تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکتهای معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1870169539
بررسی صنعت کشتی سازی و فراساحل توسط متخصصان دریایی ایران
واضح آرشیو وب فارسی:مارین نیوز: به گزارش مارین نیوز، این بحث و بررسی در اتاق مجموعه دریا سازه در مسنجر تلگرام صورت گرفته که به شرح ذیل می باشد : مهندس حسین میرخانی (مهندس فراساحل در شرکت Amec Foster Wheeler انگلستان) به عنوان کسى که در پروژه هاى دریایى داخل و خارج از ایران کار کرده، دوست داشتم از تجربه شخصى خودم هم در اختیارتون قرار دهم. من فکر نمیکنم ما در ایران کمبود نیروى انسانى ورزیده در سطح مهندسى و مدیریتى داشته باشیم. شاید در قیاس با خیلى از نقاط دنیا در وضعیت بهترى هم باشیم (حتى کشورهاى غربى). اما چندتا حلقه مفقوده باعث میشه تمام مزیتهاى نسبى ما به تهدید براى صنعت خودمون تبدیل بشه. بهره ورى پایین، اقتصاد غیرشفاف و صنعت ایزوله در بعد جهانى از مهمترین ها به زعم من هستند. بهره ورى پایین خودش رو میتونه در جایى مثل چینش اشتباه نیروى انسانى نشون بده. استفاده از نیروى انسانى کم تجربه براى کار بزرگ! یا عدم محاسبه صلاح و صرفه تولید داخل و خارج. فراموش نکنیم امروز بزرگترین شرکتهاى نفت و گاز دنیا، تا جاییکه براشون امکان داشته باشه فعالیتهاى مهندسیشون رو در کشورهایى با دستمزد پایین تر انجام میدن، نه به این علت که توانش رو ندارن، بلکه به خاطر ملاحظات اقتصادى و همون بهره ورى عمومى پروژه. اقتصاد غیر شفاف هم جاهایى خودش رو تو روابط قرادادى، اختصاص پروژه ها و… خودش رو نشون میده و باعث میشه نهایتاً شرایط قراردادى، معنا و مفهوم خودش رو از دست بده. امیدوارم در شرایط پیش رو با اصلاحات لازم کلان، خیلى سریع صنعت دریایى ایران در آستانه جهش صنعتى در منطقه قرار گیرد. مهندس حسن رضا صفری ( مدیرعامل موسسه رده بندی ایرانیان) بحثهای دیروز را دیدم بسیار خرسند شدم که به مدد حضور شما متخصصان و جوانان و همچنین تکنولوژی شبکه های اجتماعی اینگونه مباحث هم دنبال می شود و انشالله بتوان از آن برای توسعه کشور بهره گرفت. با اجازه شما اگر اجازه بفرمایید من هم چن نکته به فرمایشات شما اضافه کنم: 1- فراموش نکنید که مملکت و در این مبحث صنایع و امور دریایی متعلق به شماست. بنا بر این باید یه جوری راجع به اون حرف بزنیم که انگار ما سهامدار کلیه شرکتهای دریایی هستیم. 2- مباحثه ها باید نتیجه بخش باشد و نتیجه اون می تونه به سازمانها و ارگانهای مختلف بعنوان مطالبه برود بنا بر این پیشنهاد می کنم مباحثه ها با طرح یک سوا شروع و پاسخ آن جمع بندی و انتشار یابد. در خصوص بحث کشتی سازی قطعا کسی ادعای اینکه الان صنعت ایده الی داریم رو نداره اما همه ما باید مدعی این باشیم که این صنعت باید توسعه پیدا کنه زیرا اگر این اتفاق نیافتد ما هم بیکار خواهیم شد کما اینکه آمار بیکاری فارغ التحصیلان این صنعت و یا حضور این عزیزان در سایر صنایع خود گواه موضوع است. پس ما نباید سر توسعه و یا عدم توسعه صنعت کشتی سازی هیچگونه تسامحی داشته باشیم. بنا بر این اگه اجازه بفرمایید سوال زیر را مطرح کنم و ما سعی کنیم به پاسخ این سوال اساسی بپردازیم ودر مباحثات نیز سعی نماییم از مباحثه دو طرفه برخوردی و یا زیر سوال بردن یکدیگر و سازمانها خود داری کنیم و فقط به تبیین نظر خودمان پردازیم تا بتواند در جمع بندی ها بکار گرفته شود. سوال: چالشها و مشکلات پیش روی توسعه صنعت کشتی سازی چیست؟ و راهکارهای توسعه آن بویژه در شرایط پس از تحریمها کدامند؟ در پاسخ به این سوال به نظرم می رسد ابتدا باید منظور از صنعت کشتی سازی و جنبه های مختلف آن ا تعریف کنیم و ایده آل خود مان از توسعه صنعت را تبیین کنیم. مهندس امید مرادی (مدیر عامل شرکت امیدان ساحل پارسیان) عرض سلام وادب دارم محضر اساتید ودوستانی که تفکر ملی دارند ودغدغه این صنعت بزرگ که میتواند به عنوان صنعت مادر میتواند هم مشکلات اقتصادی ومسائل اجتماعی که مربوط به اشتغال میباشد را حل کند ومهم تر از همه تولید ناخالص داخلی ایجاد کند . اگربخواهیم پیرامون کشتی سازی بخواهیم برنامه ریزی کنیم اول میبایست در مورد ناتوانی های ان بررسی کنیم وپس از نتیجه گیری میتوانیم به مباحث دیگر بپردازیم. درتمام کشورهای صنعتی که الان در زمینه ساخت کشتی حرفی برای گفتن دارند همیشه حاکمیت حمایت های رااز این صنعت داشته واگر فقط انتظار داشته باشیم بخش خصوصی بدون حمایت وارد این صنعت شود هم کشتی سازی لطمه میخورد وهم بخش خصوصی محکوم به نابودی است. در هرکشوری که این صنعت صنعت موفقی است بدون شک حمایت دولتها را دارد زیرا اگر دراین بخش اگر ساخت کشتی از جدول زمان بندی عقب بیفتد بدون شک ان پروژه ضرر ده خواهد بود البته نه فقط در پروژه ساخت کشتی چنین است در هر پروژه ای چنین اتفاقی خواهد افتاد. دکتر سعید مظاهریان (عضو هیأت علمی پژوهشگاه ملی اقیانوس شناسی و علوم جوی) در خصوص صنعت کشتی سازی و شرایط پسا تحریم چند نکته ای در تکمیل فرمایشات ارزشمند سایر عزیزان به ذهنم رسید که سعی می کنم انها را با شما نیز مطرح نمایم. اول اینکه بهتر است صنعت کشتی سازی را در کنار صنعت شناور سازی و سازه های دریایی به خاطر مشترکات زیادشان نگاه کنیم. بدون شک بخش عمده ای از توسعه ی اتی کشور در حوزه دریا رقم خواهد خورد. این توسعه عمدتا در زمینه های نفت و گاز، بنادر و دریانوردی، شیلات و ابزی پروری، گردشگری دریایی و انرژی های تجدید پذیر متصور است. برخورداری از ناوگان مطمئن، قابل اتکا و در دسترس از ضروریات این توسعه است. بدون ناوگان مناسب و قابل اتکاء نمی توان در دریا حضور مؤثر داشت و مدعی توسعه بود. تجربیات کشور های موفق و نشست های ارزشمند کارشناسان داخلی به همراه تجربیات گذشته در کشور نشان می دهد که با ناوگان وارداتی نیز نمی توان توسعه مطلوب داشت. پس حتما توسعه این ناوگان باید به نوعی در داخل کشور إیجاد شود. علاوه بر این توجه شود که زیر ساخت های اولیه و ضروری برای توسعه ناوگان دریایی کشور در سال های گذشته توسط بخش های مختلف ایجاد شده است و به عبارت دیگر سرمایه گذراری اولیه تحقق پیدا کرده که این خود یک مزیت ارزشمند برای کشور محسوب می شود. پس می توان تا اینجا نتیجه گرفت که توسعه دریایی، وجود زیر ساخت های ارزشمند ایجاد شده به همراه دانش و تجربیات ساخت شناورهای کوچک و بزرگ و بازار اشتغال غیر قابل انکار، هر تصمیم گیری را که به خواهد در راستای منافع ملی قدم بردارد را سوق به استفاده از این امکانات داخلی برای توسعه می دهد. به عبارت دیگر عدم استفاده از زیر ساخت ها، تجربیات و نیروی های متخصص داخلی در توسعه اتی دریایی کشور از نظر منافع ملی پذیرفتنی نیست. این بدین معنی است که استفاده درست از مجموعه صنایع دریایی به عنوان یک رکن انکار ناپذیر توسعه دریایی می بایست پذیرفته شده و در عمل بکار گرفته شود. البته برای توسعه دریایی مانند سایر بخش های اصلی کشور به منابع مالی هنگفتی نیاز است که طبیعتا با درامد فعلی کشور توسعه مطلوب و همه جانبه امکان پذیر نیست و لازم است از منابع بین المللی نیز بهره گرفته شود. نکته ظریف و نگرانی های بجای بسیاری در این قسمت مطرح است که استفاده از منابع بین المللی مجددا ممکن است مسولین را به سمت خرید تجهیزات خارجی سوق داده و سهمی را برای بازار داخلی و توسعه اشتغال باقی نگذارد. این نگرانی کاملا بجاست. از سوی دیگر سرمایه گذار خارجی نیز در صدد کسب منافع حداکثری خود برای سرمایه گذراری و همچنین توسعه کسب و کار در کشور تولید کننده ی محصولات است و قطعا ترجیحش استفاده و خرید محصولات مد نظرش است. پس اینجا این سوال مهم مطرح است که چگونه در دوران پسا تحریم ضمن استفاده از سرمایه های خارجی منافع ملی و صنعت دریایی کشور را حفظ نماییم و نقش صنایع داخلی را در توسعه دریایی کشور ارتقا دهیم. بنظرم برای یافتن راه حل مطلوب باید موارد زیر را مد نظر قرار دهیم. ١- در پسا تحریم بازار رقابت سرمایه گذاری بالا خواهد بود. بنابراین در این حوزه رقابتی می توانیم شرایط مطلوب سرمایه گذاری را با نگاه توسعه صنعت دریایی داخلی تنظیم نماییم و بنابراین سرمایه گذاری موسساتی را بپذیرییم که شرایط ما را قبول دارند. ٢- توجه شود که سرمایه گذاری موتور اولیه توسعه است و توسعه پایدار و قابل اتکاء نیازمند برخورداری از صنعت دریایی قوی داخلی است. ٣- هر نوع سرمایه گذاری بایست منجر به تقویت بخش داخلی کشور شود. ٤- هدف از سرمایه گذاری و توسعه دریایی توسعه اشتغال و اقتصاد و بهبود شرایط زندگی مردم است. پس اگر سرمایه گذاری منجر به عدم توسعه اشتغال دریایی گردد نباید پذیرفته شود. مسائلی که در بالا مطرح کردم می تواند در گروه های تخصصی مورد بحث و تبادل نظر بیشتری قرار گیرند. در کنار مسائل بالا، صنایع دریایی نیز لازم است با توجه به توان و اولویت های کشور زمینه ها اصلی و تخصصی خود را که بومی سازی شده و یا ارزش بومی سازی را دارد مشخص و شفاف نمایند. رای تقویت صنایع داخلی باید به فناوری موجود و ارتقای انها به فناوری های روز توجه کرد. توجه شود که همه قسمت های صنعت دریایی امکان بومی شدن را به طور همزمان نخواهند داشت. پس همانگونه که قبلا هم اشاره کردم حتما باید برای بومی کردن قسمت های مختلف صنعت را اولویت بندی کرد. برای اولویت بندی بومی نمودن و یا تقویت بخش های بومی شده صنایع دریایی می توان به پارامتر های زیر توجه کرد. ١- بخش های بومی شوند که از درجه اشتغال بالا در کشور برخوردارند. ٢- توان داخلی و سایر صنایع پایین دستی با این بخش ها هماهنگ باشند. ٣- دارای ارزش استراتژیک برای توسعه اتی کشور باشند ٤- امکان به روز رسانی فناوری انها و ارتقا و صادرات اتی مهیا باشد. ٥- در دوران بهره برداری و نگهداری مورد استفاده قرار گیرند. به عبارت دیگر دارای بازار مستمر باشند. ٦- ارزش ریالی ارزی بالایی داشته باشد. هر کدام از مطالب بالا را می توان بیشتر شکافت و بحث نمود و یا موارد دیگری به انچه که مطرح شد افزود که مجال ان در این زمان نیست. امیدوارم که جامعه دریایی کشور بتواند با همت متخصصین خود راه خود را استوار تر از گذشته طی نماید. با ارزوی موفقیت برای شما و دست اندرکاران دریایی کشور. مهندس اسماعیل مسعودی ( کارشناس موسسه رده بندی ایرانیان، کارشناس ارشد کشتی سازی) از آقای مهندس صفری و هم چنین جناب دکتر کمال تشکر و قدردانی رو دارم که در بحث و چالش ایجاد شده شرکت کردن و نظرات ارزشمندشون را اعلام فرمودن. همان طور که همگی میدونن قسمت اعظم مشکلات صنایع دریایی ما مدیریت نامناسب در یک سری از بخش هاس. متاسفانه مدیران کشور ما دو دسته هستند ۱- افرادی ک در پی تلاش شبانه روزی خودشون به مدیریت رسیدند ۲- افرادی ک با رانت و آشناییت و یا عدم دقت مدیر بالادستی در انتخاب فرد مناسب مدیر شده اند که درصد این افراد کم هم نیست. میخواهم سوالی مطرح کنم. آیا مدیران مورد ۲ که خدمتتان عرض کردم به مسایلی همچون نوع نگاه به صنایع داخلی پس از تحریم فکر میکنند؟ نظرم این هست که بله اتفاقا خیلی بیشتر از بقیه اما در جهت منافع شخصی خودشان. نگرانی اعظم جوانان و نخبگان امروز هم این مسایل است. یکی از چالش هایی که قطعا وجود دارد نیروی کار است متاسفانه هر سال تعداد زیادی از نخبگان این مملکت به خاطر عدم رضایت شغلی و یا عدم وجود شغل! و نارضایتی از شرایط موجود کشور رو ترک میکنند. و نتیجه آن میشود ک درصد مدیران شماره ۲ در کشور بالا میرود! مورد دومی که خواستم عرض کنم بحث استفاده از توان داخلی در کنار متخصصین خارجی بود. این که ما می بایست از متخصصین خارجی استفاده کنیم هیچ شکی درون نیست ولی نحوه استفاده و مدیریت اون فرد بسیار مهمه. آموزش نیروی داخلی در کنار اون فرد متخصص خارجی قطعا نتایج مثبتی خواهد داشت. این قضیه در مورد شرکت داخلی و خارجی هم صدق میکند. اگر کاری در کشور ما قابل انجام باشد توسط شرکتی اما با کیفیت b و شرکت متخصص خارجی آن را با کیفیت a انجام می دهد می شود به شرطی با شرکت خارجی قرارداد بست که با شرکت داخلی همکاری و نظارت داشته باشد. از طرفی کار را با کیفیت a انجام داده ایم و از طرف دیگر شرکت داخلی نیز ارتقای فنی یافته است. مهندس رضا زارع زاده ( مهندس کشتی، کارشناس ارشد کشتی سازی ) باعرض سلام و خسته نباشید خدمت تمامی اساتید و مهندسین بزرگوار حوضه صنعت دریایی،بسیار خرسندم که همچین بحثی مطرح شد. من با اجازتون مشکلات و چالش ها رو بدون در نظر گرفتن تحریم ها عنوان میکنم ،دوستان بیشتر به بحث مدیریتی و جنبه اقتصادی پرداختند و بسیار عالی بود و بنده بیشتر به بعد فنی و تکنیکال می پردازم. یکی از اساسی ترین مشکلات کل صنایع بخصوص کشتی سازی از خود دانشگاه ها نشات میگیره،به دلیل ارتباط ضعیف دانشگاه و صنعت و همچنین عدم ارتباط با دانشگاه های مطرح جهان هست،این مشکل زمانی بیشتر خودشو نشون میده وقتی یه دانشجو فارغ تحصیل میشه و میخواد بره سر کار،میبینه که در زمینه کشتی سازی صنعتی هیچ اطلاعات و دانشی نداره،دلیل اصلی این مشکل بخاطر اکادمیک بودن کامل دانشگاه هست،و راه حل این مشکل بازدید های منظم از صنایع و گنجاندن درس های استاندارد و قوانین بین المللی دریایی و همچنین نرم افزارهای به روز در چارت درسی دانشگاه می باشد. مشکل دوم پس ازاستخدام شدن فرد فارغ تحصیل هست که هنگامی که واردکار شد هیچ اموزش خاصی نمیبینه و هر چیزی که یاد میگیره به صورت خود اموز هست(برخلاف شرکت نفت که دوره های منظم و فشرده دارن)به همین دلیل فرد پس از چندسال سابقه کار هنوز بنیه فنی و صنعتی قوی نداره و بیشتر تجربیه،به جزکسانی که خودشون تلاش و پشتکار دارند،به عنوان مثال شرکت های طراحی بزرگ در همون ابتدا دوره اموزشی کامل رو برای نیروشون میذارن،چون باعث سود اقتصادی خودشون میشه،و راه حل بنده بنظرم این هست که شرکت ها روی اموزش نیروها باید بسیار سرمایه گذاری کنن،و اگر دوره ها در کشورهای پیشرفته صنعتی باشه بسیار عالی هست و همین افراد اموزش دیده می توننددراینده نیروهای بیشتری رو تو ایران اموزش بدن،البته یک دغدغه در این مورد وجود داره که چه تضمینی داره این نیرو پس از اموزش در همون شرکت خواهد موند،که به نظر بنده اگر اونطور که شایسته هست شرکتا از نظر مالی و شخصیتی هوای نیروی کار رو داشته باشن هیچ وقت اینکارو نمیکنن،پس یکی مشکلات دیگه حقوق و مزایای بسیار کم برای نیروی کار فنی هست که باعث میشه به شغل های دیگه روی بیارن،من دوستان زیادی دیدم که درحرفه های دیگه متاسفانه مشغولند(البته مشکل مهم تر عدم وجود کاره بیشتر که دلایل مدیرتی که دوستان مطرح کردن باعثش هست. یکی از مشکلات دیگه که پیش روی این صنعت هست عدم استفاده از مشاوران قوی در حیطه کشتی سازی هست،گام اول بومی سازی استفاده از مشاوران قوی برای پیاده سازی تکنولوژی و شیوه های نوین هست،تا مادامی که ما در یک فضای بسته کار کنیم هیچ پیشرفتی نخواهیم کرد. پس شرکت ها و همچنین دفتر های طراحی بزرگ باید ابتدا مشاور بسیار قوی داشته باشند تا بتونند کیفیت جهانی تولید کنند،متاسفانه در ایران بسیاری از کارگاه های ساخت به صورت سنتی کار کرده وحتی با دستگاه cncاشنایی ندارد و چطور میتونند باغول های صنعتی مقابله کنند و در زمینه طراحی بسیار از دفترهای طراحی تنها نرم افزار موجودشون اتوکد۲۰۰۰هست و هیچ اشنایی با استانداردهای دریایی و قوانین imoندارند بهمین دلیل به جای خلاقیت و نواوری رو به سوی دلالی و خرید و فروش نقشه های اماده خارجی می اورند که این خود ضربه ای بزرگ به طراحان داخلی (بخاطر ناامن کردن بازار)میزنه و مهندسینی که باید بنشیندد و ایده بدن و طرح بدن یک مشت نقشه چینی بی کیفت از نظر طراحی رو اجرا میکنند،(بنده به یک مثال اکتفا میکنم که طراح وجود داشته که برای ساخت بدنه اصلا faring رو انجام نداده و درنهایت کشتی ساخته شده در اثر اعوجاج بسیار زشت و بیکیفیت شده، وقتی این اتفاف بیفته چندتا مالک دیگر این کشتی رو ببینن به طراحان بی اعتماد میشن و از خارج بدنه تهیه میکنند. مشکل بعدی خرید کشتی های خارج از رده مخصوصا چینی توسط دلال هاست که ضربه جبران ناپذیری میزنه. بنده چون بیشتر در صنعت کشتی سازی بودم در مورد فراساحل نظری ندارم و دوستان که در این صنعت هستند باید نظر بدند. در نهایت خدمتتون بگم این نظرات شخصی بنده هست و صددرصد دچار ایراد هست لذا از دوستان خواهش دارم که نقد بفرمایید. باتشکر و اروزی موفقیت. # منبع : دریا سازه http://daryasaze.com/
پنجشنبه ، ۳۰مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مارین نیوز]
[مشاهده در: www.marinenews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها