تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815084760
هزینه تاخیر پروازها چرا پرداخت نمی شود؟
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد دان: سخنگوی کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی و نظارت بر اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ تاکید کرد که هزینه تاخیر پروازها قبل و همزمان با آزادسازی بلیط پروازهای داخلی باید به مردم داده شود. به گزارش اقتصاددان “جعفر قادری” با اشاره به آزاد سازی قیمت خدمات حمل و نقل هوایی گفت: اگر مدیریت شرکت های حمل و نقل هوایی بر اساس تخصص و کارآمدی به افراد واگذار نشود، این پست ها وجه المصالحه جریان های سیاسی قرار نمی گیرد و دیگر لازم نیست همه هزینه ها به دوش مردم تحمیل شود. وی اظهار کرد: با توجه به اینکه ساختار بازار خدمات حمل و نقل هوایی رقابتی نیست و انحصار چند قطبی دارد، صحبت از رقابتی شدن خدمات هوایی معنایی ندارد چرا که نداشتن جایگزین مناسب برای افزایش قدرت انتخاب مسافرین حمل و نقل هوایی و عدم وجود قطارهای سریع السیر باعث می شود تا تقاضا برای مسافرت های هوایی کشش ناپذیر باشد و عملا شرکت های حمل و نقل هوایی از آزادسازی قیمت پروازها صرفا در جهت افزایش قیمت استفاده کنند و خبری از کاهش قیمت نباشد. وی ادامه داد: در شرایطی که سیستم اداری متمرکز است و برای انجام کمترین امور اداری و اقتصادی مردم را از شهرستان ها به مراکز استان ها و از مراکز استان ها به تهران می کشانیم و از ظرفیت سیستم های اداری متکی بر It وIct کمترین استفاده ای نکرده ایم، چگونه انتظار داریم که فقط مردم دارای توان مالی از هواپیما استفاده کنند و دیگران استفاده از هواپیما را از سبد تقاضای خود حذف نمایند. “قادری” تاکید کرد که در شرایطی که اجازه ای برای ورود شرکت های هواپیمایی خارجی به حمل و نقل هوایی داخلی وجود ندارد و عملا بازار حمل و نقل هوایی داخلی در انحصار چند شرکت داخلی است نمی توان از رقابت در حمل و نقل هوایی و افزایش رفاه مصرف کننده صحبت کرد. نماینده مردم شیراز درادامه اظهار کرد: وقتی در تحویل سوخت و خدمات فرودگاهی به شرکت های هواپیمایی داخلی یارانه می دهیم و هواپیماهای آنها کیفیت هواپیماهای شرکت های حمل و نقل خارجی را ندارند و هزینه های حقوق و دستمزد آنها نه بر اساس دلار بلکه بر اساس ریال محاسبه و پرداخت می شود، مقایسه یک ساعت پرواز در داخل با قیمت پروازهای خارجی به دلار پشتوانه منطقی ندارد. وی با تاکید بر اینکه نباید هزینه شرکت های هواپیمایی داخلی را از مردم گرفت، افزود: از آن جا که برخی از شرکت های هواپیمایی داخلی چند برابر ظرفیت مجاز نیروی انسانی در اختیار دارند، هزینه هایشان افزایش یافته است ولی باز هم این دلیلی نیست که بجای حل این مشکل هزینه آن را از مردم بگیرند. به گفته “قادری” اگر سرمایه گذاری در حمل و نقل هوایی سودآور نیست چرا برخی شرکت های داخلی که از مدیریت بهتری برخوردارند در افزایش ناوگان هوایی رشد قابل توجهی دارند و برای راه اندازی خطوط جدید هوایی تقاضاهای قابل توجهی وجود دارد؟ وی افرود: در این شرایط بهتر است قبل و همزمان با آزادسازی بلیط پروازهای داخلی هزینه تاخیرهای انجام شده را به مردم برگردانده و از تبعیض در قیمت ها در ساعات مختلف شبانه روز، ایام هفته و ماه های سال برای جبران بخشی از هزینه های شرکت های حمل و نقل هوایی استفاده شود. سخنگوی کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی و نظارت بر اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ادامه داد:دولت برای کمک به شرکت های حمل و نقل هوایی اجازه دهد در مسیر و در روزها و ساعات با تقاضای زیاد، قیمت پروازهای شان را اضافه کرده و به جای اینکه تفاوت قیمت بازار آزاد و قیمت مصوب به جیب دلال ها و افراد مختلف برود به جیب شرکت های هواپیمایی برود. وی افزود: اگر شرکت های هواپیمایی به دنبال کاهش هزینه، افزایش سرمایه گذاری و در نتیجه افزایش سود هستند فروش های اینترنتی را به درستی سازماندهی کرده و لااقل در هزینه های پرداختی بابت تجهیز آژانس ها صرفه جویی می کنند. همچنین نباید امکان پیش فروش بلیط با کسر قیمت و با احتساب نرخ سود بانکی و یا اوراق مشارکت را داشته باشند تا بتوانند از این طریق بخشی از سرمایه گذاری خود را جذب کنند. “قادری” ادامه داد: وزارت راه و شهرسازی قبل از اقدام به آزاد سازی بلیط پروازهای داخلی برای نشان دادن پایبندی به برنامه پنجم نشان دهد سایر احکام این برنامه در راه اندازی منطقه آزاد تجاری فرودگاه امام (ره) و استفاده از ظرفیت بخش های غیردولتی در تکمیل زیرساخت های فرودگاهی را اجرا کند چون تا کی باید توسعه فرودگاه های کشور صرفا متکی به اعتبارات دولتی و درآمدهای اختصاصی شرکت فرودگاه ها باشد و از ظرفیت های تجاری فرودگاه ها برای توسعه زیرساخت های فرودگاهی استفاده نشود؟ به گفته وی باید با استناد به مجوزهای قوانین بودجه سنواتی و قانون برنامه پنجم بخشی از منابع صندوق توسعه ملی به خرید هواپیما و افزایش ظرفیت ناوگان حمل و نقل هوایی اختصاص داده شده و بخشی از مشکل از این طریق حل شود. به گزارش اقتصاددان به نقل از اکونیوز، این عضو کمیسیون برنامه و بودجه در پایان و در جمع بندی گفت: اگر مدیریت شرکت های حمل و نقل هوایی بر اساس تخصص و کارآمدی به افراد واگذار شود و این پست ها وجه المصالحه جریان های سیاسی قرار نگیرد، بسیاری از مشکلات قابل حل است و لازم نیست همه هزینه ها بر دوش مردم تحمیل شود.
شنبه ، ۲۱آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد دان]
[مشاهده در: www.eqtesaddan.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 24]
-
گوناگون
پربازدیدترینها