تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1814678582
با جدیدترین ایده رولزرویس آشنا شوید: کهپاد!
واضح آرشیو وب فارسی:مارین نیوز: مهندسان شرکت رولزرویس آینده ای را تصور می کنند که در آن کشتی های روباتیک بر دریاها حکمرانی می کنند. شاید کهپاد (کشتی هدایت پذیر از دور) نامی مناسب برای این اختراع باشد.برای قرن های متمادی سفر در دریا به عنوان نمادی از فرار مطرح شده است، اما شاید این منفذ در حال بسته شدن باشد. در گزارشی که توسط بخش نوآوری، مهندسی و فناوری شرکت رولزرویس در خصوص آینده کشتی های باری منتشر شده، اسکار لواندر به ترسیم چشم اندازی از زمانی نه چندان دور پرداخته که در آن، کشتی های باری و دیگر شناورها روبات های بی سرنشینی هستند که توسط ناخداهای مستقر در ساحل هدایت می شوند و پهنه اقیانوس را در می نوردند. 20 سال دیگر را تصور کنید که کشتی کانتینربری بزرگ تر از تمام کشتی های امروزی در حال نزدیک شدن به بندر شانگهای است. علی رغم اندازه اش، این کشتی به خاطر بدنه ای که برای بیشینه کارایی طراحی شده است بسیار ساده به نظر می رسد. این کشتی از گردونه های فلتنر استفاده می کند تا با به دام انداختن باد و استفاده از انرژی آن در مصرف سوخت صرفه جویی کند؛ اما زیر این دودکش های نازک مرتفع هیچ ابرسازه عجیبی قرار ندارد. هیچ فضایی برای بخش خدمه در نظر گرفته نشده و حتی اثری از قایق نجات یا نرده حفاظ دیده نمی شود. زمانی که راهنمای بندرگاه برای هدایت کشتی به داخل بندر پا بر عرشه کشتی می گذارد، هیچ شخصی در کشتی حضور ندارد که به وی خوشامد بگوید یا یک فنجان چای به او تعارف کند؛ چرا که کل شناور یک روبات است و هیچ انسانی روی آن حضور ندارد. به گفته لواندر، این سناریوی محتملی است که به دلیل فشار اقتصادی وارد بر ناوگان های تجاری دنیا به حقیقت بپیوندد. گزارش رولزرویس بر این فرض استوار است که عصر انرژی ارزان سپری شده و هزینه های رو به افزایش سوخت نیازمند یافتن گزینه های جایگزین برای نفت سنگین است که در حال حاضر نیروبخش صنعت کشتی رانی دنیا محسوب می شود. علاوه بر آن، شرکت های کشتی رانی باید به مقررات گران بار ملی و بین المللی تن بدهند؛ خصوصا قوانینی که به مساله گازهای گلخانه ای مرتبط می شود و باعث افزایش شدید هزینه ها می گردد. تغییرات وسیع چنین سناریویی نیازمند نوآوری های وسیعی است؛ از جمله اینکه کشتی ها باید برای سوزندان سوخت زیستی اصلاح شوند، بدنه هایی کارآمدتر برای آنها طراحی شود، و صفحات خورشیدی یا پیشرانه های بادی به شکل گردونه های فلتنر روی آنها نصب شود. با این وجود، بزرگ ترین هزینه در صنعت کشتی رانی مربوط به نیروی کار است: در حقیقت 44 درصد از هزینه های این صنعت را هزینه های نیروی انسانی تشکیل می دهد. هزینه نیروی انسانی تنها مربوط به پرداخت حقوق و مزایای آنان نیست. خدمه به جای خواب، آشپزخانه، تاسیسات بهداشتی، قایق های نجات و بسیاری چیزهای دیگر نیاز دارند تا خودشان را سالم و سرحال نگاه دارند. رولزرویس قصد دارد تا با حذف خدمه، این هزینه ها را در جهت رویکرد کلی نگرانه خود برای طراحی بدنه های جدید کشتی، موتورها، سامانه صفحات خورشیدی آینده و غلبه بر مشکلات فعلی بنماید. در این میان بنیادی ترین تغییر، تبدیل کشتی های تجاری به شناورهای روباتیک است که ناخدای آنها می تواند بدون ترک بندر به هدایت آنها در سراسر دنیا بپردازد. شاید در نگاه اول این کار خیلی آسان به نظر نرسد، اما مسیرهای کشتی رانی مسیرهایی هستند که مهندسان کشتی با استفاده از تجربیات ناخداها از زمان های بسیار قدیم می دانند چگونه باید تعادل کشتی را در طول آنها حفظ نمایند. بنابراین هدایت از راه دور کشتی ها چندان هم کار دشواری نخواهد بود. امروزه تجهیزات ناوبری و هدایت خودکار به اندازه ای پیشرفت کرده اند که دیگر داستان گم شدن کشتی ها در اثر وقوع بلایای دریایی فقط در کتاب های تاریخ پیدا می شود. موانع پیش رو حتی هدایت بزرگ ترین کشتی های امروزی کار نسبتا ساده ای است و به ندرت اتفاق می افتد که سکان دار کشتی مجبور شود بین بنادر مبدا و مقصد به سکان کشتی دست بزند. آنچه واقعا برای هدایت خودکار کشتی مورد نیاز است، توانایی کشتی برای هدایت خود و تحت نظر بودن آن بر اساس راهنمایی های اپراتورهای ساحلی است. بسیاری از کشتی های امروزی به دروبین های متنوعی مجهزند که می توانند در شب یا مه مسیر خود را ببینند؛ و در کنار آنها نیز انواع رادارها، سونارها، جی پی اس ها و مجموعه وسیعی از دیگر حسگرها مشغول فعالیت هستند. مسئولان رولزرویس زمانی را پیش بینی می کنند که حسگرها و سامانه های خودکار به خدمه ساحل نشین اجازه می دهند تا بدون کوچک ترین مشکلی کشتی را از پایگاه های مستقر در خشکی کنترل و هدایت کنند. با این وجود، مسائلی وجود دارند که باید حل شوند. هدایت کشتی وظیفه خطیری است و کشتی ها در انزوا حرکت نمی کنند. پیش از آنکه کشتی های روباتیک بتوانند در دریاها و اقیانوس ها به حرکت در آیند، سوالات ایمنی جدی در خصوص اجتناب از برخورد کشتی ها و دیگر مسائل مشابه وجود دارد که باید جواب داده شود. همچنین موانع قانونی و پیچیدگی های حقوقی فراوانی در خصوص مسئولیت کشتی روباتیک وجود دارد که باید ابتدا تکلیف آنها را مشخص نمود. اگر بتوان بر این مسائل و سایر موانع غلبه کرد، آنگاه شاید دریاها به مکانی امن تر و کارآمدتر تبدیل شوند؛ و البته از وزن رومانتیک آنها هم کاسته خواهد شد.
پنجشنبه ، ۳۰مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مارین نیوز]
[مشاهده در: www.marinenews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 56]
-
گوناگون
پربازدیدترینها