تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1850690343
حال و آینده صنعت خودرو ایران با 4 اصل جهانی مقایسه شد
واضح آرشیو وب فارسی:ایران جیب: از صنعت خودروسازی به دلیل ایجاد تحرک در زنجیره صنایعی چون پلاستیک، فولاد، چرم، لاستیک، شیشه و ... به عنوان لکوموتیو صنعت یاد می شود. از سوی دیگر تولید محصول نهایی (خودرو) یک زنجیره قطعه ساز را تغذیه می کند که تا مدت ها پس از تولید محصول نهایی این روند ادامه دارد. اشتغالزایی بالا در کنار ارزش افزوده چشمگیری که تولید خودرو ایجاد می کند، جایگاه ویژه ای در اقتصاد جهانی به این صنعت داده است اما خودروسازی گذشته از نیاز به فناوری مدرن روز، وابستگی شدیدی به سرمایه ثابت و در گردش کلانی دارد که تأمین آن جز با مشارکت چند بنگاه مالی و اقتصادی و بازرگانی میسر نیست. به گزارش شهروند، مشکل دیگر رقابت روزافزون و نفسگیر خودروسازان برای به دست آوردن سهم بیشتر از بازار است که باعث کاهش حاشیه سود خودروسازی و در نتیجه پیوند روزافزون آن با بازارهای جهانی شده است؛ به گونه ای که تولید خودرو را باید صنعتی عظیم با فناوری مدرن و ارزش افزوده و اشتغال زایی بالا در مقیاس جهانی دید. ادغام های متعدد خودروسازان شرق و غرب عالم برای دستیابی به تیراژهای میلیونی از آنها غول های بزرگی ساخته است که رقابت با آنها را اگر نگوییم غیرممکن، بسیار دشوار کرده است. ادغام هایی چه به قصد دسترسی به بازار های رقیب یا برای استفاده از پایگاه های تولید، زنجیره قطعه سازی یا امکانات فناورانه در بازار به شدت تقسیم شده ای که حضور در آن جز با تیراژهای انبوه میلیونی امکان ناپذیر است. با توجه به این که بازارهای شناخته شده ای مانند آمریکا، اروپا و ژاپن که مصرف کنندگان عمده خودرو می باشند، عموما اشباع هستند؛ خودروسازان رو به بازارسازی آورده اند. بازارهایی که با صرف هزینه های کلان بازاریابی و تبلیغات به قصد تغییر سبک زندگی و دامن زدن به مصرف گرایی در سایر جامعه ها به دست می آیند، فرآیندی درازمدت، هزینه بر و بسیار دشوار دارد که جز با حمایت های همه جانبه و نظام مند دولت ها امکان پذیر نیست. بخشی از این فرآیند سرمایه گذاری غول های خودروسازی برای بازارسازی به سرمایه گذاری در بازارهای نوظهور با توجه به مزیت های این جوامع است. سرمایه گذاری جنرال موتورز، بی ام و، بنز، رنو، نیسان و پژو در چین یا ایجاد پایگاه تولید و خدمات پس از فروش در کشورهایی مانند ایران، روسیه، برزیل، رومانی، مصر، تونس، هند، ترکیه و ... را بایستی در همین راستا بررسی کرد. همچنین نمونه های فراوانی از تصاحب خودروسازهای کوچک (در مقیاس جهانی) توسط این غول ها وجود دارد که تصاحب «دوو» توسط جنرال موتورز، کرایسلر توسط فیات، ولوو سوئدی توسط فورد آمریکایی و فروش مجدد آن به جیلی چین، ساب سوئدی توسط جنرال موتورز و روور انگلیسی و چندین مورد دیگر از این دست نام برد. خودروسازی ملی در مقیاس جهانی درحالی که تولید و مصرف خودرو در جهان حدود 78 میلیون دستگاه در سال است، مشکل های اقتصادی و جنگ و ناآرامی در بخش های بزرگی از شمال آفریقا و خاورمیانه که می توانست بازارهای بالقوه مناسبی برای مصرف تولیدات غول های جهانی خودروساز باشد و همچنین کاهش نرخ رشد اقتصادی چین، اختلاف های سیاسی ناتو با روسیه و تحریم گسترده غرب علیه ایران عملا بازارهای بالقوه در خاورمیانه و شمال آفریقا و اروپای شرقی را منفعل کرده و موجب کاهش فروش خودرو در جهان شده است.برای نمونه سرمایه گذاری کلان شرکت رنو در ایران (مشارکت رنو پارس با ایران خودرو و سایپا) و روسیه ومراکش برای تولید خودرو روی پلتفرم ال ٩٠ که بخشی از پروژه بزرگتر رنو برای حضور موثر و برای گسترش بازارهای این شرکت بود، در عمل به نتیجه نرسید. همان گونه که اشاره شد، تولید خودرو همان قدر که به سرمایه گذاری کلان نیاز دارد، به فناوری روز نیز وابسته است. می دانیم که کیفیت خودرو رابطه مستقیمی با سرمایه گذاری کلان در بخش تحقیق و توسعه دارد که از عهده خودروسازان کوچک در ایران، برزیل، هند و حتی چین و روسیه خارج است. انحصار فناوری روز و مدرن و تجهیزات و سیستم های مدرن تولید خودرو توسط خودروسازان بزرگ جهانی که تحت هیچ شرایطی حاضر نیستند آن را در اختیار شرکت های دیگر قرار دهند، عملا صنعت خودروسازی را وابسته به چند غول جهانی کرده است. صنعت خودروی ایران در بن بست صنعت خودروسازی ایران که از همان آغاز با مونتاژ و سرهم بندی خودروهای هانتر شرکت هیلمن انگلستان با نام پیکان خشت آن کج نهاده شده بود، پس از انقلاب دچار رکود و افول شدیدی شد و سرانجام پس از جنگ توانست از طریق آزمون و خطا و مهندسی معکوس با سرمایه گذاری های دست و دل بازانه دولت های وقت به حدی از توانایی دست یابد که همین دستاورد ناچیز در اثر بی توجهی دولت گذشته از دست رفت. اکنون با توجه به تغییر شرایط اجتماعی و سیاسی و انتظارات ایجاد شده در اثر مذاکرات و توافق هسته ای دیگر امکان تکرار این تجربه وجود ندارد، زیرا نه مصرف کنندگان صبر و شکیبایی گذشته را دارند و نه امکان تکرار این تجربه برای خودروسازان ما به لحاظ ذهنی و عینی وجود دارد و نه سرمایه کلان لازم برای تولید انبوه و بازاریابی وجود دارد. عوامل موجود عملا صنعت خودروسازی ایران را در یک بن بست و دوگانگی قرار داده است. طرفداران خودروسازی و موضوع اشتغال طرفداران تولید خودرو ملی معمولا به اشتغالزایی این صنعت که به طور مستقیم بیش از ٥٠ هزار نفر و غیرمستقیم حدود ٦٠٠ هزار نفر را پوشش می دهد و احتساب صنایعی که در اثر تحرک خودروسازی فعال می شوند، تکیه می کنند. از این دیدگاه این صنعت می تواند سهم چشمگیری در ایجاد رونق اقتصادی و اشتغال و کاهش نقدینگی ایفا کند اما جدای از مشکل کیفیت و قیمت بالای خودرو که در اثر کوچک بودن بازار داخلی اجازه سرمایه گذاری بیشتری را در این امر نمی دهد، همین تعداد خودروی تولیدشده به فروش نمی رسد. درواقع سال هاست که این عقیده با گروگان گرفتن اشتغال و ارزش افزوده ایجاد شده توسط این صنعت بدون دستیابی به یک توسعه درون زا در زمینه خودرو میلیون ها دلار سرمایه های نفتی را صرف واردات قطعات اصلی یا ckd(قطعات منفصله) برای خودروهای وطنی می کنند، بدون این که پاسخگویی برای دور باطل خودروسازی ایران باشد. از سوی دیگر احتمال بازگشت ایران به بازارهای جهانی و شرایط بد خودروسازان داخلی، واردکنندگان به ویژه آن دسته که در ایران دارای زنجیره خدمات پس از فروش هستند را وسوسه کرده تا با انتقال خط تولید برخی برندهای مهم به کشور راه میانبر زده و به اسم تولید داخلی عملا به مونتاژ کننده صرف تولیدات خارجی بسنده کنند. مانند تولید ای ٢٠ هیوندای که به کشور هند منتقل شده است. این راه نیز به ترکستان است و هیچ دستاوردی عاید کشور میزبان نخواهد شد. خارج از موضوع های مهمی چون تحریم های غرب علیه ایران، موضوع مرکزی این بحث این است که به صنعت خودروسازی بایستی به چشم یک صنعت جهانی و نیازمند بازارهای جهانی و همکاری گسترده فراملی نگریست. خودروسازی نمی تواند به بازارهای داخلی اتکا کند و برای حضور در بازارهای خارجی نیاز به فناوری بالا برای افزایش کیفیت و کاهش قیمت خودرو دارد. مادامی که این فناوری در انحصار غول های خودروسازی جهانی است، دستیابی به آنها آرزویی غیرممکن به نظر می رسد. 4 اصل جهانی که باید بدانیم با توجه به این که خودروسازی از قطعه سازی جدا نیست، خودروسازی موفق است که از زنجیره قطعه ساز دارای دانش، نیروی انسانی آزموده و کارا و سرمایه مادی برخوردار باشد.عواملی که اشاره شد ٤ نکته را درباره خودروسازی های مطرح دنیا نشان می دهد: - خودروسازی صنعتی جهانی و غیربومی است. - خودروسازی نیازمند خوشه ها و زمینه های صنعتی توانمند است. - خودروسازی نیازمند حمایت کلان مالی در زمینه فروش و بازاریابی است، در نتیجه بایستی مورد حمایت بانک های قوی با پشتوانه مالی شفاف باشد. - خودروسازی در تیراژهای میلیونی قادر به ادامه حیات است. اذعان به عامل های موثر و حیاتی که در چهار بند بالا به آنها اشاره شد، مقوله خودروسازی ملی را در یک پارادوکس قرار می دهد. چگونه می توان در چنین شرایطی دارای خودروسازی ملی بود، درحالی که خودروسازی اساسا صنعتی جهانی شده است. نمونه هایی از ادغام یا بلعیده شدن خودروسازها و برندهای معتبر ناظر بر همین معنی است که در اقتصادهای جهانی پیشرفته ای چون اسپانیا، سوئد و حتی انگلیس خودروسازها نمی توانند دوام بیاورند. در ایران با اقتصادی ضعیف، سازمان مالی گسیخته و مدیریت پراکنده چگونه چنین امری میسر است! اکنون دیگر در اقتصاد جهانی شده موضوع به دست آوردن فناوری روز یا سرمایه مورد نیاز برای راه اندازی چرخ خودروسازی یا قرار گرفتن در زنجیره جهانی خودروسازی در قبال تسلیم بازارهای داخلی به سرمایه داری جهانی نیست! چرخ اقتصاد جهان روندی شتابنده را تجربه می کند که حتی با مقیاس های ١٠ سال پیش قابل قیاس نیست. این بار دیگر بحث مشارکت یا جوینت ونچر یا بای بک با مشارکت خودروسازهای جهانی که توسط بانک ها و بنگاه های عظیم مالی پشتیبانی می شوند با ایران خودرو یا سایپا برای به دست آوردن یا تسلط بر بازار خودرو ایران نیست، بلکه موضوع بر سر ادغام اقتصادی است. از این رو می توان نتیجه گرفت که سرنوشت خودروسازی ایران یا برزیل یا هند یک بحث اقتصادی و فناورانه نیست بلکه یک موضع سیاسی و سوگیری کلان اقتصادی است. سرنوشت ایران خودرو یا سایپا با سرنوشت ذوب آهن، صنعت فولاد، صنعت نساجی و چرم، بانکداری و کشاورزی و به طورکلی اقتصاد کشور مطرح است. اگر دولت بتواند به صنعت خودروسازی نه به عنوان صندوق جمع آوری وام بلکه واقعا به عنوان لکوموتیو اقتصاد ایران در پرتوی یک اقتصاد درون زا در پیوند با اقتصاد جهانی بنگرد، شاید مفری برای تنفس اقتصاد ایران بیابد. سرگذشت خودروسازی ایران و اساسا تاریخ صنعتی شدن ایران نشان می دهد که از یک برکه کوچک نمی توان شاه ماهی صید کرد. سرنوشت خودروسازی در گرو سیاست های اقتصادی و سمت گیری اقتصاد سیاسی کلان دولت است. در صورتی که دولت بتواند یک سیاست مبتنی بر همگرایی منطقه ای و بازارهای فرامنطقه ای با همسایگان و دوستان در پیش بگیرد، فضایی ایجاد خواهد کرد که ما بتوانیم با تکیه بر نیروی انسانی نسبتا آماده، ماهر و تحصیلکرده و سایر زیرساخت های اقتصادی و صنعتی کشور خود را به یک کارگاه برای تولیدات صنعتی بدل کنیم یا با انتقال برخی برندهای معتبر با دانش فنی پیشرفته به داخل کشور (همان گونه که چین چنین تجربه ای را با خرید ولوو انجام داد) بتوانیم صنعت خودروسازی ملی را از این دور باطل که در آن گرفتار شده است، نجات دهیم.
دوشنبه ، ۱۳مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایران جیب]
[مشاهده در: www.iranjib.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
گوناگون
پربازدیدترینها