تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837049029
سرمایه گذاری رنو برای تولید «داستر» در ایران
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | مدیرعامل رنو پارس این روزها قاطع تر از همیشه سخن می گوید؛ قاطعیتی که نشان از برنامه های گسترده رنو در ایران دارد و به نظر می رسد کارگر، از سرعت عمل شرکای خود در ایران ناراضی است. شیوه مدیریتی کارگر بسیار نزدیک به شیوه ای است که پیش از این از کارلوس گون دیده ایم؛ یک هدف مشخص می شود و همه چیز در مسیر دستیابی به آن قرار می گیرد. کارگر برنامه های زیادی برای گسترش حضور رنو در ایران دارد و در این مسیر از سرمایه گذاری جدید در ایران هم ابایی ندارد و مشخص است در این مسیر حمایت مدیران ارشد رنو را نیز در پس تصمیمات خود می بیند. پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس در گفت وگو با عصر خودرو، از برنامه های رنو در بازار ایران گفت؛ برنامه هایی که با تغییراتی در مدل همکاری با شرکای ایرانی همراه خواهد بود و البته سرمایه گذاری های بیشتری از جانب رنو به دنبال خواهد داشت. اجازه بدهید بحث را از سرمایه گذاری رنو در ایران آغاز کنیم. این موضوع مدت ها است موردبحث قرار می گیرد و در چند نوبت منتقدان عنوان کردند رنو در ایران سرمایه گذاری نکرده و آنچه بیشتر مورد توجه است، سرمایه گذاری مالی است. در این زمینه رنو چه اقدامی کرده؟ و به طور مشخص سرمایه گذاری مالی رنو چگونه بوده و برنامه اش برای آینده چگونه است؟ رنو در ایران برنامه بلندمدت دارد. ما تنها به فکر ایجاد یک کسب وکار در زمینه فروش قطعات سی کی دی نیستیم که پس از فروش قطعه کارمان با شرکا در ایران تمام شود. همانگونه که در گذشته گفتم ایران باید پایگاه رنو در خاورمیانه باشد. برای تحقق این مسئله باید کل زنجیره ارزش در ایران پیاده شود که یک بخش از این زنجیره ارزش، قطعه سازان هستند. در مرحله بعدی خودروسازان قرار دارند. در بحث کار با خودروسازان چند مسئله مطرح است. یکی از این بحث ها تولید خودرو است که البته در ایران بیشتر بر این مسئله توجه می شود اما مسئله اصلی فقط تولید خودرو نیست. اصل این مسئله مهندسی و فناوری خودرو است که وارد کشور می شود و پلتفرمی است که در اختیار خودروسازان ایرانی قرار گرفته است. شما نمی توانید همزمان روی پلتفرم های مختلف سرمایه گذاری کنید. در جهان هم این کار را انجام نمی دهند و حتی می بینیم رقبا هم پلتفرم خود را با یکدیگر به اشتراک می گذارند تا هزینه های تولید کاهش پیدا کند. این زنجیره ارزش را نمی توان به تنهایی پیش برد. رنو هم با توجه به آنکه قصد دارد فعالیت هایش را در ایران گسترش دهد، باید بتواند با دیگران همکاری کند. به همین نسبت در بخش سرمایه گذاری باید بخشی از این مسئله از سوی رنو انجام شود و بخشی دیگر به وسیله شرکای ما. به طور مشخص چه سرمایه گذاری هایی به وسیله رنو انجام شده یا در آینده انجام می شود؟ یکی از سرمایه گذاری هایی که رنو تاکنون انجام داده، بحث تامین نقدینگی صنعت خودرو ایران است. درحال حاضر حدود ۳۰۰ میلیون یورو از سوی رنو در اختیار خودروسازان قرار گرفته و این پول سرمایه در گردش خودروسازان است. رنو پارس قطعات را از داخل و خارج ایران تامین می کند و آنها را در اختیار خودروسازان قرار می دهد و به آنها وقت می دهد تا خودرو را تولید کنند و بفروشند. پول حاصل از فروش خودروها مدتی در اختیار خودروسازان است و حجم این پول به طور تقریبی ۳۰۰ میلیون یورو است. این پول از سوی رنو تامین شده و در عمل با سود صفر در اختیار خودروسازان قرار گرفته است. این امتیازی است که از سوی رنو به صنعت خودرو ایران داده شده است. دیگر شرکت ها چنین همکاری با ایران نکرده اند. در قراردادهایی که شرکت های دیگر دارند، نخست باید «ال سی» باز شود تا شرکت قطعات را ارسال کند و بعد از آن برای شان مهم نیست خودرو تولید شد یا خیر. به طور قطع این میزان سرمایه در گردش برای تولید فعلی بوده و حدود ۳۰۰ دستگاه است که در صورت افزایش تولید این سرمایه در گردش نیز بالا می رود. در بخش های دیگر چطور؟ رنو در بخش قطعه سازی هم سرمایه گذاری کرده است و قصد دارد این میزان سرمایه گذاری را افزایش دهد. درحال حاضر یک سرمایه گذاری مشترک(جویت ونچر) در بخش قطعه سازی وجود دارد که شاسی محصولات رنو را تولید می کند. در بخش پلتفرم هم میلیون ها یورو هزینه شده تا پلتفرم به مرزهای ایران برسد. درست است که این سرمایه گذاری به طور مستقیم در پارس خودرو انجام نشده اما بر روی پلتفرم سرمایه گذاری شده است. در بخش موتور نیز قصد سرمایه گذاری داریم که این سرمایه گذاری تنها روی موتور ام۴کا نیست بلکه در حال کار روی موتورهای دیگر هستیم برای این منظور نیاز به سرمایه گذاری در سایت تولیدی و خطوط تولید است. شکل سرمایه گذاری رنو در بخش خودرو چگونه خواهد بود؟ یکی از برنامه های ما در صورت نیاز، سرمایه گذاری در بخش خودرو است. درحال حاضر تصمیم گرفته ایم رنو داستر را در داخل کشور تولید کنیم. کار در این زمینه با پارس خودرو به خوبی جلو نمی رود زیرا این شرکت توان مالی ندارد برای این منظور سرمایه گذاری کند و بخشی از این مسئله به این دلیل است که روی خودروهای چینی سرمایه گذاری کرده اند و درحال حاضر پولی برای سرمایه گذاری روی داستر ندارند، درحالی که تولید این خودرو از قبل برنامه ریزی شده بود. رنو می خواهد تولید این خودرو هرچه زودتر در ایران راه بیفتد، به همین دلیل در این زمینه سرمایه گذاری خواهیم کرد که کمترین سرمایه گذاری در این باره آن است که خط تولید داستر را در پارس خودرو خریداری کنیم که برای تولید این خودرو باید مهندسان از رنو وارد کار شوند و داخلی سازی کنند. در کنار تولید خودرو، بحث مهم دیگری که مدتی است مورد توجه وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گرفته بحث خدمات پس از فروش است. شما هم پیش از این نارضایتی شدید خود را از شیوه ارائه خدمات پس از فروش به محصولات رنو در ایران ابراز کردید. آیا رنو در این زمینه قصد ورود مستقیم و سرمایه گذاری دارد؟ خدمات پس از فروش نیاز به سرمایه گذاری مالی زیادی ندارد. البته ایجاد شبکه خدمات، نیاز به سرمایه گذاری دارد اما نمایندگی های موجود بیشتر خصوصی هستند و با شرکت ها قرارداد دارند و می توان از توان آنها استفاده کرد. اصل مطلب در خدمات پس از فروش سرمایه گذاری نیست؛ بیشتر دانش، استانداردها، رفتار و اطلاعات است که با کمک آن بتوانید مشکل مشتری را تشخیص دهید، درنهایت باید مشکل را به خودروساز منتقل کرد تا مشخص شود مشکل از قطعه است یا در فرآیند تولید خللی وجود دارد. خدمات پس از فروش یک زنجیره است. راهکار اجرایی رنو برای این موضوع چیست؟ نخستین مسئله این است که بعد از آغاز تولید یک خودرو قطعات یدکی آن موجود باشد تا اگر مشتری روز بعد به هر دلیل نیاز به تعویض قطعه داشت، معطل نشود. در نمایندگی ها باید دستگاه عیب یاب ویژه هر خودرو وجود داشته باشد. اگر این دستگاه وجود نداشته باشد، ممکن است شما عیب خودرو را به طور موقت رفع کنید اما پس از آن بار دیگر مشکل بروز می کند. کیفیت تعمیر خودرو ارتباط مستقیمی با کیفیت ابزار عیب یابی مورد استفاده دارد. در کنار همه اینها باید اطلاعات خودروساز در اختیار نماینده گذاشته شود تا نمایندگی بتواند مشکل خودرو را شناسایی و برطرف کند. بعد از اینها آموزش افراد است. در رنو برای این موضوع درجه بندی هایی وجود دارد. در نمایندگی ها فردی به نام «کوتک» وجود دارد که یک سال آموزش ویژه برای محصولات رنو دیده تا ایرادها را تشخیص دهد و راه حل ها را بداند. این فرد به طور تقریبی می تواند ۹۵درصد مشکلات را تشخیص دهد و برای ۵درصد مشکلات باقیمانده سیستمی به نام «تکلاین» وجود دارد که مستقیم به خودروساز وصل است و کوتک می تواند در این زمینه از خودروساز راهنمایی بگیرد. رنو این سیستم را در کل دنیا دارد و می خواهد در ایران هم این را پیاده کند. رنو در همه جای جهان تلاش می کند در زمینه خدمات پس از فروش بین ۳شرکت اول باشد. ما در آلمان، فرانسه و بسیاری از دیگر کشورها این جایگاه را داریم و در ایران هم هدف مان همین است. با شرکا در این زمینه صحبت شده است؟ این مسئله را دقیقا در صحبت های مان با ایران خودرو و سایپا دیده ایم. باید بپذیریم، دانش را پیاده کرده و شرایط مناسبی ایجاد کنیم تا مشتری بتواند به سرویس های درست دسترسی داشته باشد. اگر شرکای ما این را بپذیرند باهم روی آن کار می کنیم اما اگر نپذیرند باید تصمیم دیگری گرفته شود. این مسئله تا پایان امسال میلادی نهایی می شود. البته رسیدن به نقطه مطلوب نیاز به زمان دارد اما از سال آینده میلادی تغییرات دیده خواهد شد. با این شرایط ممکن است سازمان مستقلی برای خدمات پس از فروش از سوی رنوپارس تاسیس شود که در آن شرکایی از ایران خودرو و سایپا حضور داشته باشند یا حتی امور به طور کامل از طریق رنوپارس مدیریت شود؟ صادقانه بگویم، این هم یکی از راه حل های ما است اما بهترین راه حل نیست. در بخش خدمات پس از فروش نمی خواهیم وقت تلف شود. اگر به نتیجه نرسیم، این یکی از راه حل های ما است اما بهترین راه حل این نیست که همه کارها را تنها انجام دهیم. باید از امکانات موجود استفاده کنیم. درحال حاضر صدها نمایندگی وجود دارد که باید از توان آنها استفاده کنیم. با توجه به ارتباطات میان رنو و نیسان، برنامه برای حضور نیسان در ایران چیست؟ نیسان می خواهد به بازار ایران بازگردد اما مدل همکاری آنها مانند گذشته نخواهد بود. نیسان یک سال با پارس خودرو قرارداد دارد اما در مدل جدید همکاری می خواهد سرمایه گذاری کرده و مدل های مناسبی را به بازار ایران عرضه کند. نیسان در گذشته سیاست جداگانه ای با پارس خودرو داشت اما در دور جدید همکاری، راهبرد نیسان تقریبا مشابه راهبرد رنو خواهد بود. نیسان می خواهد پلتفرم را به ایران بیاورد و در این زمینه با ما مشورت می کند. نیسان هم تولید داخل خواهد داشت و هم به صورت سی بی یو وارد می شود و اصل همکاری در این زمینه با پارس خودرو است. نیسان و رنو در سطح جهانی سیاست های مشترک زیادی دارند و از پلتفرم های مشترک استفاده می کنند. اگر پلتفرم رنو و نیسان در ایران نزدیک به هم باشد این به نفع صنعت خودرو ایران است زیرا داخلی سازی آن در تیراژ بالاتری انجام می شود و هزینه ها کاهش پیدا می کند.
دوشنبه ، ۴آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها