محبوبترینها
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1840623600
نخستین ملاقات با «هوندا آکورد 2016» +عکس
واضح آرشیو وب فارسی:صبحانه آنلاین: به گزارش صبحانه ، آکورد در این کلاس نسبتاً خسته کننده با خودروهایی مثل تویوتا کمری، نیسان آلتیما، فورد فیوژن و هیوندای سوناتا رقابت می کند و هوندا می داند که کم کاری در این کلاس، این شرکت را از گردونه ی رقابت خارج می کند. هوندا آکورد 2016 برای کسب موفقیت و فروش بالا در این کلاس خودرویی پرفروش و رقابتی، تغییرات جدیدی داشته است و حالا این سری از آکورد در بخش تکنولوژی پیشرفته ترین آکورد تولیدشده تا به امروز است. هوندا در این خودرو بر روی ایمنی تمرکز کرده است اما این امر باعث نشده که هوندا از دینامیک رانندگی غافل شود. در بخش فروش آکورد معمولاً پایین تر از تویوتا کمری قرار می گیرد، بااین حال آکورد جدید با پکیج تکنولوژی کاملی وارد بازار می شود که در این کلاس و در کمری محبوب دیده نمی شود. یکی از بزرگ ترین تغییراتی که در آکورد اصلاح شده دیده می شود بخش سیستم همگام سازی خودرو است به طوری که آکورد اولین خودروی شرکت هوندا است که مجهز به سیستم اپل کارپلی و آندروید آتو شده است. در این بخش تویوتا با همکاری فورد در حال توسعه یک سیستم متفاوت برای همگام سازی خودرو با گوشی های هوشمند است و به نظر نمی رسد که در آینده ای نزدیک سیستم های هوشمند آندروید و اپل را روی این خودرو ببینیم. یکی دیگر از برتری های آکورد بر کمری سیستم منحصربه فرد کنترل مسیر (LaneWatch) هونداست. این سیستم هنگام گردش و روشن کردن راهنمای سمت راست با استفاده از یک دوربین کوچک در سمت آینه ی بغل شاگرد به صورت زنده تصویر نقاط کور را بر روی کنسول وسط به نمایش درمی آورد. به نظر می رسد که این سیستم یک اختراع فوق العاده باشد چرا که بسیار کاربردی است و هوندا تنها خودروسازی است که چنین سیستمی را بر روی خودروی خود قرار داده است. این دوربین ها هم به صورت استاندارد روی تمام تریم های آکورد نصب شده است. حقایق خودرو موتور: چهار سیلندر 2.4 لیتری با 185 اسب بخار نیرو و 245 نیوتن متر گشتاور شش سیلندر 3.5 لیتری با 278 اسب بخار نیرو و 356 نیوتن متر گشتاور گیربکس: شش سرعته دستی/اتوماتیک، CVT مصرف سوخت برای چهار سیلندر CVT به صورت ترکیبی/جاده ای/ شهری به ترتیب 8.7/6.4/7.6 قیمت در آمریکا: از 22105 دلار تا 34580 دلار تجهیزات ایمنی جدید هوندا برای این خودرو پکیج ایمنی فعالی در نظر گرفته است که هوندا سنسینگ نام دارد. این پکیج به صورت استاندارد بر روی تریم تورینگ قرار گرفته است. البته امکان سفارش این پکیج در تمامی مدل ها وجود دارد. در ادامه ویژگی های این پکیج ایمنی را معرفی می کنیم. ترمزهای پیش برخورد و هشدار برخورد از جلو: این سیستم با بهره گیری از رادار (با مکانیسم تشخیص نزدیک شدن با سرعت بیش ازحد به خودروی جلویی) از برخورد با خودروی جلویی جلوگیری می کند. در این مواقع ابتدا خودرو با هشدار صوتی و تصویری راننده را از این امر مطلع می کند. در وهله ی بعد و در صورت اعتنا نکردن به این هشدار، خودرو با ترمز گرفتن و کاهش سرعت مانع برخورد می شود. هوندا اعلام کرده است که این سیستم برای خودرو و عابر پیاده تفاوت قائل می شود و عملکرد مطلوب را مطابق با آن تنظیم می کند. رانندگان همچنین می توانند مشخص کنند که خودرو در چه فاصله ای به راننده هشدار دهد. سیستم کمکی ماندن در مسیر: این سیستم که بین سرعت های 72 تا 144 کیلومتر بر ساعت کار می کند با استفاده از دوربین و تشخیص خطوط جاده به راننده کمک می کند که بین خطوط جاده بماند. در صورتی که راننده بدون روشن کردن راهنمای گردش در حال انحراف از مسیر باشد، خودرو به راننده هشدار می دهد و اگر راننده به این اعلان اعتنا نکند، خودرو برای ماندن در لاین، خودش فرمان را به آرامی به حالت قبل برمی گرداند. سیستم هشدار خروج از جاده یا لاین: این سیستم هم مانند سیستم کمکی ماندن در مسیر از سنسور و دوربین ها کمک می گیرد و در حالت خروج از لاین بدون روشن کردن چراغ راهنما، به راننده هشدار می دهد و به همان ترتیب در صورتی که راننده اقدامات لازم را انجام ندهد خودرو فرمان را به حالت قبل برمی گرداند و در صورت لزوم ترمز می گیرد. کروز کنترل تطبیقی: این سیستم با استفاده از رادار، فاصله ی بین آکورد و خودروی جلویی را حفظ می کند. راننده ی آکورد می تواند دقیقاً مشخص کند که می خواهد در جه فاصله ای از خودروی جلویی قرار گیرد. بعد از تنظیم کردن سیستم آکورد برای حفظ فاصله ترمز می گیرد و یا سرعت را افزایش می دهد. در بررسی این خودرو این سیستم ها عملکرد فوق العاده ای داشتند اما این بررسی در یک روز آفتابی انجام شد. همان طور که هوندا هم اعلام کرده است این سیستم ها به شدت به آب وهوا وابسته هستند و تحت شرایط آب و هوایی مختلف عملکرد متفاوتی دارند. تویوتا کمری رقیب مستقیم هوندا آکورد هم از چنین سیستم های ایمنی هشدار/ترمز بهره می گیرد اما کمری قادر نیست در شرایط تصادف بین خطوط فرمان را کنترل کند. این نقطه تمایز در سیستم های ایمنی، طرفداران ایمنی خودرو را به سمت آکورد سوق می دهد. ظاهر اصلاح شده آکورد 2016 تغییرات ظاهری مختلفی داشته است. این تغییرات با کروم بیشتر در سپرهای جلو آغاز می شود و با رینگ های جدید، چراغ های جلو و عقب جدید دنبال می شود. گلگیرهای جلو و عقب بهینه شده اند و LED-های بیشتری در خودرو بکار گرفته شده است. آکورد با تغییرات به وجود آمده جمع و جورتر و شیک تر از قبل به نظر می رسد، بااین حال هنوز هویت خود را حفظ کرده است. به کار بردن طراحی تهاجمی در عرصه طراحی سدان های خانوادگی همیشه اغراق آمیز است، هوندا با علم بر این موضوع از طرح های غلو شده ی تهاجمی (مثل لکسس) فاصله گرفت و طراحی درخوری برای این کلاس در نظر گرفت. جدا از کروم استفاده شده در سپرهای جلو، وجهه ی آکورد حالا واقعاً خوب شده است. کروم به کاررفته در آکورد کوپه به حداقل رسیده است و همین جلوه ی خودرو را بهتر کرده است و هوندا بهتر است این دستور عمل را در مدل سدان هم به کار ببرد. حتی اگر هوندا این کار را هم نکند طراحی هوشمند و اسپرت آکورد حرفه ای باقی می ماند. کابین متأسفانه هوندا همچنان همان صفحه نمایش دوتایی بدون کلید قبلی را بر روی سیستم اطلاعات و سرگرمی این خودرو قرار داده است. یکی از بزرگ ترین معضلات آزاردهنده هم نبود کلید مناسب برای حجم صدا است. جدا از این رویه خاص آکورد، کابین راحت، آرام و خوش ساخت است و تمام قسمت های کابین قابل توجه و هدفمند طراحی شده است. این خودرو به صورت استاندار مجهز به بلوتوث و صفحه نمایش لمسی 7 اینچی شده است (استاندارد بر روی مدل های EX و بالاتر). صفحه نمایش لمسی جدید این خودرو هم حالا میانبرهای اشاره ای گوشی های هوشمند مثل زوم، سوایپ و انتخاب را درک می کند. کار با رابط کاربری سیستم اطلاعات و سرگرمی خودرو چندان راحت نیست اما آن قدرها هم بد نیست که قید آن را بزنیم. با کمی کار کردن با این سیستم، قلق آن را یاد می گیریم و از آن به بعد دیگر در کار کردن با این سیستم به مشکل برنمی خوریم. وقتی که فهمیدیم هوندا برای تریم های LX سطح پایین این خودرو صفحه نمایش لمسی در نظر نگرفته واقعاً افسوس خوردیم چرا که امروزه صفحه نمایش لمسی بر روی خودروهای ارزان تر هم قرار می گیرد؛ اما یک نکته ی مثبت! می توانید در این تریم از شستی کنترل حجم صدا استفاده کنید. این روزها با پیشرفت تکنولوژی، خودروسازان باید صفحه نمایش لمسی را به صورت استاندارد برای خودرو در نظر بگیرند. صندوق این خودرو با 31.1 لیتر افزایش حجم حالا 447.4 لیتر فضا برای بار مهیا می کند. هوندا آپشن جدید گرم کن صندلی عقب و صندلی های عقب 60/40 جدا/جمع شونده را اضافه کرده است اما تریم LX و آکورد کوپه همچنان صندلی های عقب یک تکه ای دارند. مدل سدان برای راننده و سرنشین بسیار راحت و جادار است و با دید خوب هیچ مشکل ارگونومیکی در خودرو دیده نمی شود. پیشرانه ی بدون تغییر زیر کاپوت بدنه ی دوباره طراحی شده ی این خودرو، همان پیشرانه پیشین دیده می شود که تغییرات کمی به خود دیده است. آکورد که همچنان از همان موتور چهار سیلندر 2.4 لیتری بهره می گیرد می تواند 185 اسب بخار نیرو و 245 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. البته در بحث پیشرانه یک گزینه ی دیگر پیش رویتان وجود دارد. موتور شش سیلندر 3.5 لیتری که 278 اسب بخار نیرو و 356 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. هر دو موتور آکورد کمی قدرتمندتر از دو موتور تویوتا کمری هستند. هوندا برای آکورد تریم هیبریدی هم در نظر گرفته است. البته این مدل با تأخیر معرفی می شود. از آنجایی که تغییرات چندانی در پیشرانه به وجود نیامده است مصرف سوخت خودرو چهار سیلندر با گیربکس CVT روی اعداد 8.7/6.4/7.6 لیتر در صد کیلومتر باقی مانده که این اعداد به ترتیب مصرف سوخت ترکیبی/جاده ای/شهری را نشان می دهند. مصرف سوخت موتور شش سیلندر با گیربکس شش سرعته اتوماتیک این خودرو هم به صورت ترکیبی/جاده ای/ شهری به ترتیب 11.2/6.9/9.0 لیتر در صد کیلومتر است. هوندا برای آکورد گیربکس های متنوعی در نظر گرفته که شامل گیربکس نیمه اتوماتیک CVT، شش سرعته دستی و شش سرعته اتوماتیک (در تریم های سطح بالا) می شود. هوندا هنوز هم آکورد سدان خانوادگی را با گیربکس دستی عرضه می کند. تقاضا برای گیربکس دستی پایین آمده و هوندا باید این نکته را هم در نظر بگیرد. بااین حال گیربکس دستی آکورد یکی از نرم ترین و بی اشکال ترین گیربکس های دستی تولیدشده تا به امروز است و حذف این گیربکس توسط هوندا پایان یک دوره زمانی مهم را نشان می دهد. تویوتا کمری در این بخش هم کمی از آکورد عقب تر است چرا که تویوتا این خودرو را تنها با گیربکس شش سرعته اتوماتیک عرضه کرده است؛ اما باز هم یک وجه تمایز دیگر هوندا با دیگر خودروسازان: هوندا مدل کوپه ی آکورد را هنوز تولید می کند کاری که هیچ خودروسازی دیگر آن را انجام نمی دهد! سواری رانندگی با آکورد دیفرانسیل جلو درست مثل سابق است یعنی همان نرمی، اطمینان و راحتی. هوندا ادعا کرده است که هندلینگ این خودرو هیجان انگیز است. در عمل شاید این تعریف کمی اغراق آمیز باشد ولی بااین حال هندلینگ اسپرت این خودرو کاملاً مناسب است و هرکسی را راضی می کند. موتور چهار سیلندر این خودرو نیازهای رانندگی بیشتر مردم را برطرف می کند اما نهایت قدرت در دور موتور بالاتر به دست می آید بنابراین کمی باید صبور باشید. اگر صبر پایینی دارید بهتر است برای رانندگی هیجان انگیز موتور شش سیلندر را انتخاب کنید. هوندا گیربکس CVT این خودرو را هم دست کاری کرد. گیربکس این خودرو حالا بهینه شده است و پاسخ مناسب و درستی به تعویض دنده می دهد و قدرت را به خوبی منتقل می کند. بدنه ی خودرو مستحکم تر از قبل است. این بدنه با هندلینگ بهتر و فرمانپذیری الکتریکی دوباره تنظیم شده مثل سابق در جاده سبک و شناور نیست. ترکیب این بهبودها مطمئناً احساس تسلط بر خودرو را بیشتر به شما القا می کند. رانندگی با آکورد در جاده های باریک و پرپیچ وخم جنوب کالیفرنیا به طرز قابل توجهی مطمئن بود. در ابتدا فکر می کردیم که هوندا نمی تواند این مسیر را به خوبی ب ام و M3، مزدا میاتا و موتورسیکلت ها طی کند اما آکورد در اقدامی بلندپروازانه بسیار درخشان ظاهر شد. این عملکرد نشان می دهد که هوندا فراموش نکرده است که دینامیک رانندگی تا چه حد مهم است. نتیجه ی نهایی بررسی هوندا آکورد 2016 هوندا آکورد به روزرسانی شده در مسیر درستی قدم برداشته است. تجهیز به پیشروترین تکنولوژی های ایمنی و پویایی رانندگی بسیار مناسب، این خودرو را به سطح جدیدی رسانده است. هوندا پیش بینی کرده است که آکورد از سوی دستگاه های دولتی در صدر ایمن ترین خودروها قرار می گیرد. ترکیب کردن این ویژگی با شهرت هوندا در ماهیت اسپرت و مورداطمینان بودن خودروهایش، این سدان خانوادگی را بدون شک تبدیل به یک خودروی پرفروش در کلاسی رقابتی می کند. هوندا آکورد 2016 سدان در 19 آگوست و مدل کوپه در 26 آگوست وارد نمایشگاه ها می شود. قیمت مدل سدان در آمریکا از 22105 دلار آغاز می شود و این قیمت تا 34580 دلار در بالاترین تریم بالا می رود. مدل پایه کوپه ی آکورد هم 23775 دلار قیمت گذاری شده است که این قیمت هم در بالاترین تریم تا 34125 دلار گران می شود. (هزینه جابه جایی برای این خودروها هم 820 دلار اعلام شده است.)
دوشنبه ، ۲۵آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صبحانه آنلاین]
[مشاهده در: www.sobhanehonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها