تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816390705
امروز سالگرد تولد توپولف است
واضح آرشیو وب فارسی:دزنیوز: آندره در سال ۱۹۰۸ در دو دانشگاه روسیه پذیرفته شد؛ مدرسه عالی فنی مسکو و انستیتوی مهندسان راه آهن. توپولف به مدرسه عالی فنی مسکو رفت و در سال ۱۹۰۹ مطالعه آیرودینامیک را زیرنظر ژوکوفسکی،از پیشگامان صنعت پرواز روسیه، آغازکرد. در همین دوران بود که آندره یکی از اولین تونل های بادجهان و اولین تونل […]آندره در سال ۱۹۰۸ در دو دانشگاه روسیه پذیرفته شد؛ مدرسه عالی فنی مسکو و انستیتوی مهندسان راه آهن. توپولف به مدرسه عالی فنی مسکو رفت و در سال ۱۹۰۹ مطالعه آیرودینامیک را زیرنظر ژوکوفسکی،از پیشگامان صنعت پرواز روسیه، آغازکرد. در همین دوران بود که آندره یکی از اولین تونل های بادجهان و اولین تونل باد روسیه را برای آزمایشگاه مدرسه عالی فنی ساخت. در سال ۱۹۱۱ توپولف به انقلابیون پیوست و اندکی بعد دستگیرشد. او به زادگاهش تبعید شد و تا سال ۱۹۱۴ اجازه نیافت که به محیط علمی بازگردد. سرانجام در سال ۱۹۱۸ به عنوان مهندس مکانیک و با پایان نامه ای درباره هواپیماهای آب نشین فارغ التحصیل شد. در دهه بیست توپولف در همان دانشگاهی که علم پرواز را آموخته بود به آموزش آیرودینامیک مشغول شد. در سال ۱۹۲۹ تلاش های توپولف به بنیان گذاری «انستیتو مرکزی آیرودینامیک و هیدرودینامیک» انجامید. وظیفه دفتر طراحی مرکزی این سازمان تهیه طرح هایی برای ساخت بمب افکن ها و هواپیماهای تجاری بود. توپولف به طرح های تمام فلزی یونکرس، پیشگام هوانوردی آلمانی، علاقه مند بود و سعی داشت تا راه او را ادامه دهد. درهمین دوران بود که توپولف بارقه ای از خلاقیت خود را به نمایش گذاشت؛ طراحی توپولف تی بی-۳ اولین بمب افکن سنگین ۴ موتوره جهان که هیچ ستون نگهدارنده ای برای بال هایش نداشت. طراحی این هواپیما در سال ۱۹۲۶ آغازشد و تا سال ۱۹۲۹ به طول انجامید. این هواپیما توانست ۴ رکورد پروازی را در آن زمان بشکند و با اینکه در زمان جنگ جهانی دوم یک هواپیمای منسوخ و کهنه بود بازهم به صورتی گسترده در نقش بمب افکن یا هواپیمای باری به کارگرفته شد. در تابستان ۱۹۴۱ حدود ۲۵ درصد بمب افکن های ارتش سرخ را این هواپیما تشکیل می داد. کیفیت توپولف تی بی-۳ به اندازه ای خوب بود که آلمان ها آن را به غنیمت گرفتند و به خدمت درآوردند. بمب افکن توپولف-اس.بی اولین پروازش را در سال ۱۹۳۴ انجام داد و بسیاری از آنها در اسپانیا، چین، مغولستان، فنلاند و همچنین در برابر آلمان جنگیدند. زمانی که شعله های جنگ جهانی دوم به شوروی کشیده شد این بمب افکن ها ۹۴ درصد استعداد ناوگان بمب افکن های ارتش سرخ را تشکیل می داد. نمونه های غیرنظامی توپولف-اس.بی سال ها در خطوط هوایی بلوک شرق پرواز می کردند. با گسترش دفاتر طراحی هواپیما در کشور شوراها، آندره تصمیم گرفت تا یک دفتر طراحی برای خود تاسیس کند. به هر حال تاسیس این دفتر برای توپولف خوش یمن نبود چرا که در سال ۱۹۳۷توسط سازمان امنیت استالین به جرم فعالیت های فاشیستی دستگیرشد و به زندان افتاد. دو سال بعد سرویس امنیتی در یکی از آزمایشگاه های مخفی خود در نزدیکی مسکو تعدادی از دانشمندان و طراحان هواپیما را سازمان دهی کرد و آندره نیز به نزد آنان فرستاده شد. عاقبت در سال ۱۹۴۰ توپولف محاکمه و به ده سال زندان محکوم شد. بمب افکن موفق توپولف-۲ از خروجی های این آزمایشگاه مخفی بود. این هواپیما یک بمب افکن سریع بود که برای مقابله با یونکرس-۸۸ های آلمانی طراحی شد. این طرح توانایی های خود را اثبات کرد و بعدها به عنوان هواپیمای اژدرافکن، رهگیر و شناسایی به کارگرفته شد. توپولف-۲ سریع ترین، قدرتمندترین و بهترین بمب افکن متوسط در جهان درتمامی دوران جنگ جهانی دوم بود. تعداد۲۲۵۷ فروند توپولف-۲ ساخته شد. در سال ۱۹۴۴ ستاره بخت توپولف طلوع کرد و درخشان تر از پیش شد. در دوران جنگ جهانی دوم آمریکا دست به ساخت بمب افکن های دورپرواز زیادی زده بود که بمب افکن بی-۲۹ گل سرسبد آنها به حساب می آمد. این بمب افکن در چنان ارتفاعی پرواز می کرد که رهگیری آن تقریبا برای تمامی جنگنده های آن دوران دور از دسترس بود و برد آن به اندازه ای بود که هیچ هواپیمای اسکورتی نمی توانست آن را تا مقصد همراهی کند. روس ها بارها از آمریکا درخواست کردند که تعدادی از این بمب افکن ها را در اختیارشان بگذارد؛ اما سیاستمداران آمریکایی همیشه از این امر طفره می رفتند. در انتهای جنگ ۳ فروند بی-۲۹ که توسط آتشبارهای ضدهوایی ژاپنی آسیب دیده بودند مجبور به فرود اضطراری در خاک شوروی شدند و به چنگ روس ها افتادند. به گزارش دنیای اقتصاد، این هواپیماها به عنوان مواد آزمایشی به دست توپولف سپرده شدند و توپولف آزاد شد تا روی «یک پروژه دفاعی مهم» کار کند. توپولف کار روی بی-۲۹ ها را آغازکرد و آنها را تا کوچک ترین قطعه از هم جدا ساخت. کار مهندسی معکوس بی-۲۹ با موفقیت همراه شد و در سال ۱۹۴۷ بمب افکن های توپولف-۴ به همراه خدمه کاملا آموزش دیده در خدمت نیروی هوایی ارتش سرخ قرار گرفتند. کمی بعد اولین بمب اتمی شوروی توسط یکی از همین توپولف-۴ ها پرتاب شد.توپولف در ۲۳ دسامبر ۱۹۷۲ درگذشت.
دوشنبه ، ۲۵آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دزنیوز]
[مشاهده در: www.deznews.net]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها