تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867253177
عملیات چهارگانه خودروسازان!
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد آنلاین: بازار خودرو ایران این روزها در شرایطی رکودی سنگین را تجربه می کند که به اعتقاد کارشناسان، این ماجرا پیامی بزرگ را در خود جا داده و آن، لزوم رنسانس کیفی و قیمتی در تولیدات خودروسازی کشور است.هر چند این روزها بسیاری دیگر از بازارهای کشور نیز سنگینی رکود را روی شانه های خود احساس می کنند، اما مورد خاص بازار خودرو این است که مشتریان حساسیتی ویژه روی کیفیت و قیمت و خدمات خودروها دارند و اتفاقا بسیار هم ناراضی هستند. اگر پای صحبت مشتریان بنشینیم، به وضوح متوجه می شویم رضایت عمومی از سطح کیفی، قیمت و خدمات پس از فروش خودروهای تولید داخل، پایین است و خودروسازان به کم کاری و گران فروشی متهم هستند. اتفاقا همین کمپینی که از چند ماه پیش در شبکه های اجتماعی به راه افتاده، حرف بسیاری از اعضا و حامیانش، گرانی خودروهای داخلی و سطح نازل کیفیت و خدمات است و آنها معتقدند تا شرایط تغییر نکند، به بازار خودرو بر نخواهند گشت. به عبارت بهتر، حرف دل مشتریان ایرانی این است که خودروسازان کشور باید در کنار افزایش کیفیت محصولات و ارتقای خدمات پس از فروش، روی قیمت تجدید نظر کنند و همچنین سراغ طراحی و تولید خودروهای جدید بروند. با این حساب، می توان انتظارات عمومی از خودروسازی را در چهار مورد خلاصه کرد؛ اول «افزایش کیفیت»، دوم «کاهش قیمت»، سوم «توسعه محصول» و چهارم «ارتقای خدمات پس از فروش.» به اعتقاد کارشناسان، اگر خودروسازان داخلی در راستای دستیابی به این چهار مولفه موردنظر مشتریان قدم برداشته و اقدامات ملموس و عینی انجام دهند، نه تنها به تدریج بازار از رکود خارج می شود؛ بلکه رفته رفته اعتماد عمومی به صنعت خودرو نیز باز خواهد گشت. کارشناسان بر این باورند که خودروسازان از نظر مشتریان، گران فروش و ضعیف هستند و طبعا تا این نگرش تغییر نکند، نه رضایتی از صنعت خودرو کشور حاصل خواهد شد و نه اعتماد عمومی به آن برمی گردد. با این شرایط، خودروسازان برای نجات خود از رکود هم که شده، چاره ای جز برآوردن نیازها و خواسته های مشتریان ندارند و ادامه حیات شان در گرو افزایش کیفیت، کاهش قیمت، توسعه محصول و ارتقای خدمات پس از فروش است. کارشناسان هرچند معتقدند انجام این چهار عملیات در صنعت خودرو، زمانبر بوده و در کوتاه مدت جواب نمی دهد، اما در عین حال تاکید می کنند که راه نجات غول های جاده مخصوص از گرداب رکود، به سرانجام رسیدن عملیات چهارگانه موردنظر است. به گفته آنها، اگرچه شاید راهکارهای کوتاه مدت بتواند تا حدی از سنگینی رکود بازار خودرو بکاهد و تقاضا را کمی افزایش دهد، اما قطعا پایدار نبوده و در ادامه، شرایط به روال قبل بر خواهد گشت. به عبارت بهتر، خودروسازی ایران برای تداوم حیات خود، نیاز به جراحی های عمیق دارد، چه آنکه راهکارهای کوتاه مدت، به مثابه قرص و آمپول عمل کرده و دردها را تنها برای مقطعی آرام می کنند، اما اصل بیماری به قوت خود باقی خواهد ماند. عملیات اول،کاهش قیمت تمام شده اما ببینیم شرایط خودروسازان برای انجام عملیات چهارگانه و جراحی های بزرگ به چه شکل است و غول های جاده مخصوص برای کدام یک از اینها آمادگی لازم را دارند و کدام شان در اولویت قرار دارد. برای پاسخ به این پرسش ها ابتدا باید نگاهی بیندازیم به آنچه طی چند ماه گذشته در بازار خودرو اتفاق افتاده است، تا مشخص شود اولویت های مشتریان چیست و در میان کیفیت و قیمت و توسعه محصول و خدمات پس از فروش، کدام شان در اولویت قرار دارد. بدون شک ازآنجاکه حرف اول و آخر را در بازار خودرو، مشتریان می زنند، بنابراین برای انجام عملیات چهارگانه در خودروسازی، بهتر است ابتدا ببینیم آنها چه می گویند و چه می خواهند. به گفته کارشناسان و حتی برخی از فعالان صنعت خودرو، یکی از اصلی ترین دلایل قهر مشتریان با بازار خودرو، قیمت خودروهای داخلی است، چه آنکه این موضوع سبب شده دست خیلی ها از بازار کوتاه شود. همچنین اگرچه بخشی از مشتریان نقدینگی لازم را برای خرید خودرو دارند، اما چون تناسبی بین کیفیت و قیمت خودروهای داخلی نمی بینند، دست از خرید کشیده اند تا خودروسازها در قیمت تجدید نظر کنند. با توجه به افزایش هزینه های ساخت خودرو، امکان کاهش قیمت از سوی کارخانه های خودروساز بعید به نظر می رسد، اما می توان در این بین به کاهش سهم دولت که به صورت عوارض و مالیات از خودروسازان اخذ می شود امیدوار بود. دولت می تواند به طور موقت میزان مالیات و عوارض را که سهم قابل توجهی در قیمت خودرو ها دارد کاهش دهد تا به رونق دوباره این صنعت یاری رساند. کارشناسان نیز در این مورد نظرات متفاوتی دارند، چه آنکه برخی موافق کاهش آنی قیمت ها هستند و برخی نیز مخالف بوده و آن را اقدامی نادرست و مضر می دانند. به اعتقاد موافقان، چون بسیاری از مشتریان توان مالی لازم را برای خرید خودرو ندارند، بهتر است قیمت ها به صورت آنی کاهش یابد تا بخشی از آنها (مشتریان) به بازار برگردند. به گفته آنها، در بین دلایلی که برای رکود بازار خودرو مطرح می شود، «بالا بودن قیمت» از اهمیت ویژه ای برخوردار است. تا همین سه سال پیش، خودرویی مانند پراید (ارزان ترین خودرو داخلی) قیمتی کمتر از 10 میلیون تومان داشت، اما همان زمان نیز مشتریان به این قیمت اعتراض داشته و آن را گران می دانستند و این در شرایطی است که حالا پراید از مرز 20 میلیون تومان هم رد شده و خریدنش برای خیلی ها به رویا می ماند. نه فقط پراید، بلکه خودروهای دیگر داخلی مانند پژو 206 و 405 و صد البته محصولات مونتاژی چینی نیز طی سه سال گذشته با افزایش قیمت شدیدی روبه رو شده اند و حالا دیگر برای بخش بزرگی از مشتریان بازار، چیزی به اسم خودرو ارزان وجود نداشته و قابل لمس نیست.کارشناسان معتقدند بالا رفتن قیمت خودروهای داخلی، دست مشتریان زیادی را از بازار کوتاه کرده و حتی اگر فرض کنیم قیمت های فعلی منطقی و مطابق با هزینه های تولید بالا رفته اند، باز هم خیلی ها توان خرید آنها را ندارند. به گفته آنها، این موضوع از پایین آمدن قدرت مالی ایرانی ها سرچشمه می گیرد، چه آنکه طی سال های گذشته، به دلایلی از جمله کاهش ارزش پول ملی و تورم فزاینده، توان خرید بسیاری از مشتریان افت کرد و کار به جایی رسید که حتی ارزان ترین خودروها نیز برای آنها گران شد. شاید برخی معتقد باشند خودروهای 20 تا 30 میلیونی داخلی، مشابه خارجی (به لحاظ قیمت) ندارند و کیفیت شان متناسب با قیمت آنهاست، اما حتی اگر این ادعا را هم بپذیریم، قدرت خرید پایین بخشی از مشتریان، اجازه قدم گذاشتن شان به بازار خودرو را نمی دهد. از همین رو، کارشناسان نسخه کاهش آنی قیمت را برای درد این روزهای بازار تجویز کرده و می گویند این کار، هم بازار را تکان می دهد و هم مشتریان را به خودروسازان دلگرم خواهد کرد. این در حالی است که خودروسازان رسما اعلام کرده اند برنامه ای برای کاهش قیمت محصولات خود ندارند و هزینه های تولید اصلا چنین اجازه ای را به آنها نمی دهد. به گفته آنها، چون قیمت مواد اولیه بالا رفته و تورم تولید همچنان پابرجاست و از سویی، هزینه های مالی (مثلا نرخ سود بانکی) بر صنعت خودرو تحمیل می شود، عملا امکان کاهش قیمت وجود ندارد. با این نظر خودروسازان، برخی کارشناسان نیز موافق هستندو تاکید می کنند کاهش قیمت رسمی خودروهای داخلی، آنها (شرکت های خودروساز داخلی) را به منطقه «زیان ویژه» وارد خواهد کرد. «زیان ویژه» وقتی رخ می دهد که قیمت فروش محصول، حتی از قیمت قطعات منفصله آن نیز کمتر شود و خودروساز نه تنها سود نکند؛ بلکه درآمدش از ناحیه فروش، به زیر هزینه های تولید برسد. به عنوان مثال، وقتی که هزینه تولید خودرو X برابر با N تومان است، اگر قیمت فروش آن 1-N باشد، خودروساز وارد منطقه «زیان ویژه» شده است و کارشناسان معتقدند در این شرایط، تولید نکردن بهتر از تولید با زیان است. بر این اساس، کارشناسان تاکید می کنند که خودروسازان بهتر است به دنبال کاستن از هزینه های تولید باشند، به این معنی که، با به کارگیری راهکارها و روش هایی نو، از قیمت تمام شده محصولات خود بکاهند. کیفیت و توسعه محصول، عملیات مشترک به گزارش دنیای اقتصاد ، بدون شک یکی از اصلی ترین دلایل نارضایتی مشتریان از خودروهای داخلی، سطح کیفی آنهاست و از همین رو کارشناسان معتقدند که شرکت های خودروساز بهتر است در کنار کاهش هزینه های تولید، افزایش سطح کیفی محصولات را نیز در دستور کار قرار دهند. کارشناسان البته تاکید می کنند که ارتقای کیفی، کاری یک شبه نیست و نیاز به اصلاحات زیرساختی دارد و برای آن باید هزینه و وقت زیادی در نظر گرفت. به گفته آنها، یکی از موانع بزرگ اصلاح کیفیت در خودروسازی ایران، قدیمی بودن محصولات است، به نحوی که تکنولوژی چند سال پیش برخی خودروها اصلا اجازه بهبود کیفی را نمی دهد. از طرفی، کارشناسان بر این موضوع نیز تاکید می کنند که مسیرکیفیت، از قطعه سازی می گذرد، چه آنکه تا سطح کیفی قطعات بالا نرود، نمی توان انتظار تولید محصولاتی با درجه کیفی قابل قبول داشت. با این شرایط، خودروسازان برای بالا بردن سطح کیفی محصولات خود، باید مقدمات افزایش کیفیت قطعاتی را که به خطوط تولید آنها وارد می شود، فراهم کنند و از آن سو به فکر محصولات و پلت فرم های نو باشند. اما اگر موارد نارضایتی و انتقاد مشتریان از خودروهای داخلی را مرور کنیم، متوجه می شویم آنها از ظاهر و باطن این خودروها خسته شده و از همین رو حتی اگر کیفیت شان نیز بالا برود، شاید دیگر به خیلی ها به اصطلاح نچسبد. از همین روست که کارشناسان تاکید می کنند بهتر است خودروسازها در کنار سخت گیری هایی که برای افزایش کیفیت قطعات و همچنین مونتاژ محصولات خود لحاظ می کنند، توسعه محصول را نیز به عنوان عملیات سوم البته مشترک در دستور کار قرار دهند. نیاز مشتریان به خودروهای نو و به روز را به خوبی می توان از انتظار آنها برای ورود خودروهای جدید به کشور، درک کرد، چه آنکه ایرانی ها پس از توافق هسته ای به شدت انتظار خودروهای روز جهان را می کشند و اصلا این موضوع یکی از دلایل رکود بازار به شمار می رود. به عبارت بهتر، موضوعی که این روزها به نوبه خود به رکود بازار خودرو کشور دامن زده، خوش بینی محض ایرانی ها به آینده بازار است و آنها چون از توسعه محصول توسط خودروسازان داخلی به نوعی ناامید شده اند، به خارجی ها و خودروهای به روز و با کیفیت شان دل خوش کرده اند. با این شرایط، عملیات توسعه محصول (چه در قالب تولید خودروهای جدید و چه در حوزه پلت فرم) ضرورتی ویژه در خودروسازی ایران دارد و زمانبر بودن و هزینه بر بودنش نیز از این اهمیت کم نمی کند. عملیات ساده تر، خدمات پس از فروش اما دیگر محل نارضایتی مشتریان ایرانی از خودروهای تولید داخل، کیفیت نه چندان مناسب خدمات پس از فروش است. خدمات پس از فروش اگرچه برای خودروسازان بزرگ دنیا منبع درآمدی بزرگ و یکی از نقاط قوت آنها به شمار می رود، اما در ایران، یکی از دلایل نارضایتی مشتریان محسوب می شود. کیفیت پایین قطعات تعویضی و تعمیر نشدن دقیق خودروهای معیوب (پابرجا بودن عیوب پس از تحویل خودرو به مشتریان)، از جمله اصلی ترین موارد اعتراض عمومی به کیفیت خدمات پس از فروش خودروها است که به نظر می رسد برطرف کردن آنها در مقایسه با سایر عوامل نارضایتی،ساده تر است. به عبارت بهتر، ارتقای خدمات پس از فروش در قیاس با افزایش کیفیت و کاهش قیمت و توسعه محصول، هم هزینه کمتری را می طلبد و هم زمان کوتاه تری می خواهد و در کل عملیاتی راحت تر به شمار می رود. از همین رو کارشناسان معتقدند ارتقای خدمات پس از فروش، می تواند در زمانی کمتر و با هزینه ای پایین تر اتفاق بیفتد و با این حساب بهتر است خودروسازان در کوتاه مدت روی این موضوع تمرکز کنند. اما با توجه به شرایطی که کارشناسان برشمردند، به نظر می رسد چون چندان امکان کاهش قیمت در کوتاه مدت وجود ندارد، بهتر است خودروسازان اولویت خود را روی مسائل کیفی (چه در حوزه محصول و چه در حوزه خدمات پس از فروش) بگذارند و در کنار آنها از توسعه محصول نیز غافل نشوند. البته بدون شک کاستن از هزینه های تولید و در نتیجه پایین آمدن قیمت تمام شده خودروهای داخلی نیز عملیات بزرگ خودروسازان به شمار می رود که تمرد از آن نتایج خسارت باری را به همراه خواهد داشت.
شنبه ، ۲۵مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد آنلاین]
[مشاهده در: www.eghtesadonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 54]
-
گوناگون
پربازدیدترینها