تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836982290
نگاهی اجمالی به مقوله طراحی خودرو + عکس
واضح آرشیو وب فارسی:داغ نیوز: «ظاهر» یک خودرو اصل و بنیان آن است و حیات و ممات برندهای مشهور و بنامی همانند بنز، پورشه، ب ام و و لامبورگینی و… بر رعایت دقیق و موبه موی این اصل نهفته است. از همین رو، تمامی آنها برای ظاهر محصولات خود اهمیت ویژه ای قائل اند. طراحی خودرو طرح ظاهری و بدنه یک خودرو، مرحله ای از فرایند ساخت آن است که ذهن تمامی متصدیان یک کارخانه را به خود مشغول می دارد. طرح بدنه، مقوله ای است که بر کارکرد کل یک مجموعه تأثیر می نهد و نمی توان به سادگی از آن گذشت؛ اگر خودرویی از آخرین دست آوردهای بشری استفاده نماید ولی دارای طرح مناسبی نباشد قادر نیست که از بازار فروش درخوری بهره مند گردد. شاید یکی از معروف ترین مثال ها در این زمینه، محصول کراس اوور پونتیاک به نام آزتک باشد که از آن به عنوان یکی از زشت ترین اتومبیل های قرن نیز یاد می شود، این خودرو علیرغم ویژگی های فنی نسبتاً خوب، به دلیل عدم برخورداری از طرحی مناسب و درخور، با شکست سهمگینی در بازار مواجه شد. شاید بتوان یکی از عوامل ورشکستگی جنرال موتورز در سال ۲۰۰۸ میلادی و به تبع آن محو برند باسابقه پونتیاک را ناشی از طرح نامناسب این خودرو دانست. بقول شاعر: قطره قطره جمع گردد وانگهی دریا شود! بدنه خودرو هر چه باشد و به هر شکل و هیئتی که باشد یک نوع پوشش است که بر اندام شاسی دوخته می شود و این پیراهن بسیار قابل انعطاف است. در مرحله عمل، طراحان از نخستین کسانی هستند که با تکوین و خلق یک بدنه، موجبات فروش خوب و یا بد یک خودرو را فراهم می آورند. آنها قادرند که بر روی شاسی یک اتومبیل اتاقی را طراحی کنند که محصول را بسیار پیشرفته و یا خوب نشان داده و کارخانه سازنده را از ورطه سقوط و ورشکستگی برهاند و یا برعکس، ممکن است طرحی را برون دهند که اسباب افت یک محصول در بازار را فراهم نماید. این امر نشانگر آن است که کار طراح تا چه میزان از حساسیت برخوردار بوده و چقدر در پیشرفت و یا پسرفت یک مجموعه تأثیرگذار است، البته در این باب نباید دو مسئله را فراموش نمود، یکی خط مشی کارخانه و دیگری هم سلیقه مدیریت. درعین حال، یک طراح علاوه بر داشتن قابلیت های طراحی باید از انسان شناسی، روانشناسی و جامعه شناسی هم چیزهای بداند، چراکه آگاهی و وقوف بر این مسائل، باعث زنده ماندن و پایداری یک شرکت در مقابل خیل عظیم رقیبان می گردد. شاید تعجب کنید اگر بدانید که امروزه کار طراحی یک خودرو را بیش از همه بخش بازاریابی یک شرکت است که انجام می دهد نه دپارتمان طراحی! در صنعت خودروسازی مقوله بازاریابی از اهمیت ویژه ای برخوردار است زیرا دراین بین، صحبت از شمارگان میلیونی تولید است و از همه مهم تر آنکه، عرضه یک محصول جدید به بازار، از لحظه تصمیم گیری تا تولید حدود سه تا پنج سال زمان می برد و در این مدت سرمایه گذاری سنگینی (در حدود صدها میلیون دلار) در خصوص تجهیزات، ماشین آلات، نیروی متخصص و سازمان دهی فروش و خدمات پس از فروش، صورت می پذیرد و اگر چنانچه محصول جدید در بازار موفق نگردد، شرکت سازنده ضرر و زیان هنگفتی را متحمل خواهد شد. از همین رو، تصمیم گیری در مورد طرح و ویژگی های یک محصول بسیار با احتیاط انجام می گیرد و در واقع این بخش بازاریابی است که دقیقاً مشخص می کند چه نوع اتومبیلی و با چه ویژگی هایی و با چه شکل و شمایلی تولید و به بازار عرضه شود. مثلاً ممکن است که بخش بازاریابی دریابد که بیشتر مردم در این ایام، طرح های گرد و عضلانی را می پسندند و یا برعکس، خطوط تیز و یا لبه دار را ترجیح می دهند؛ از این رو، پس از جمع بندی نهایی داده های مربوطه، به طراحان شرکت دستور طرح چنان خودرویی را می دهد. در حقیقت مهم ترین کار بخش بازاریابی تشخیص وضعیت بازار از نظر تخمین حداکثر ظرفیت فروش، تعیین محدوده قیمت، شناخت پیدا کردن نسبت به سلیقه عمومی عامه مردم و….. می باشد. حتماً لازم نیست که طرح یک خودروی خاص، تمامی نوآوری های زمانه را در خود جمع نماید، چه بسی طرح های بسیار ساده ای که می توانند به فروش خوبی نیز دست یابند، طرح بدنه فولکس واگن گلف نسل اول در این باب مثال خوبی است، این طرح که توسط طراح سرشناس ایتالیایی به نام «جورجتو جیوجیارو» تکوین و در سال ۱۹۷۴ میلادی رونمایی شد، جدا از آنکه بر اساس نیازهای روزمره خانواده های کوچک شهری ساخته شد، سادگی را نیز فراموش نکرد و همین سادگی هم باعث جلب توجه مشتری گردید. از موارد دیگر هم می توان به طرح بدنه رنج روور نسل اول اشاره داشت که توسط «دیوید بیچ» و در سال ۱۹۷۰ میلادی معرفی شد و در عین سادگی بسیار جذاب و دلرباست. البته در این میان، طرح های بسیار زیبا و درعین حال پیچیده ای نیز وجود دارند، همچون لامبورگینی ها و یا فراری ها و نیز پاگانی ها و…. که شکل و قیافه خاص مختص به خود را دارا هستند. از سوی دیگر، طرح بدنه نمایانگر اصالت یک کارخانه صاحب سبک و پیشرو نیز می باشد، در این باب پورشه مثال خوبی است. بیشتر مدل های پورشه از طرحی مشابه با یکدیگر برخوردار بوده و یا از یک شکل کلی بهره می برند و این قضیه هم در میان مدل های به اصطلاح شاسی کوتاه این کمپانی نمود بارزتری دارد. و دراین بین، تنها امکانات، قابلیت ها و تغییرات جزئی است که آنان از یکدیگر متمایز می سازد. این مسئله در مورد خودروهایی همانند فراری و لامبورگینی و رولزرویس و…. نیز مصداق دارد، مثلاً مدل اوراکان لامبورگینی از شباهت بی مانندی با مدل اونتادور برخوردار است و… مسئله دیگری که در مقوله طراحی خودرو نقش بسزایی دارد، نوع پیشرانه، شاسی و سیستم انتقال قدرت به کار رفته در یک خودروست. طبیعی است که نمی توان موتور یک خودروی اسپرتی را در درون یک خودروی کلاس مینی جای داد و از ایمنی محصول هم مطمئن شد، این کار با آنکه امکان پذیر است و در اقصی نقاط دنیا و به کرات توسط متخصصان مراکز تیونینگ و یا حتی اشخاص عادی صورت می پذیرد، اما در جای خود عواقبی همچون غیر قابل پیش بینی بودن و یا عدم امنیت و یا اعتماد را دربر دارد. مسائل استاتیکی و یا دینامیکی یک خودروی کوچک با یک اتومبیل کلاس اسپرت تفاوت بسیاری دارد و روش های محاسباتی آنها نیز متفاوت است. یک موتور هشت سیلندر و یا دوازده سیلندر پرحجم، به خودی خود این امر را به طراح یادآور می شود که بر روی چه اتاقی نصب شود. در وهله اول، وزن بالاتر این دسته از پیشرانه ها نسبت به انواع عادی آن، طراح را ملزم می کند که بدنه ای طراحی کند که مرکز ثقل آن به زمین نزدیک تر باشد. یعنی فاصله کف اتومبیل تا زمین کم باشد. و از سویی دیگر، به دلیل قدرت و دور زیاد این گونه از موتورها، لازم است که گیربکسی مناسب و درخور برای آن گزینش شود و همچنین سیستم ترمزی قوی تر و به همراه با انواع و اقسام بوسترها و ملحقات الکتریکی به آن اضافه گردد. مثلاً دیسک های ترمز ابرخودرویی همانند بوگاتی ویرون از مواد فوق پیشرفته ای همچون سرامیک، کربن و تیتانیوم ساخته شده است؛ این دیسک ها قادرند تا ۱۱۰۰ درجه سانتی گراد گرما را تحمل نمایند درحالی که ترمز خودروهای سوپر اسپرت معمولی در دمای ۷۰۰ درجه از کار می افتند! و ترمز خودروهای سواری معمولی هم در دماهای بسیار پایین تر، از حیز انتفاع خارج می شوند. درعین حال، سیستم فنربندی و تعلیق نیز باید جوابگوی خودرو در حالات گوناگون سواری باشد و درنهایت کلمه، لازم است که اتاقی کشیده، کم ارتفاع و پهن برای چنین پیشرانه های پرحجمی طراحی گردد. این امر را به وضوح می توان در طراحی خودروهایی همانند پورشه پانامرا، لامبورگینی اونتادور، انواع مازراتی ها و…… مشاهده نمود. این را هم از یاد نبریم که امروزه با توجه به استفاده وسیعی که از سامانه های توربوشارژ و سوپرشارژ صورت می پذیرد نیاز به پیشرانه های بزرگ تا حد زیادی کاهش یافته است ولی همان خودروهای مجهز به پیشرانه های ۴ سیلندر توربوشارژ یا سوپرشارژ هم به ترمزهای قوی تر و تجهیزات ایمنی بالاتری نیاز دارند تا ریسک استفاده از آنها کاهش یابد. یکی از نکات شایان توجه دیگر، قابلیت ساخت بدنه و یا همان اتاق خودروست. بدنه های با طراحی پیچیده مجبورند که از دستگاه های پیچیده و یا روش های پیچیده ساخت استفاده کنند، فرض کنید جهت ساخت و شکل دهی یک درب از چند نوع پرس متفاوت استفاده می شود، درب هایی وجود دارند که از یک مرحله پرس رد می شوند اما درعین حال دربی نیز وجود دارد که از چندین مرحله پرس رد شده و شکل نهایی را به خود می گیرد، ملاحظه می کنید که همین امر چقدر در قیمت تمام شده یک قطعه تأثیرگذار است، شاید از همین روست که خودروهایی با طرح های پیچیده و به اصطلاح فضایی همچون لامبورگینی و یا بوگاتی و….. از بهایی چنین بالایی برخوردارند، زیرا هرکدام از خمیدگی ها و حفره هایی که در جای جای بدنه این گونه از خودروها وجود دارد نیاز به دستگاه ها و ماشین آلات جداگانه ای جهت برش، قالب، پرس و….. دارد که تهیه هرکدام از آنها میلیون ها دلار هزینه را بر دوش شرکت سازنده باقی می نهد. شاید اکنون متوجه شوید که چرا اغلب خودروهای ارزان قیمت و کوچک طرح هایی بسیار ساده و یا معمولی دارند. به طوری که ارزان بودن و یا گران بودن یک خودرو در بیشتر موارد از طرح ظاهری آن هویداست و اینکه چرا گاهی اوقات از زیر دست طراحان بسیار مشهور دنیا هم طراح هایی نه چندان جذاب و گاهی زشت! نیز خارج می شود. مسئله دیگری که بسیار مهم است قابلیت دفع ضربه در یک طرح است. بدنه یک خودرو باید به گونه ای طراحی شود که انرژی حاصل از تصادفات را در خود جذب و حل نماید و از بازتاب و انعکاس آن در اتاقک سرنشینان جلوگیری کند. به همین خاطر، بیشتر خودروهای امروزی از نقاط شکست در بدنه و به خصوص در ناحیه جلوی خود برخوردارند و کاپوت و گلگیرهای آنها در هنگام برخورد به صورت کنترل شده خرد و له شده و ضربات ناشی از برخورد را در خود هضم می نمایند، البته این کار بسیار دقیق و ظریفی بوده و نیاز به هزاران ساعت محاسبه و تحقیق دارد و از هر سازنده ای هم ساخته نیست، چه بسیار خودروهایی که در یک تصادف هم کاپوت آنها له می شود و هم اتاقک سرنشینانشان! موضوع دیگر، مقولات مربوط به ضریب آئرودینامیک بدنه و یا پسا در یک خودروست که در طراحی آن تأثیر بسزایی دارد. ضریب آئرودینامیک کم بدنه، هم در میزان سرعت یک خودرو و هم در مصرف سوخت آن تأثیر شایان توجهی دارد و مضاف بر آن، این مقوله به میزان صدای باد در داخل یک کابین هم ارتباط وثیقی دارد. و اکثر خودروهایی که از ضریب آئرودینامیک پایین تری بهره می برند، آوای ناشی از باد هم در داخل اتاق آنها کمتر به گوش می آید. از همین روست که غالب خودروهای امروزی از کاپوت های شیب دار و صندوق های برآمده و یا گوه ای بهره مندند تا بدان وسیله از میزان مقاومت باد در مقابل حرکت سیال خودرو بکاهند و ضریب آئرودینامیک بهتری را برای آن به ارمغان آورند. ملاحظه می کنید که طرح بدنه یک خودرو چقدر به عوامل متعدد و گوناگون بستگی دارد و تا چه اندازه نیز باید تمامی فاکتورها و آیتم های انتخاب شده از هماهنگی و هارمونی با یکدیگر برخوردار باشند؛ انتخاب متناسب اجزاء با یکدیگر نه تنها موجب زیبایی یک طرح می شود بلکه استحکام آن را نیز به همراه دارد. در مجموع می توان گفت که مسائل مربوط به طراحی یک خودرو مفصل و پیچیده است و آنچه که در بالا ذکر شد تنها اشاره ای مختصر و کوتاهی بدان بوده است. و امید است که در آینده به طور مفصل تر و تخصصی تر به این مقوله بپردازیم. منبع: سایت پدال
جمعه ، ۸آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: داغ نیوز]
[مشاهده در: www.daghnewz.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 33]
-
گوناگون
پربازدیدترینها