تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869080528
چرا ایرلاین ها توان پرداخت بدهی خود را ندارند؟
واضح آرشیو وب فارسی:تنگستان نما: به گزارش تنگستان نما،؛ حمید غوابش در گفت وگو با خبرگزاری خبرآنلاین درباره دلایل انباشته شدن بدهی ایرلاین ها اظهار داشت: «مسایل مختلفی در این زمینه مطرح است؛ از جمله این که روی نرخ سوخت در مقاطع مختلف اختلاف نظر وجود داشت، چون مستندات دولت در مورد نرخ سوخت در بازه های مختلف یکسان نبود و این مساله باعث شد که اختلاف حساب بین ایرلاین ها و شرکت پخش و پالایش ایجاد شود.» وی افزود: «مساله دیگر، به خدمات ناوبری برمی گشت که یک سویه نرخ خدمات ناوبری بالا رفت؛ بدون این که اثر افزایش نرخ خدمات ناوبری در نرخ بلیت هواپیما لحاظ شده باشد.» دبیر سابق انجمن شرکت های هواپیمایی تصریح کرد: «همه این ها تاثیرگذار بود در این که اختلاف در میزان پرداختی ها به وجود آید و این باعث شد که بدهی هایی ایجاد شود؛ البته در رقم بدهی ها نیز اختلاف نظرهایی وجود دارد.» غوابش عنوان کرد: «در کل به نظر من شفاف کردن نرخ چه در حوزه خدمات ناوبری و چه در حوزه سوخت یک مقداری از این مسایل کاسته است.» وی متذکر شد: «در حال حاضر نرخ ها کاملا مشخص است؛ این که سوخت معلوم است با چه نرخی ارائه می شود و خدمات ناوبری نیز تا حدود تعیین تکلیف شده است، بنابراین اختلاف نظر روی تعرفه ها وجود ندارد.» دبیر سابق انجمن شرکت های هواپیمایی خاطرنشان کرد: «بدهی های ایرلاین ها هم اکنون انبوه شده و بازپرداخت آن از نظر مالی به شرکت های هواپیمایی فشار آورده است.» غوابش تاکید کرد: «این مساله را می توان با همکاری بین کارفرما و شرکت های هواپیمایی حل و فصل کرد که این اقدام دارد صورت می گیرد.» وی یادآور شد: «البته شرکت های بزرگ مطالبات دیگری نیز از دولت داشتند؛ چراکه ناچار بودند یک سری پروازهای تکلیفی به برخی نقاط بگذارند و قرار بود که دولت هزینه های آن پروازهای تکلیفی را به آنها پرداخت کند.» دبیر سابق انجمن شرکت های هواپیمایی متذکر شد: «همین موضوع ممکن است یکی از مسایلی باشد که موجب اختلاف در تعیین رقم بدهی بین شرکت های بزرگ هواپیمایی و دولت شده باشد.» در حال حاضر خبرهای متعددی درباره رقم بدهی ایرلاین ها منتشر می شود؛ اما تازه ترین رقم مربوط به مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی است که رقم بدهی ایرلاین ها بابت دریافت سوخت به شرکت پخش فرآورده های نفتی را حدود ۸۵۰ میلیارد تومان اعلام کرده بود.» /ن
پنجشنبه ، ۱۲آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تنگستان نما]
[مشاهده در: www.tangestannama.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 67]
-
گوناگون
پربازدیدترینها