تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867835568
باید منتظر موجی از ورشکستگی باشیم!
واضح آرشیو وب فارسی:دزنیوز: آرش محبی نژاد در گفت وگویی با اشاره به اینکه امروز صنعت قطعه سازی کشور رو به احتضار است، از افزایش دومینوی تعدیل نیروی انسانی در صنعت قطعه سازی کشور خبر داده و همچنین در سخنانی هشدارگونه، تبعات ادامه روند فعلی و احتمال بی کاری ٣٠٠ هزار نیروی انسانی در این صنعت را گوشزد کرده است. به هر صورت گویا اولین قربانیان بحران رکود بازار خودرو، کارگران این صنعت باشند. در گفت وگویی که با محمدرضا نجفی منش، عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان خودرو، داشتیم، از صحت خبر و وضعیت فعلی شرکت های قطعه ساز پرسیدیم. متأسفانه ایشان هم خبر را تأیید کرد و نسبت به عواقب ادامه این روند هشدار داد. گفته شده که طی دو هفته گذشته نزدیک به ١٠ هزار نفر در صنعت قطعه سازی تعدیل یا تعلیق شده اند، شما این خبر را تأیید می کنید؟ بله تأیید می کنم و این را هم اضافه می کنم که اگر به موقع به داد اوضاع نرسیم، این تعداد بیشتر هم خواهد شد. دقیقا چه تعداد تعدیل و تعلیق شده اند؟ حدود ١٠ هزار نفر تعدیل یا تعلیق شده اند اما با وضعیت موجود، این تعداد حتما افزایش پیدا می کند. ما در کشور چند شرکت قطعه ساز داریم و کلا چه تعداد نیروی کار در این صنعت مشغول فعالیت هستند؟ برآورد ما این است که حدود هزار و ٢٠٠ شرکت داریم و حدود ١٩٠ هزار نفر هم مستقیما در این شرکت ها مشغول به کار هستند. گفته می شود اگر اوضاع فعلی استمرار پیدا کند، تعداد تعدیل و تعلیق ها به ٣٠٠ هزار نفر هم می رسد؛ چطور ممکن است از ١٩٠ هزار نفر ٣٠٠ هزار نفر تعدیل و تعلیق شوند؟ ١٩٠ هزار نفر در شرکت های قطعه ساز فعالیت دارند درحالی که تعداد بیشتری در زنجیره تأمین، یعنی شرکت های تأمین کننده مواد اولیه قطعه سازی، فعال هستند. کسادی و بحران خودروسازی قطعه سازان را با مشکل مواجه کرده و بی شک شامل حال عقبه این صنعت هم می شود. افراد زیادی در این شرکت ها مشغول هستند، تعداد زیادی هم در صنایع مرتبط با خودروسازی طعم این مشکلات را می چشند. چند درصد از قطعات خودروهای تولید داخل، توسط صنعت قطعه سازی داخلی تولید می شود؟ بیش از ٨٠ درصد از قطعات را خودمان می سازیم. از وضعیت فعلی قطعه سازان و کارگران آنها بیشتر بگویید؟ وضعیت شرکت ها که خراب است وگرنه تعدیل نیرو نمی کردند. حقوق کارگران هم متأسفانه به تعویق افتاده چون فروش شرکت ها و وصول مطالبات آنها با مشکل مواجه است و نمی توانند به موقع حقوق پرداخت کنند. با این اوضاع طلب قطعه سازان که در آخرین برآوردها بیش از چهار هزار میلیارد تومان عنوان شده بود باید افزایش پیدا کرده باشد. درست است؟ من فعلا آمار دقیقی ندارم اما مسلما بیشتر شده چون نه وضعیت خودروساز بهتر شده و نه گشایشی در این ماجرا شده است. قطعه ساز هم در همان جایگاه قبلی قرار دارد و وضعیت وصول مطالباتش هم تغییری نکرده است. وصول نکردن مطالبات از خودروسازان باعث بدهکارشدن قطعه سازان هم شده؟ نمی شود که بدهکار نشوند. به کارگر خود بدهکارند، به بیمه، به بانک، به سازمان مالیات و… به همه بدهکارند. این مشکل همیشه وجود داشته و یکی از مسائلی است که عملا دست وپای قطعه سازان را بسته و نه تنها به آنها اجازه نوشدن و پیشرفت کردن نمی دهد بلکه ادامه وضعیت فعلی را هم برایشان سخت کرده است. از میزان بدهی قطعه سازان اطلاعی دارید؟ رقم دقیقی نمی توانم بدهم اما این قدر بدهکار هستند و اوضاع مالی آنها به هم ریخته که ناچارا مجبور به تعدیل نیرو شده اند. کارشان به جایی رسیده که باید نیروهایی که برایشان زحمت کشیده شده و آنها را آموزش داده اند و برایشان هزینه کرده اند را تعدیل کنند. این تعدیل ها در بلندمدت بیشترین زیان را متوجه قطعه سازان نمی کند؟ شک نکنید. نیروی کار یکی از بزرگ ترین سرمایه های یک تولیدکننده محسوب می شود، هم وقت و هم هزینه زیادی برای آموزش و باتجربه شدن این نیروها صرف شده است. اما وقتی حقوق ندارند بدهند چه کنند؟ کسی بدون حقوق که کار نمی کند. مگر با این تعدیل ها مشکلی حل می شود؟ آخرش چه؟ این تعدیل ها هزینه های جاری را کمی تقلیل می دهد، آن قدر که چند صباح دیگر بتوانند به کارشان ادامه دهند اما آخرش اقتصاد ملی زیان می کند. قطعه ساز هم به تاریخ می پیوندد. می رود کنار دست صنعت نساجی. تولید خودرو در شهریور امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته از ١١١ هزار دستگاه به حدود ۶٠ هزار دستگاه رسید، آیا تقاضای خودروسازان برای قطعه به همین اندازه کاهش یافته یا طبق روال قبل قطعه خریده اند؟ خودروساز که هیچ وقت بیش از نیاز نمی خرد. آنها به موقع قطعه را می گیرند و خودرو را تولید می کنند. یعنی براساس نیازشان و براساس تولیدی که انجام می دهند قطعه سفارش می دهند. با چه اختلاف زمانی ای سفارش می دهند. تولیدی که حالا کاهش پیدا کرده است قطعاتش را کی سفارش داده اند؟ شاید حدود یک هفته بین سفارش قطعه و تولید اختلاف زمانی باشد یعنی خودروساز برای تولید امروزش یک هفته پیش سفارش داده است. یعنی خودروساز قطعه انبار نمی کند؟ سیستم انبارِش دیگر معنا ندارد. قدیم به این صورت بود. حالا فقط برای تولیدی که می خواهند انجام دهند قطعه سفارش می دهند. خودروساز دیگر موجودی انبار را نگه نمی دارد. کلا خودروسازان انبار قطعه ندارند یا حالا این طور شده؟ معمولا این طور است. باز در ایران خوب است؛ در ژاپن اختلاف زمانی تولید قطعه و رسیدن به خط تولید خودرو دوساعت است. حتی بعضی از قطعات، مثل صندلی خودرو، با همان کامیونی که در شرکت قطعه سازی بارگیری شده به خط تولید وارد می شود. وضعیت تولید خودرو در ژاپن به صورتی است که می توان گفت خطوط تولید قطعه ساز و خودروساز به هم پیوسته محسوب می شود. تا حالا شرکت قطعه سازی ورشکسته شده است؟ بیشترین آمار ورشکستگی کشور به قطعه سازان مربوط می شود. اخیرا هم ورشکسته شده اند؟ کلا می گویم. اگر نگاهی به آمار ورشکستگی ها در فهرستی که قوه قضائیه اعلام می کند، بیندازید، ۵٠درصد ورشکسته ها از صنعت قطعه سازی هستند. در شرایط فعلی چطور، جدیدا قطعه سازی بوده که ورشکسته شده باشد؟ حالا آماری در ذهن ندارم که بگویم اما اگر از اداره ورشکستگی بپرسید، به شما می گویند که چند شرکت قطعه ساز ادعا و تقاضای ورشکستگی کرده اند. به نظر شما اگر بپرسیم که آیا در یک ماه اخیر، قطعه سازی ورشکسته شده یا نه، جوابشان مثبت است؟ شما آمار یک ساله را بپرسید چراکه اگر امروز یک شرکت اعلام ورشکستگی کند، یک پروسه حدودا یک تا دوساله نیاز دارد تا جواب بررسی ها برسد. اعلام ورشکستگی هم تشریفات خودش را دارد. امروز که بگویی من ورشکسته هستم، فردا صبح جواب نمی دهند! پس با این وضعیت نتایج اوضاع بد امروز، یک تا دو سال دیگر مشخص می شود، پیش بینی شما چیست؟ اینهایی که حالا تقاضای ورشکستگی می دهند تا یکی، دو سال دیگر نتیجه اش مشخص می شود و اگر اوضاع به این روال ادامه پیدا کند باید منتظر موجی از ورشکستگی شرکت های قطعه ساز در یکی، دو سال آینده باشیم. آیا کارگران صنعت خودروسازی هم با تعدیل، تعلیق، اخراج یا مرخصی اجباری مواجه شده اند؟ شرکت های خودروسازی ساعت اضافه کاری نیروها را کم و تعطیل کاری و جمعه کاری را هم کلا حذف کرده اند. شرکت هایی که تا ساعت هشت و ٩ شب کار می کردند حالا ساعت چهار عصر تعطیل می شوند اما صنعت خودرو چون به هرحال مدیر دولتی دارد، ضرر می دهند اما کارگران را نگه می دارند. واکنش مسئولان، به خصوص آقای نعمت زاده نسبت به اوضاع فعلی چیست؟ تولیدات قطعه سازان تا تیرماه روند افزایشی داشت اما از مرداد و شهریور روند تولید کاهشی شد. آقای نعمت زاده بعد از اطلاع از وضعیت بسیار ناراحت شد و برای بررسی و ساماندهی اوضاع جلسات متعددی با خودروسازان، مجموعه قطعه سازی، بانک مرکزی و معاون اول رئیس جمهور گذاشت. بعد از این قضایا حتی آقای نوبخت که تاکنون ایران خودرو را ندیده بود هم به آنجا رفت و شش ساعت از آنجا بازدید کرد. حالا شما برای ساماندهی وضعیت فعلی صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور راهکاری دارید؟ بانک ها و دولت ها در شرایط بحرانی به سیستم خرید خودرو کمک می کنند. در آلمان، فولکس واگن نصف محصولات خود را به بانک می دهد و بانک با لیزینگ و به صورت قسطی به مردم می فروشد. ما هم باید خرید قسطی را گسترش بدهیم. خرید اقساطی که حالا هم هست. تسهیلات هم کم وبیش داده می شود، منظور شما چه جور فروش اقساطی ای است؟ منظورم خرید قسطی با بهره کم است. بهره زیاد بانکی آفت کل تولید و صنعت کشور شده، باید برای این مسئله فکری کرد. این بهره های بالای بانکی، تولید را از انتفاع ساقط کرده است، تولید دیگر اصلا توجیه اقتصادی ندارد. در این وضعیت هیچ صنعتی نمی تواند در جذب سرمایه با بانک هایی که بالای ٢٠، ٣٠درصد بهره می دهند، رقابت کند. سود بانکی مربوط به دیروز و امروز نیست که وضعیت بد فعلی را تماما به گردن آنها بیندازیم، اتفاق تازه ای افتاده؟ بد نیست بدانید بانک ها در سال گذشته حدود ١۵٠ هزار میلیارد تومان سود فقط به سپرده ها داده اند. ما داریم آدرس غلط به مردم می دهیم. می گوییم ایهاالناس مبادا پولتان را در تولید وارد کنید، پول ها را به بانک بدهید و ماه به ماه ٢٠ درصد سود بگیرید. هیچ گرفتاری و هزینه ای هم ندارد. نه حق بیمه و مالیات می دهید، نه مزد کارگر و گرفتاری تولید گردنتان می افتد. بانک ها این گونه سپرده جمع می کنند و بعد از اینها، تولید قرار است از این بانک ها تسهیلات بگیرد! این تولید نمی تواند با این سودها دوام بیاورد. آخرسر هم وضعیت تولید و بانک و مردم و اقتصاد کشور، با هم خراب می شود. وضعیت بد صنعت خودروسازی و قطعه سازی ما یک ماجرای دوسویه است، یک طرف ماجرا که باعث بروز بحران برای خودروسازان و قطعه سازان شده همین مسئله است، نظر شما به عنوان عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان خودرو، در این باره چیست؟ این درست نیست. ما در سال ٩٠ به همین ماجرا گرفتار شدیم. در آن سال یک میلیون و ۶۵٠ هزار دستگاه خودرو تولید کردیم، در سال ٩١ تولید به ٩٩٠ هزار دستگاه کاهش پیدا کرد. یعنی یک افت ۴٠ -۵٠درصدی را تجربه کردیم. نبود مکانیسم های مدرن فروش و نبود کمک هایی که دیگر کشورها به این صنعت می کنند، دلیل این افت تولید بود. در سال ٩٢ هم تولید به ٧٣٠ هزار دستگاه رسید و اگر انجمن خودروسازان کمک نکرده بود، وضعیت از این هم بدتر می شد و تولید به زیر ۵٠٠ هزار دستگاه هم می رسید. صنایع خودرو یکی از صنایع مهمی است که معمولا کشورها به آن بها می دهند. در کشور ما هم همین طور است. صنعت خودرو در رشد اقتصادی سال ٩٣ سهم بالایی داشت و حالا کسانی که یا با دولت مخالفت دارند یا دوست ندارند این کشور رشد کند یا به هر دلیل دیگری صنعت خودرو را به هر روشی که می توانند هدف گرفته اند.
دوشنبه ، ۲۰مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دزنیوز]
[مشاهده در: www.deznews.net]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها