تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837657090
«جعبه اتوبوس»، تنها استراحتگاه رانندگان
واضح آرشیو وب فارسی:دنیای خودرو: مسافرانی که سحرگاه خسته از سفر شبانه، در مقصد از اتوبوس پیاده می شوند و می روند تا در خانه های خود استراحت کنند، شاید خبر نداشته باشند که راننده آنها، بعد از یک رانندگی طولانی، مکان مناسبی برای استراحت ندارد و اگر بخواهد به خود لطف کند، می تواند در جعبه اتوبوس، پتو بیندازد و خستگی به در کند.به گزارش اخبار خودرو ،مسافرانی که سحرگاه خسته از سفر شبانه، در مقصد از اتوبوس پیاده می شوند و می روند تا در خانه های خود استراحت کنند، شاید خبر نداشته باشند که راننده آنها، بعد از یک رانندگی طولانی، مکان مناسبی برای استراحت ندارد و اگر بخواهد به خود لطف کند، می تواند در جعبه اتوبوس، پتو بیندازد و خستگی به در کند. لزوم رعایت حقوق مسافران و ضرورت نوسازی ناوگان حمل ونقل آنها، ازجمله مسائلی است که همواره در صدر پیگیری رسانه ها و بخش خصوصی و دولتی است. در این میان شاید رانندگان به عنوان مهم ترین حلقه زنجیره اتصال چرخه حمل ونقل جاده ای مسافر، جزو فراموش شدگانی باشند که کمتر به مشکلات و دغدغه های آنها پرداخته شده است؛ مشکلاتی که نبود استراحتگاه تنها یکی از آنهاست. غلامرضا خادمی زاده، رییس هیات مدیره کانون رانندگان بخش مسافر کشور در گفت وگو با صمت کاهش بی رویه مسافر را یکی از مهم ترین مشکلاتی می داند که درحال حاضر رانندگان این بخش با آن مواجهند. او برای این امر دلایل مختلفی ازجمله نبود نظارت بر خودروهای سواری مسافرکش برمی شمارد. همچنین به گفته او، خودروهای دیگری که براساس قانون نمی توانند در جاده ها فعالیت کنند درحال حاضر این کار را آزادانه انجام می دهند؛ مانند خودروهای سرویس دانشگاه ها، مراکز علمی و واحدهای گشت شهرداری های کشور. بالا بودن هزینه های حمل ونقل و قیمت ناوگان از دیگر مشکلات رانندگان برون شهری مسافری است. به گفته وی، درحال حاضر قیمت یک دستگاه اتوبوس بین شهری ۸۶۰ میلیون تومان است که هزینه های جانبی مانند لاستیک، لوازم یدکی و قیمت سوخت نیز بر این هزینه ها اضافه می شود. از سوی دیگر نبود امنیت شغلی و امنیت سرمایه گذاری، رانندگان این بخش را آزار می دهد. تبعیض میان تسهیلات رانندگان درون و برون شهری رییس هیات مدیره کانون رانندگان بخش مسافر معتقد است، در صدور قانون و بخشنامه های حمایتی، بین حمل ونقل درون شهری و برون شهری، تفاوت زیادی وجود دارد. به گفته وی، حمل ونقل شهری از یارانه های بسیاری برخوردار است که از جمله آن می توان به ارائه روغن و فیلتر رایگان، عرضه لاستیک به قیمت کارخانه و پرداخت یارانه ماهانه برای جابه جایی مسافر به رانندگان درون شهری اشاره کرد؛ مزایایی که هیچ یک در حوزه برون شهری وجود ندارد. خادمی زاده اضافه می کند: در حوزه حمل ونقل درون شهری، وام های نوسازی و توسعه ناوگان، با سود زیر۱۰درصد ارائه می شود، درحالی که تنها وام ارائه شده در حوزه برون شهری، سود ۲۳ و ۲۴درصد دارد و وعده هایی که در این باره داده می شود، بیشتر شعاری است. وی تاکید می کند همه این موارد، از مسائلی است که باعث شده امنیت سرمایه گذاری در حوزه حمل ونقل بین شهری کاهش یابد. مشکلات به گردن وزارت راه است وی معتقد است: علت تبعیض موجود بین حمل ونقل مسافری بین شهری و درون شهری، کم کاری وزارت راه و شهرسازی به عنوان متولی حمل ونقل برون شهری است و وزارت کشور به عنوان متولی حمل ونقل درون شهری توانسته امتیازهای لازم را برای این بخش بگیرد. علی عقبایی، یکی از رانندگان پیشکسوت کشورمان است که در گفت وگو با صمت، به وجود ۶۰ هزار راننده مازاد در حمل ونقل مسافری بین شهری اشاره می کند و می افزاید: در مجموع ۱۰۰ هزار راننده در حمل ونقل بین شهری در حوزه مسافر لازم است اما ۱۶۰ هزار راننده در این بخش وجود دارد که این نشان می دهد، افراد بدون گزینش وارد این حرفه می شوند. به گفته وی، برخی افراد تنها برای استفاده از مزیت بیمه، اقدام به دریافت کارت هوشمند (کارت ویژه رانندگان حمل ونقل برون شهری مسافری) از سوی سازمان تامین اجتماعی می کنند و درواقع شغل آنها، رانندگی در جاده نیست. آنطور که عقبایی می گوید، براساس قانون کار و تامین اجتماعی، رانندگان ۹ ساعت در روز، ۴۴ ساعت در هفته و ۱۷۲ ساعت در ماه (۴ هفته) اجازه فعالیت دارند. او با تاکید بر اینکه برای دریافت کارت هوشمند، هیچ گونه گزینشی وجود ندارد، توضیح می دهد: راننده برای تمدید کارت هوشمند خود در طول یک سال، باید گواهی صورت وضعیت ۲۴ ساعته یک سال گذشته خود را ارائه دهد. این درحالی است که برای رانندگان بسیاری از مسیرها مانند تهران ـ کرج، صورت وضعیت صادر نمی شود و روشن نیست که چگونه کارت خود را تمدید می کنند. این فعال پیشکسوت حمل ونقل مسافری بین شهری معتقد است، بیشتر رانندگان کشور از ساعت کار هفتگی و ماهانه اطلاع درستی ندارند و شرکت های مسافری نیز از این شرایط سوءاستفاده می کنند. به اعتقاد وی، رعایت نشدن ساعت کار، می تواند تاثیر زیادی در افزایش تصادفات داشته باشد. وی می گوید: در بیشتر تصادف ها گفته می شود عامل اصلی سانحه، خستگی و خواب آلودگی راننده است اما کسی بررسی نمی کند که چرا راننده بیش از حد استاندارد در طول هفته کار کرده است. راننده مازاد نداریم اگرچه عقبایی به وجود رانندگان مازاد اشاره می کند اما خادمی زاده، رییس هیات مدیره کانون رانندگان بخش مسافر، این آمار ۶۰ هزار نفری را رد می کند و می گوید: ۱۲۳ هزار راننده از سازمان تامین اجتماعی کارت هوشمند دریافت کرده اند که این آمار به طور معمول تا ۲۰هزار نفر تغییر می کند و برخی به دلایلی از این شغل خارج می شوند. بنابراین درحال حاضر ۱۰۰ هزار راننده فعال داریم. به گفته وی، درحال حاضر ۲۸ هزار دستگاه اتوبوس، ۳۸هزار دستگاه سواری کرایه و بیش از ۵۰ هزار دستگاه مینی بوس در جاده ها فعالیت می کنند؛ آماری که مرتب درحال تغییر است و برخی از خودروها نیز بیش از یک راننده دارند. او همچنین در پاسخ به انتقادات عقبایی درباره رعایت نشدن ساعت کار از سوی رانندگان و به خطر افتادن ایمنی مسافران اظهار می کند: از سال ۱۳۴۸ ساعت کار راننده های بخش مسافر به طور دقیق مشخص شده است زیرا دفترچه ثبت و ساعت بازرسی دارند که پلیس راه آن را کنترل می کند و در زمینه کنترل این وضعیت، شرکت ها برای رانندگان خود صورت وضعیت صادر می کنند. به گفته وی حق مجاز رانندگی یک راننده مسافر در ۲۴ ساعت ۸ تا ۹ ساعت است و بیش از این، حق رانندگی ندارند. خادمی زاده می افزاید: این قانون دقیقی است که به طور کامل، با نظارت پلیس راه اجرا می شود و شرکت ها هم برای رانندگان صورت وضعیت صادر می کنند. بنابراین نمی توان گفت به دلیل کار زیاد رانندگان، ایمنی مسافران به خطر می افتد. وی معتقد است برخی سازمان ها از آمار تصادف ها استفاده نادرست می کنند و ادامه می دهد: تاکنون هیچ گاه آمار تصادف های درون شهری، روستایی و برون شهری در حمل ونقل جاده ای تفکیک نشده است. از سوی دیگر در تصادفات معمولا رانندگان را مقصر اعلام می کنند، درحالی که وقتی راننده ناچار است از لوازم غیراستاندارد و گاه تقلبی استفاده کند، هیچ نهادی نباید راننده را محکوم کند. رییس هیات مدیره کانون رانندگان بخش مسافر با تاکید بر اینکه این کانون در زمینه حل مشکلات رانندگان برون شهری، همواره در کنار انتقاد، به ارائه برنامه اقدام کرده است، می افزاید: متاسفانه گوش شنوایی وجود ندارد و هیچ سازمانی راهکارهای عملی و علمی مرا نمی پذیرد. نبود استراحتگاه مناسب برای رانندگان نبود خوابگاه مناسب برای استراحت رانندگان برون شهری، از مهم ترین مشکلاتی است که به گفته رییس هیات مدیره کانون رانندگان بخش مسافر در اولویت پیگیری این کانون قرار دارد. او توضیح می دهد: درحال حاضر پلیس راه اعلام می کند که بیش از ۶۰ تا ۷۰ درصد تصادفات، به دلیل خواب آلودگی راننده است و این درحالی است که اگر همه استان ها و شهرستان های کشور را بررسی کنید متوجه خواهید شد که اگرچه قانون، دولت را موظف به ساخت خوابگاه برای رانندگان کرده، اما در هیچ جا، حتی در ۴ پایانه مسافری پایتخت خوابگاهی برای رانندگان وجود ندارد. به گفته وی، نبود خوابگاه مناسب باعث شده جعبه اتوبوس، تنها محل استراحت رانندگان باشد که محل نامناسبی است. او اضافه می کند: همه شرکت ها باید دفتر فنی برای ثبت ساعت راننده داشته باشند درحالی که بیشتر شرکت ها دفتر فنی را به محل اغذیه فروشی خود تبدیل کرده و درآمدهای میلیونی از آن دارند. بنابراین راننده ناچار است در پایانه سرگردان باشد و بدون استراحت، وارد سرویس بعدی شود. آنطور که خادمی زاده تاکید می کند، مصوبه هیات وزیران، سازمان پایانه ها و همه شهرداری های کشور را مکلف کرده تا پایانه های مسافری را مجهز به خوابگاه ها با پارامترهای فنی موردنظر کنند اما هیچ اقدامی در این باره نشده است، به طوری که می توان گفت هیچ خوابگاهی حتی با ۳۰ درصد استاندارد، در کشور برای رانندگان وجود ندارد. به گفته وی این شرایط هم در شرکت های خصوصی و هم در دولتی ها حاکم است. منبع:صمت
پنجشنبه ، ۹مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دنیای خودرو]
[مشاهده در: www.donyayekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها