محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831148299
عبور مترو تبریز از تونل باریک بودجه
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | بیش از یک ماه است که سوت مترو در شهر تبریز پیچیده است و تبریزی ها می توانند روزی ۲ ساعت، با مترو از خیابان شهریار تا ائل گلی تردد کنند اما همین محدود بودن ساعت کار مترو، مسئله ای است که مورد انتقاد قرار گرفته و برخی معتقدند این مسئله در کنار حجم کم افتتاح شده، باعث شده اهداف مترو محقق نشود. از سوی دیگر، مسئولان شهری، نبود بودجه دولتی را از چالش های پیش روی ادامه کار بهره برداری از مترو می دانند که از سرعت پروژه کاسته است. عملیات اجرایی خط یک مترو تبریز از سال 81 کلید خورد و در شهریور همزمان با هفته دولت، فاز یک خط یک با 5 ایستگاه در 6 کیلومتر به بهره برداری رسید. کل فاز یک در صورت بهره برداری، دارای 18 کیلومتر طول خواهد بود و 18 ایستگاه خواهد داشت. آنطور که معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تبریز می گوید، تاکنون محدودیت منابع مالی و اعتباری، موانع اصلی پیشرفت این پروژه بوده است. یعقوب وحیدکیا، معتقد است به دلیل محدودیت اعتبارات، سرعت پیشرفت پروژه در تبریز همچون دیگر کلانشهرها، راضی کننده نبوده است. وی می افزاید: با توجه به اینکه هزینه های ساخت مترو باید به صورت 50درصد سهم دولت و 50درصد سهم شهرداری ها پرداخت شود، گاه هر یک از این دستگاه ها در پرداخت این بودجه با مشکلاتی مواجه بوده اند. به گفته وی، گاهی اعتبارات به خوبی و به موقع به پروژه تزریق شده و کارها پیشرفت خوبی داشته و گاه هم نبود بودجه، تبدیل به مانعی دست و پاگیر شده که از سرعت پروژه کاسته است. آنطور که وحیدکیا توضیح می دهد، برآورد اولیه بودجه مورد نیاز در زمان کلید خوردن مترو در تبریز، 600میلیارد تومان بود اما فاز یک این خط با صرف هزینه ای حدود 1200میلیارد تومان افتتاح شده و اگر قرار باشد کل خط یک به اتمام برسد، حدود 1300میلیارد تومان دیگر بودجه لازم است. به گفته وی، همین افزایش تصاعدی هزینه ها در طول زمان، به مانعی برای بهره برداری به موقع از پروژه مترو تبدیل می شود این مقام مسئول در شهرداری تبریز می افزاید: با توجه به پیگیری های انجام شده در یکی، 2سال اخیر، شهرداری در زمینه اختصاص اعتبار به این پروژه توجه بیشتری داشته و در سال های اخیر اعتبارات مناسب تری تزریق شده است. وی ادامه می دهد: سال گذشته، برای تامین بودجه مترو، فروش اوراق قرضه داشتیم اما هنوز هم نیازمند حمایت هستیم. وحیدکیا معتقد است مترو تبریز در مقایسه با مترو سایر کلانشهرها، وضعیت به نسبت خوبی از نظر زیرساخت های مطالعاتی دارد زیرا تبریز تنها شهری است که نزدیک به 5 خط دارد که یکی، خط حومه ای است و 4 خط نیز از داخل شهر می گذرد. معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تبریز، با اشاره به افتتاح فاز نخست از خط یک مترو این شهر در شهریور می افزاید: پیش بینی می شود که فاز دوم، اواخر سال آینده به مرکز شهر وصل شده و کل 18 کیلومتر خط یک تا سال 96 به بهره برداری برسد. امیدواریم فازهای 2 و 3 از خط یک، تا سال 96 به پایان برسد. او یادآوری می کند که به تازگی، اعتبارات مناسبی از سوی شهرداری در مقایسه با اعتبارات دولتی به مترو اختصاص پیدا کرده که باعث پیشرفت کار شده است و مدیریت مترو توانسته از این بودجه در راستای تامین ناوگان، تکمیل ایستگاه ها و ریل گذاری استفاده کند. برنامه ریزی برای تاسیس تراموا در تبریز وحیدکیا با اشاره به آغاز به کار ساخت خط 2 و پیشرفت فیزیکی حدود 10درصدی این بخش اضافه می کند: برای خط 3 نیز در حال مذاکره با بخش خصوصی هستیم تا بتوانیم پروژه را به صورت «بی اوتی» با مشارکت بخش خصوصی اجرا کنیم. همچنین در برنامه داریم خط 4 را به صورت تراموا، از منابع مالی شهرداری اجرا کنیم که در صورت اجرایی شدن این کار، هزینه کمتری نسبت به مترو خواهد داشت. با توجه به پیگیری های چند ساله، امیدواریم در ماه های آینده بتوانیم ساخت نخستین خط تراموا را آغاز کنیم. به گفته معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تبریز، تاکنون 4 رام قطار برای استفاده در فاز یک مترو تبریز خریداری شده که 3 رام در فاز یک مورد بهره برداری قرار گرفته و بر اساس برنامه، قرار است این قطارها به 6رام افزایش یابد. با افزایش تعداد قطارهای فعال در فاز یک، ساعت فعالیت آن نیز افزایش خواهد داشت و سرفاصله قطارها به 7دقیقه خواهد رسید. دولت سهم خود را پرداخت کند اگرچه بعد از حرف و حدیث های زیاد، بالاخره مدیریت شهری تبریز موفق شد، بخشی از خط یک مترو را در هفته دولت به بهره برداری برساند اما یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی این شهر معتقد است در شرایطی که مترو تبریز تنها روزانه حدود 2 ساعت فعالیت می کند، این شیوه حمل ونقل نمی تواند باری از ترافیک شهر، تردد شهروندان و کاهش آلودگی بردارد و این شرایط زیبنده کلانشهر تبریز نیست. محمد اسماعیل سعیدی ، یادآوری می کند که با توجه به افتتاح بخشی از فاز یک خط یک در هفته دولت، باید پیگیری و حمایت بیشتری از سوی دولت برای حل مشکلات این خط انجام شود زیرا با افتتاح بخشی از خط یک، انتظاراتی در مردم نسبت به افزایش ساعات کار مترو و افتتاح هرچه سریع تر سایر بخش ها ایجاد شده است. وی با بیان اینکه از دولت انتظار می رود تعهدات خود را در قبال مترو تبریز انجام دهد، می افزاید: با توجه به رکود حاکم بر اقتصاد کشور و کاهش ساخت وساز و کاهش صدور پروانه ساخت، درآمدهای شهرداری ها کاهش یافته است. برای همین تامین بخش عمده ای از نیازهای مترو به وسیله شهرداری، روند کندی دارد. سعیدی اضافه می کند: با توجه به همین شرایط، به نظر می رسد دولت باید از مترو به عنوان زیرساخت مهم کلانشهرها، حمایت بیشتری داشته باشد و به تعهدات خود عمل کند زیرا با توجه به افتتاح در هفته دولت، در صورت تاخیر، در مردم بی اعتمادی نسبت به دولت ایجاد خواهد شد. نماینده تبریز، اسکو و آذرشهر با تاکید بر اینکه توسعه شهری، مستلزم انجام اقدامات عمرانی برنامه ریزی شده با اعتبار مناسب است، می افزاید: از سازمان مدیریت و برنامه ریزی به طور جدی درخواست می کنیم اعتبار موردنیاز مترو تبریز را واگذار کند. شهرداری تبریز تمام توانش را برای تامین سهم خود در مترو به کار می برد و مطلوب است که اعتبار دولتی نیز فراهم شود. مشکلات مالی؛ میراث گذشته مشکلات بودجه در حالی نفس مترو تبریز را تنگ کرده که نایب رییس شورای این شهر معتقد است، نرسیدن بودجه بیشتر به سال های گذشته مربوط است و درسال های اخیر اوضاع مالی پروژه قطار شهری بهتر شده است. سعید محدث در این باره می گوید: نبود اولویت بندی در زمینه مترو در سال های گذشته، عامل اصلی تاخیر در به ثمر رسیدن این پروژه بوده و در سال های اخیر به تعهدات مالی شهرداری به مترو عمل شده و بدقولی ها، مربوط به سال های قبل از آن است. محدث می گوید: در سال های گذشته، بی برنامگی و پراکنده کاری شهرداری در هزینه ها و نبود اولویت بندی، باعث رکود در خط یک مترو تبریز شده بود و شهرداری بدون توجه به اهمیت خط یک، اقدام به تملک ایستگاه های خطوط بعدی کرده که این امر، سرعت عمل را در خط یک کاهش داده بود.
یکشنبه ، ۳آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها