محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827833478
آقای بنفش +تصاویر
واضح آرشیو وب فارسی:پرشین خودرو: به گزارش «پرشین خودرو»، امروزه مشکل آلودگی هوا به یک معضل بزرگ و اساسی برای کلان شهرها به ویژه در کشورهای توسعه یافته و پیشرفته تبدیل شده است. معضلی که هر اقلیم و سرزمینی باید متناسب با شرایط جغرافیایی و سیاست های کلان و البته شرایط اقتصادی راه حلی برای آن در نظر بگیرد. در همین راستا دولت مردان و مدیران ارشد حوزه محیط زیست با همکاری صنایع مختلف در حال تلاش برای رسیدن به راه حل هایی نوین و کم هزینه برای مقابله با این مشکل هستند. یقینا یکی از صنایعی که همواره می تواند در عین ایفای نقشی اساسی در ایجاد این آلودگی ها، تاثیر مثبتی در از بین بردن و کاهش آن نیز داشته باشد صنعت خودروسازی است و همانطور که در اخبار شاهد آن هستیم روی آوردن به طراحی و تولید خودروهای پاک هیبریدی و الکتریکی همواره در سرخط خبرها قرار می گیرد. مساله ای که رقابتی جدی را نه تنها در میان خودروسازان بزرگ و نامی بلکه در خودروسازان کم تجربه تر نیز ایجاد کرده است. به طور حتم زمانی که از خودروهای هیبریدی و دوستدار محیط زیست سخن به میان می آید نمی توان از کنارخوشنام ترین هیبریدی دنیا به این سادگی عبور کرد. به خصوص که این هیبریدی دست پرورده یکی از بزرگ ترین و پرآوازه ترین خودروسازان جهان نیز باشد. بله دقیقا روی کلام با تویوتا پریوس است. خودرویی کم حاشیه و محبوب که به تازگی پایش به کشورمان باز شده است تا شاید بتواند مرهمی باشد بر کهنه زخم آلودگی هوای کلان شهرهایی مانند تهران. فرصتی پیش آمد تا با این هیبریدی پر ادعا ملاقاتی داشته و توانایی های فنی و عملکردی آن را به چالش بکشیم. نقد طراحی پریوس را می توان خودرویی در کلاس فست بک ها دانست که طراحی خاص و منحصر به فرد خود را داراست. در واقع وقتی سوار بر پریوس هستید می توانید این اطمینان را داشته باشید که کمتر کسی خودرویی مشابه خودرو شما را سوار است. ظاهر پریوس به قدر کافی خاص طراحی شده است که در بازارهایی مشابه بازار کشورمان تا مدت ها چشم ها را به سمت خود خیره کند. در نگاه اول نمای جلویی خودرو در عین سادگی، زیبا و دوست داشتنی به نظر می رسد و البته رگه هایی از طراحی محافظه کارانه نیز در فرم چراغ ها و حجم پردازی سپر مشاهده می شود. البته باید طراحی پریوس را نسبت به سایر طرح های محافظه کارانه و به شدت اغراق آمیز تویوتا و یا کلی تر بگوییم آسیا پخته تر بدانیم که این پختگی در حجم پردازی گلگیر و و فرم ستون ها کاملا مشهود است. نمای جانبی پریوس همان نمایی است که در آن فرم خاص خودرو بویژه در قسمت عقب خودنمایی می کند. شیب شیشه عقب خودرو آنقدر زیاد نیست که نمایی هاچ بک را برای پرویس به ارمغان آورد و در عین حال آنقدر هم کم نیست که فرم خودرو را به سمت یک سدان بزرگ سوق دهد. در واقع طراحان سعی کرده اند شیشه عقب را با شیبی ملایم و طولانی به قسمت انتهایی خودرو برسانند و همین شیب ملایم سبب شده تا ارتفاع قسمت انتهایی خودرواز سقف تا زیر سپر عقب زیاد به نظر برسد که البته این فرم به ایجاد فضای بار بزرگ با دسترسی بسیار راحت منجر شده است. طراحی چراغ های عقب با فرمی ایستاده و کشیده که کاملا با نمای انتهایی خودرو همخوانی دارد و استفاده از گرافیکی جذاب موسوم به چراغ های یخی سبب شده است جذابیت بخش انتهایی خودرو بیش از پیش به نظر برسد. علاوه بر این، تویوتا با تعبیه یک شیشه در قسمت عمودی درب صندوق سعی کرده است مانورهای طراحی در نیمه دوم بدنه پریوس را به اوج خود رسانده و در عین حال دید فوق العاده ای را برای تسلط راننده در هنگام حرکت دنده عقب ایجاد کند. نکته ای که در برخورد نزدیک با خودروی مورد آزمایش جلب توجه می کرد اندازه رینگ و لاستیک ها بود که با توجه به جثه عضلانی خودرو در محور عقب کمی کوچک به نظر می رسید. داخل کابین فضای داخلی کابین پریوس بر خلاف انتظار به هیچ وجه ساده طراحی نشده است. طراحان سعی کرده اند در فضای داخلی کابین از تعبیه هیچ پنل و ادواتی خودداری نکرده و هرآنچه برای یک خانواده کم جمعبت لازم است را خلق کنند و نکته جالبتر در این بخش این است که تمامی این ادوات و پنل ها در اوج ارگونومی طراحی شده اند. در واقع با حضور در داخل کابین پریوس با وجود شلوغی، هرگز احساس سردرگمی و کلافگی برای کار با تجهیزات و ادوات مختلف نخواهید داشت. تویوتا سعی کرده است فضای داخل پریوس را نیز همانند نمای خارجی خاص و منحصر به فرد طراحی کند. این خاص بودن را می توان در خارج شدن نشانگر های پشت فرمان از فرم کلاسیک و تعبیه نمایشگر سه گانه برای نمایش اطلاعات مربوط به موتورها، سرعت، مصرف سوخت و غیره، فرم انحنا دار پنل مرکزی با شیب ملایم و ارتفاع زیاد، تعبیه فضایی کنسول مانند برای قرار دادن اشیا در قسمت زیرین پنل مرکزی و ... مشاهده کرد. فضای داخل کابین در هر دو ردیف برای یک خانواده کوچک کاملا راحت وکافی بوده و تویوتا سعی کرده با وجود استفاده از پلاستیک خشک در ساخت داشبورد و پنل ها و حتی فرمان، آن را طوری مورد پرداخت و ثبت نقش و طرح خاص قرار دهد که جای هیچ گله و نارضایتی باقی نماند. این راحتی و کیفیت ساخت را می تواند در صندلی های پوشیده شده با پارچه مرغوب که با تکنولوژی نانو بافته شده اند نیز مشاهده کرد. در داخل کابین پریوس با یک نمایشگر مرکزی در پنل میانی، یک نمایشگر سه گانه با هندسه مستطیلی شکل طویل در قسمت بالایی داشبورد و یک نمایشگر کوچک در قسمت میانی داشبورد در سمت شاگرد روبرو هستیم که در زمان حرکت هرآنچه که نیاز راننده باشد را برای وی به نمایش در می آورند و باید این بخش را یکی از جذابیت های اصلی پریوس دانست. پشت فرمان با قرارگیری پشت فرمان پریوس و پس از تنظیم صندلی که در شش جهت امکان پذیر است، دکمه استارت تعبیه شده در سمت راست فرمان را می فشاریم و همزمان فشار کمی بر پدال وارد کرده تا مجموعه هیبریدی پریوس وارد مدار شود. تویوتا در پریوس از سیستم پردازش بسیاری قوی استفاده کرده است که در هر لحظه از حرکت می تواند موتور الکتریکی، پیشرانه بنزینی یا ترکیبی از هر دو را وارد مدار کند. در زمان استارت خوردن، خودرو در حالت الکتریکی قرار دارد و هیچ صدا و لرزشی حتی در بیرون کابین نیز احساس نمی شود. این حالت تا سرعت30 کیلومتر بر ساعت نیز باقی مانده و پس از آن پیشرانه درون سوز وارد مدار می شود. پس از خو گرفتن با کابین خودرو و نگاهی به ادوات قرار گرفته در پنل مرکزی و آشنایی با عملکرد آنها، اهرم تعویض دنده را به سمت چپ منتقل کرده و با جابجایی آن به سمت بالا یا پایین می تواند وضعیت جعبه دنده را در حالت های مختلف قرار داد. با قرار دادن جعبه دنده CVT در حالت D ، ترمز پارک که در پریوس به صورت پدال کوچکی در سمت چپ پدال ترمز قرار گرفته است را فشرده و رها می کنیم تا ترمز پارک از مدار خارج شود. این پدال جای گیری مناسبی نداشته و ممکن است مدت زمانی طول کشیده تا راننده به آن عادت کند. با رها کردن پدال ترمز، خودرو که در شیب ملایمی قرار دارد کمی به سمت عقب حرکت کرده و با فشردن پدال گاز خودرو به آرامی و طمانینه خاصی شروع به حرکت می کند. حرکت را به آرامی ادامه داده تا با سواری و عملکرد خودرو و همچنین عملکرد سیستم های مختلف و اطلاعاتی که نمایشگرها به نمایش می گذارند بیشتر آشنا شویم. همانطور که پیشتر نیز بیان شد یکی از جذابیت های رانندگی با پریوس همین نمایشگرهای تعبیه شده در داخل کابین هستند. سیستم هیبرید پریوس عملکردی بسیار دقیق و مهندسی شده دارد که در کسری از ثانیه بهترین ترکیب را انتخاب می کند. در نمایشگر قرار گرفته در پنل میانی و همچنین بخشی از نمایشگرهای سه گانه بالای داشبورد نحوه عملکرد سیستم هیبرید به کمک آیکون هایی که نماد موتورهای الکتریکی و بنزینی و مجموعه باتری بوده نمایش داده می شود. با افزایش سرعت و شتابگیری با پریوس به بررسی عملکرد سیستم هیبرید پرداختیم در حین رانندگی پرشتاب با پریوس، فرمان تیز و دقیق که با افزایش سرعت سفت تر شده و گوش به فرمان راننده است در کنار صندلی های بسیار راحت که بدن را به راحتی در خود جای داده و با پر کردن گودی کمر راحتی دلچسبی را فراهم می کند و همچنین ترمزهای قوی کاملا خودنمایی می کنند. پس از مدتی سواری می توان عملکرد پیچیده سیستم هیبرید را اینگونه توصیف کرد که در شروع حرکت تا سرعت 30 الی 35 کیلومتر در ساعت به شرطی که مجموعه باتری ذخیره کافی داشته باشد، تنها موتورهای الکتریکی فعال خواهند بود در غیر این صورت پیشرانه بنزینی نیز وارد مدار شده و به کمک مولد تعبیه شده عملیات شارژ مجموعه باتری را آغاز می کند. همچنین اگر قصد شتابگیری سریع از حالت سکون داشته باشید پیشرانه بنزینی و الکتریکی به صورت همزمان وارد مدار می شوند. در حین حرکت در مسیرهای سربالایی نیز در صورت لزوم شارژ باتری برای لحظاتی متوقف شده تا موتور الکتریکی و بنزینی بتوانند حداکثر توان را تحویل دهند و در عوض در زمان حرکت در سرعت های بالا یا در ترمزگیری ها، پیشرانه بنزینی می تواند به شارژ سریع تر باتری بپردازد. در حالت سکون نیز غالبا مجموعه الکتریکی فعال است و سرنشینان می توانند از سیستم تهویه مطبوع، سیستم صوتی و سایر ادوات داخل کابین بهره ببرند و زمانی که ذخیره شارژ باتری ها کاهش یابد پیشرانه درون سوز به صورت خودکار استارت خورده و به شارژ مجموعه باتری تا حدود 30درصد ظرفیت پرداخته و از مدار خارج می شود و زمانی که مجددا شارژ باتری به حدود 20 درصد رسید، دوباره فرآیند فوق تکرار می شود. در واقع خودرو در حال سکون و درجا در بیشتر اوقات به صورت کاملا پاک و دوستدار محیط زیست عمل می کند. پس از تسلط کافی بر عملکرد سیستم هیبرید مجددا به رانندگی با پریوس می پردازیم و سعی می کنیم مسیرهای انتخابی ترکیبی از سربالایی ها، سرازیری ها و مسیرهای صاف و البته پردست انداز باشد تا عملکرد سیستم تعلیق و فرمان پریوس مورد آزمایش قرار گیرد. پریوس از یک موتور 1.8 لیتری بنزین سوز مجهز به سامانه زمانبندی متغیر سوپاپ ها باتوانایی تولید 98 اسب بخار بهره می برد که در ترکیب با موتور الکتریکی می تواند حداکثر 134 اسب بخار قدرت تولید کند. شتابگیری پریوس به لطف این مجموعه قدرتی خوب و قابل قبول است و اگر در هنگام شروع حرکت در سربالایی ها حرکت خود را پرگاز آغاز کنید به هیچ وجه کمبود قدرت احساس نخواهید کرد، اما اگر حرکت در مسیرهای پرشیب را به آرامی شروع کنید نباید انتظار کشش و شتابگیری چشمگیری از پریوس داشته باشید. سواری پریوس را باید نرم و راحت توصیف کرده و فضای داخلی کابین را آرام و بی صدا دانست. پریوس در آزمون عبور از پیچ های تند با سرعت بالا کاملا روسفید بیرون آمد که این هندلینگ و فرمان پذیری خوب را باید مدیون شاسی خوب و مهندسی شده، سیستم تعلیق نرم و در عین حال متعادل و مجموعه الکترونیکی و مکانیکی سیستم کنترل پایداری دانست. جالب است بدانید تویوتا برای افزایش ایمنی عابران پیاده از سیستم ایجاد صدای مصنوعی استفاده کرده است زیرا حرکت پریوس در حالت الکترکی آنقدر بی صداست که بدون نگاه کردن ممکن است عابران پیاده متوجه عبور آن نشوند. در یک جمع بندی نهایی باید پریوس را خودرویی با تکنولوژی و بازدهی بالا در سیستم هیبرید، سواری نرم و راحت، فرمانپذیری و هندلینگ مطلوب و قابل قبول، شتابگیری خوب، کابین با کیفیت و راحت و در یک کلام لایق عنوان خوشنام ترین هیبریدی جهان دانست. تجهیزات سفارشی و استاندارد از جمله مهم ترین تجهیزات سفارشی و استاندارد قابل عرضه بر روی تیپ های مختلف پریوس می توان مواردی نظیر سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز به فیلتر گرد و خاک با عملکردی بسیار قوی، صفحه نمایش 6.1 اینچی لمسی، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، ترمز کمکی، سیستم Smart Stop ، سیستم کمکی حرکت بین خطوط، سیستم هدآپ دیسپلی، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی های، کروز کنترل مجهز به رادار، سانروف و... را برشمرد. تعداد سیلندر های پیشرانه بنزینی 4سیلندر –خطی-16 سوپاپ حجم موتور بنزینی( L ) 1.8 حداکثر قدرت موتور بنزینی ( hp/rpm ) 5200/98 حداکثر گشتاور موتور بنزینی( nm/rpm ) 4000/142 نوع موتور الکتریکی موتور AC سنکرون با مگنت دائم حداکثر توان خروجی در حالت هیبرید (hp) 134 نوع باتری نیکل-متال هیبرید سیلد وزن خالص( Kg ) 1380 نوع جعبه دنده ECVT مصرف سوخت ترکیبی( L/100km ) 4.7 وضعیت انتقال قدرت موتور جلو-دیفرانسیل جلو حجم مخزن سوخت( L ) 45 حجم صندوق بار ( L ) 611 سیستم فرمان برقی تعلیق جلو مک فرسون مستقل به همراه بازو های تثبیت کننده تعلیق عقب میله پچشی طول×عرض×ارتفاع( mm ) 4480×1744×1490 فاصله بین دو محور( mm ) 2700 حدود قیمت(میلیون تومان) 140 آزمایش و نوشته: ارشیا عباسی / عکس: عمید ناصر علاقمندان برای کسب اطلاعات بیشتر از محصولات تویوتا در ایران، اینجا را کلیک کنند.
دوشنبه ، ۴آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پرشین خودرو]
[مشاهده در: www.persiankhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها