محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826569784
کاهش تقاضای داخلی در بازار خودرو چین
واضح آرشیو وب فارسی:هموطن سلام: در طول یک دهه گذشته صنعت خودروسازی جمهوری خلق چین در اذهان عموم تبدیل به یک ماشین رشد بدون توقف و همیشگی شده بود. رشد فروش سالانه انواع خودروهای تولیدی چین در سرزمین اصلی و در داخل این کشور با افزایش پرشتاب تقاضای داخلی، از دلایل اصلی این ذهنیت ایجاد شده درباره حوزه تولید خودرو چین به شمار می رود و روند صعودی متقاضیان و خریداران چینی خودروهای ساخت این کشور به وضوح این مسئله را توضیح می دهد زیرا در حالی که میزان خودروهای فروخته شده در داخل چین در طول ۱۲ ماه سال ۲۰۰۴م به ۵ میلیون دستگاه رسیده بود، شتاب تقاضای داخلی در این کشور در طول ۱۰ سال اخیر تا حدی سرعت گرفت که براساس آمار رسمی دولت و شرکت های خودروساز چین، در سال ۲۰۱۴م فروش خودرو در سرزمین اصلی این کشور به ۲۳ میلیون دستگاه افزایش پیدا کرده و به عبارتی، فروش داخلی خودروهای چینی در یک دهه منتهی به پایان سال گذشته میلادی حدود ۵ برابر شده است. در حقیقت این رشد شدید تقاضا به معنی خوشامدگویی به خودروسازان مطرح غربی همچون فولکس واگن و جنرال موتورز بود و ورود این تولیدکنندگان سرشناس خودرو به چین نیز باعث شد آتش رقابت و گسترش پرشتاب فعالیت ها در میان خودروسازان مطرح چینی نظیر BYD و Great Wall Motor به شدت شعله ور شود. پیگیری رقابت با غربی ها، خودروسازان چینی را وادار به انجام برخی اقدامات غیرمنتظره کرد که از جمله این واکنش ها، افزودن یک شیفت کاری اضافه به فعالیت های تولیدی کارخانه های خودروساز در حدود ۶ سال قبل بود تا بتوانند طرح های جدید افزایش تولید را عملی کنند و همان طرح های جدید امروز با نیمی از سرعت(و ظرفیت)شان فعال هستند. این تخطی از اصول و قواعد ساخت و تولید که از طرف خودروسازان چینی انجام شد، منجر به افزایش شدید تعداد محصولات تولیدی این حوزه شد، به گونه ای که از سال ۲۰۰۹م به این سو، به ظرفیت پیشین تولید خودرو در کشور چین در هر سال به طور میانگین ۱۷ میلیون دستگاه تولید شده جدید اضافه شد و این در حالی بود که با اجرای سیاست های مشوق و تحریک کننده تقاضای داخلی، به خریداران قبلی خودرو در داخل این کشور در همین دوره زمانی به طور متوسط ۱۰/۶ میلیون نفر در هر سال افزوده شد. با وجود این شرایط، کارخانه های جدید خودروساز چینی برای سال ۲۰۱۶م پیش بینی رشد ۱۰ درصدی ظرفیت های خود را کرده اند. دلخوشی خودروسازان در حقیقت ریشه در دوران پس از وقوع بحران مالی جهانی (در سال ۲۰۰۸م) دارد، هنگامی که دولت این کشور اقدام به پیاده سازی یک برنامه تحریک تقاضای داخلی برای مردم خود کرد باعث تقویت و افزایش میزان فروش محصولات خودروسازان چینی شد. اما این تحریک و رشد تقاضا جنبه دیگری هم داشت و آن رشد تقاضا برای خودروهای امریکایی و اروپایی و در واقع برای خودروسازان غربی به منزله یک طناب نجات بود. به این ترتیب این روند در ادامه برای خودروسازان چینی تبدیل به مبارزه ای برای مقابله با افت تقاضای مصرف کننده در بازار خانگی خودشان شد. فروش وسایل نقلیه سواری در چین با اجرای برنامه محرک تقاضا در سال ۲۰۰۹م رشد ۵۳ درصدی و در سال ۲۰۱۰م رشد ۳۳درصدی را تجربه کرد اما پیامدهای این جریان سیل مانند خرید خودرو از سوی مردم چین، به صورت شکل گیری بن بست های ترافیکی گسترده و آلودگی شدید هوا در بسیاری از شهرهای این کشور، به ویژه شهرهای بزرگتر بروز کرد تا جایی که باعث شد محدودیت هایی برای ثبت نام خرید خودرو در شهرهای بزرگ نظیر پکن و شانگهای اعمال شود. بدتر از آن، ادغام بسیاری از شرکت های خودروساز نوپا با یکدیگر و کاهش تقاضا موجب پایین آمدن شاخص میانگین نرخ کارآیی و بازدهی در این صنعت شد. شاخصی که به عنوان مقیاس و معیاری برای تعیین میزان سودآوری و بهره وری فعالیت های اقتصادی شناخته می شود. به این صورت این شاخص از سطح ۱۰۰درصدی ۶سال قبل خود ـ که در نتیجه افزایش ساعات کاری کارخانه ها و افزودن به شیفت های کاری آنها حاصل شده بود ـ به مرز ۷۰ درصد امروز افت پیدا کرد و به این ترتیب تا ۱۰ درصد پایین تر از سطح ۸۰ درصدی تنزل یافت که به طور معمول به عنوان مرز و محدوده سلامت فعالیت های اقتصادی در عرف بین الملل شناخته می شود. این در حالی است که براساس گزارش انجمن خودروهای مسافربری(سواری) چین شاخص موردنظر برای بعضی از تولیدکنندگان کوچکتر خودرو در این کشور به حدود ۵۰درصد بازدهی افت پیدا کرده است. ظرفیت مازاد تولید در کنار سایر عوامل، فشار واردشده به خودروسازان چین را به طور فزاینده ای افزایش داده و آنها را وادار به واکنش های دیگر کرده است که نخستین و مهم ترین مورد آن، از میان برداشتن شرایط و عوامل محدودکننده تخفیف های قیمتی است و به این ترتیب تولیدکنندگان خودرو قصد دارند با این اقدام، میزان تقاضا و فروش خودرو خود را بالا برده و خطوط تولید کارخانه های شان را همچنان مشغول نگه دارند. از طرف دیگر آن روزهای خوب تولید و فروش بالای خودرو برای خودروسازان بزرگ چینی نظیر «SAIC Motor» حاصل همکاری و سرمایه گذاری مشترک با خودروسازان مطرح غربی همچون فولکس واگن و جنرال موتورز بوده و منجر به رسیدن به حاشیه سود ناخالص ۲۰ درصدی در سال ۲۰۱۰م شد. در آن دوره مصرف کنندگان چینی که تمایلی به انتظار کشیدن و رسیدن نوبت شان برای دریافت خودرو «تیگوان اس یووی» سفارش داده شده خود نداشتند، می توانستند با پرداخت مبلغی بیشتر معادل ۳۰ هزار یوان یا ۱۵ درصد مازاد بر قیمت برچسب خورده و اصلی، سفارش خود را پیش از موعد دریافت کنند. امروز اما تخفیف های اعمال شده برای مدل های مختلف خودرو تیگوان تا ۱۹ درصد هم افزایش داده شده و در کنار آن مشکلات پیش آمده برای شرکت فولکس واگن هم مزید بر علت شده است تا جایی که مطابق اطلاعات جمع آوری شده به وسیله کارشناسان بلومبرگ و براساس برآوردهای انجام شده از سوی کارشناسان شرکت خودروساز چینی SAIC، حاشیه سود ناخالص این شرکت در سال جاری میلادی (۲۰۱۵) تا سطح ۱۱/۹ درصد تنزل پیدا خواهد کرد. به دلیل کاهش قابل توجه میزان فروش خودرو در بازار داخلی چین که آمار ۹ ماه امسال نشان دهنده آن است، خودروسازان این کشور دست به دامن دولت چین شده و درخواست کمک از دولت کرده اند و خواسته اصلی آنها حذف مالیات های پرداختی شان است. دولت چین نیز برای حمایت از این صنعت مهم خود درخواست آنها را پذیرفته و به این ترتیب از ابتدای اکتبر ۲۰۱۵ تا پایان سال آینده (۲۰۱۶م) خودروسازان چینی از پرداخت مالیات معاف شده اند. با این همه کاهش تولید خودرو در چین امری قطعی خواهد بود. شرکت بی ام و تولید خود در کشور چین را در ۷ ماه نخست سال ۲۰۱۵ م که تعداد ۱۶ هزار دستگاه خودرو بود، قطع کرده است و تویوتای ژاپن نیز با وجود رشد ۱۱/۵درصدی فروش خودروهای خود در چین در ۹ ماه نخست امسال میلادی را اعلام کرده است که فعالیت خود را در این کشور با احتیاط تمام و بازنگری برنامه های خود و همچنین کشور چین ادامه خواهد داد. این در حالی است که تویوتا براساس برنامه ریزی های انجام شده قرار است با راه اندازی کارخانه ای جدید در ایالت تیان جین خط مونتاژ جدید خودروهای خود در چین را تا اواسط ۲۰۱۸م راه اندازی کرده و با این اقدام میزان تولید خودروهای سواری تویوتای خود را در چین ۱۰۰ هزار دستگاه افزایش دهد.
جمعه ، ۲۲آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: هموطن سلام]
[مشاهده در: www.hamvatansalam.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 11]
-
گوناگون
پربازدیدترینها