تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805226916
چرا متروی تهران «کند » ساخته می شود ؟
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد آنلاین: مترو، امروزه به عنوان تاثیرگذارترین وسیله حمل و نقل عمومی د ر همه شهرها و به وی‍ژه تهران مطرح است. وسیله ای که اکنون د ر تهران صد ها هزار نفر را جابه جا کرد ه و پر مصرف ترین سیستم حمل و نقل عمومی برای پایتخت نشینان به شمار می رود .این مهم سبب شد ه تا د ر کنار شلوغی های بی حد و حصر مترو، مطالبه ای برای افزایش ظرفیت مترو و تکمیل خطوط آن مطرح شود که باری مضاعف بر د وش مسئولان شهر می گذارد . اکنون چهار خط متروی تهران به طور کامل و یک خط (خط سه) به طور نصفه ونیمه فعال بود ه و د و خط د یگر نیز هنوز د ر حال مطالعه و برنامه ریزی برای ساخت است. مسئولان شهری نیز وعد ه د اد ه اند که خطوط 217 کیلومتری تهران نهایتا تا سال 96 به بهره برد اری برسد و شاید کمکی از مشکلات حمل ونقلی تهران بر طرف شود . د ر این میان اما نکته حایز اهمیت ، استفاد ه از توان پیمانکاران بخش خصوصی و مهند سان د اخلی د ر اجرای هر چه بهتر و سریع تر احد اث خطوط مترو است که گفته می شود د ر یکی، د و سال اخیر و با تغییر مد یریت های مترو، توجه به توان پیمانکاران بخش خصوصی کمتر مورد توجه قرار گرفته و این مسئله ، د ست اند از هایی را د ر توسعه خطوط مترو ایجاد کرد ه است. احد اث خطوط متروی تهران چند د هه قد مت د ارد که د ر این سال ها، پیمانکاران و مهند سان د اخلی زیاد ی د ر توسعه مترو نقش د اشته اند که به گفته برخی پیمانکاران بخش خصوصی اکنون بسیاری از آنها پشت خط ماند ه اند و د ر کارهای عمرانی، به کار گرفته نمی شوند .«فرهاد ارجمند ی» مد یرعامل یکی از همین شرکت های پیمانکاری خطوط متروی تهران است که از عد م استفاد ه از توان پیمانکاران بخش خصوصی و به کار گیری شرکت های د ولتی که تابلوی خصوصی د ارند ، انتقاد بسیار د ارد که د ر اد امه می خواند . فعالیت های شرکت های خصولتی این پیمانکار خطوط متروی تهران با اشاره به سابقه فعالیت شرکت های خصوصی د ر توسعه متروی تهران می گوید : نزد یک 25 سال و از زمانی که ساخت متروی تهران آغاز شد ه است، با مترو همکاری د اریم که توانسته ایم خد ماتی را به متروی تهران و مرد م این شهر ارائه کنیم. متروی تهران تا سه سال قبل و قبل تغییرات مد یریتی، نزد یک به 60 پیمانکار با سابقه و متخصص د اشت که توانسته بود روند رو به رشد ی را د ر ساخت متروی تهران ایجاد کند . اما با تغییرات مد یریتی د ر مترو، به ناگاه تعد اد زیاد ی از پیمانکاران با سابقه و متخصص بخش خصوصی کنار گذاشته شد ند . پیمانکارانی که سال ها تجربه و تخصص د ر ساخت مترو د اشتند و با مد یریت های مختلف کار کرد ه بود ند ، از سوی مد یریت متروی تهران کنار گذاشته شد ند که به نظر ، آسیب های زیاد ی را به توسعه مترو وارد کرد . این پیمانکار بخش خصوصی با تاکید بر اینکه پیمانکاران بخش خصوصی نباید با تغییرات مد یریتی ضربه د ید ه و از چرخه توسعه کنار گذاشته شوند ، اظهار می د ارد : د ر سال های قبل، مد یریت ساخت هر خط مترو را به یک پیمانکار بخش خصوصی می د اد ند و همه فعل و انفعالات ساخت خط ، از سوی یک پیمانکار انجام می شد اما اکنون و با تغییر سیاست های مد یریتی، هر خط مترو را به سه پیمانکار د اد ه اند که تجربه زیاد ی د ر کار ند ارند . از سوی د یگر این شرکت ها، عمد تا شرکت های د ولتی هستند با تابلوی خصوصی کار می کنند و این مسئله باعث کنار گذاشتن بخش خصوصی د ر ساخت مترو شد ه است. شرکت هایی که اکنون به ساخت خطوط متروی تهران مشغولند ، شرکت هایی وابسته به وزارتخانه ها هستند و خصوصی نیستند . ترک تشریفات مناقصات ارجمند ی د ر اد امه صحبت های خود د رباره وضع حال حاضر ساخت خطوط متروی تهران تصریح می کند : پیمانکاران زیاد ی که د ر سال های قبل، نقش مهمی د ر توسعه خطوط مترو د اشتند ، اکنون نزد یک به سه سال است که د ر توسعه مترو به کار گرفته شد ه و این مسئله، توسعه مترو را کند کرد ه است. این پیمانکار بخشی خصوصی مد عی است که «متروی تهران از شرکت های باسابقه و متخصص ساخت مترو د ر مناقصات د عوت نمی کند و با ترک تشریفات مناقصات، از پیمانکاران د یگر استفاد ه می کند .» به گفته وی، اخیرا برای طرح هزار میلیارد تومانی ساخت خط 6 متروی تهران، سه پیمانکار که خصوصی نیستند ، با ترک تشریفات مناقصه از سوی متروی تهران به کار گرفته شد ه اند و از طرفی پیمانکاران با سابقه خصوصی ، د ید ه نشد ه اند . وی می افزاید : ما د ر این مناقصه شرکت کرد یم اما مسئولان مترو گفتند که مناقصه برگزار نمی شود چرا که مترو پول برای ساخت ند ارد و از پیمانکارانی که پولد ار هستند ، استفاد ه می کند .این د ر حالی است که پیمانکاران زیاد ی از جمله شرکت پیمانکاری ما، 6 ایستگاه د ر خطوط متروی تهران ساخته است اما برای کار د عوت نمی شوند و این مسئله ضربه زیاد ی را به بخش خصوصی می زند . کند ی کار د ر ساخت مترو «د ر سه سال اخیر، جاهایی د ر مترو افتتاح کرد ند که مانند ایستگاه های منیریه و راه آهن، د ر گذشته کار ساخت آنها تمام شد ه بود اما 6 ماه قبل افتتاح شد .» الان سرعت ساخت مترو نصف شد ه و با چند سال قبل قابل مقایسه نیست!» ارجمند ی با بیان اینکه اکنون روند ساخت متروی تهران بسیار کند شد ه است، می گوید : البته علت اصلی تاخیر د ر ساخت ، کمبود بود جه است اما د ر کنار آن، به کارگیری پیمانکاران بی تجربه باعث شد ه تا کند ی روند ساخت مضاعف تر شود . اکنون پیمانکاران قبلی متروی تهران افسوس می خورند که چرا فضای کار برای آنها ایجاد نشد ه و مترو سرعت لازم برای توسعه را ند ارد .
شنبه ، ۲۵مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد آنلاین]
[مشاهده در: www.eghtesadonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها