند تا زمینی که بازارپذیر نبود به دارایی بازارپذیر تبدیل شود که درخواست کردیم بانک مسکن در چنین قالبی تا ۵ میلیارد دلار اجازه صدور اوراق در حوزه زیرساخت مسکن و حمل و نقل داشته باشد. وزیر راه و شهرسازی افزود: تبصره دیگری که درقالب لایحه بودجه سال ۹۵ برای توسعه حمل و نقل تقدیم مجلس می شود راه اندازی صندق توسعه حمل و نقل با سرمایه ۲۰ هزار میلیارد تومان عمدتا از محل دارایی های سازمان های تابع وزارت راه و شهرسازی است. وظیفه صندوق توسعه حمل و نقل آن است که در حوه ریلی، هوایی، جاده ای و دریایی با بخش خصوصی شریک شود و پروژه هایی مختلف در حوزه تامین ناوگان و زیرساخت را انجام دهد. وی افزود: این دو راهکار اصلی است که در لایحه بودجه سال ۹۵ می خواهیم تقدیم مجلس کنیم.امیدوارم با این دو راهکار، راهکار عملیاتی برای اقتصاد مقاومتی اتفاق بسیار مهمی در حوزه مسکن و حمل و نقل با حداقل اتکا به منابع عمومی دولت داشته باشیم. آخوندی از اعضای کمیسیون عمران مجلس برای بازدید از پروژه آزادراه تهران-شمال و ساخت ترمینال جدید فرودگاه امام خمینی دعوت کرد و گفت: همه مطالبی که اعضای کمیسیون عمران مجلس اعلام کردند پیگیری خواهد شد. وی افزود: ما هم اکنون در آستانه پس از تحریم هستیم. برای سرمایه گذاری در حوزه هوانوردی بحث آزادسازی قیمت بلیت لازم بود چراکه هم اکنون اگر یک سرمایه گذار داخلی یا خارجی بخواهد در این حوزه ورود کند نمی توان به او گفت که تامین ناوگان داشته باشد و بعد ما بخواهیم برای خدماتی که ارائه می دهد نرخ گذاری کنیم. بنابراین اول آزادسازی باید انجام داد و بعد انتظار سرمایه گذاری داشت. وزیر راه و شهرسازی گفت: چه آزادسازی اعلام می شد و چه آزادسازی اعلام نمی شد در دو مقطع اربعین و ۲۸ صفر اتفاق هایی که در حوزه حمل و نقل رخ داد، می افتاد. حتی در کشورهای غیرتحریمی ظرف یک هفته به ناوگان هوایی ۷۰۰ برنامه سفر به یک کشور همسایه داده می شد شاهد این اتفاقات می بودیم؛ یعنی حمل و نقل ریلی، جاده ای و هوایی آن کشور دچار مشکل می شد. وی افزود: وقتی ۲.۵ میلیون نفر ظرف ۳ روز به مشهد سفر می کنند و می خواهند برگردند این مشخص است که روی حمل و نقل ریلی، جاده ای و هوایی اثر می گذارد. وقتی به این موضوع فکر می کنم، به شخصه شرمنده رانندگان هستم. ۳۰ هزار نفر ظرف مدت ۱ هفته برای خدمات دهی به زائران حسینی انجام وظیفه کردند. انتظارم این بود که مجلس شورای اسلامی از رانندگان فعال در این عرصه تشکر کند، همانطور که ۱۵۰ نفر از نمایندگان از شهرداری تهران تشکر کردند اما از ۱۲ هزار راننده و کمک راننده ای که برای خدمات دهی به ۱.۵ میلیون زائران حسینی اربعین نقش آفرین بودند چه کسی تشکر کرد؟
دوشنبه ، ۲۳آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سیبنا]
[مشاهده در: www.sibna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 55]
-
گوناگون
پربازدیدترینها