تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816222773
نظرها و خبرها◄ سازمان هواپیمایی و مشکلی به نام منفعت طلبی ایرلاین ها
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | کارشناسان بخش هوانوردی خرید هواپیما را موضوعی بازرگانی می دانند که سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان بخش حاکمیتی فقط می تواند مشخصات فنی و استانداردهای هواپیماهایی که می توانند با توجه به شرایط جغرافیایی کشور پرواز ایمن داشته باشند را اعلام کند اما تصمیم گیری در خصوص خرید و انتخاب نوع هواپیما بر عهده ایرلاین است. 1- نمی توان ورود هواپیماهای روسی را ممنوع کرد/ خرید هواپیما یک موضوع بازرگانی است نه حاکمیتی تین نیوز | چهارشنبه ۲۸ مرداد ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ... دبیر پیشین انجمن شرکت های هواپیمایی با تاکید بر اینکه خرید هواپیما، موضوع حاکمیتی نیست بلکه یک موضوع بازرگانی است، گفت: انتخاب هواپیما و نوع ناوگان به طرح کسب و کار و اهداف تجاری ایرلاین ها مربوط می شود. حمید غوابش با بیان اینکه خرید هواپیما موضوع حاکمیتی نیست بلکه یک موضوع بازرگانی است، اظهار کرد: سازمان هواپیمایی کشوری مشخصات فنی و استانداردهای هواپیماهایی که می توانند با توجه به شرایط جغرافیایی کشور پرواز ایمن داشته باشند را اعلام می کند، اما تصمیم گیری در خصوص خرید و انتخاب نوع هواپیما بر عهده ایرلاین است. وی با تاکید بر اینکه خرید هواپیما به طرح کسب و کار ایرلاین ها مربوط می شود گفت: ممکن است یک ایرلاین بخاطر صرفه اقتصادی و پایین بودن قیمت هواپیماهای نو روسی، تصمیم بگیرد هواپیماهای روسی را وارد ناوگان خود کند، و در مقابل برای ایرلاین دیگر که اهداف تجاری متفاوت دارد هواپیمای دیگری توجیه اقتصادی داشته باشد... مطلب کامل نظر | جلوگیری از ورود هواپیماهای بی کیفت با وضع استاندادهای مناسب نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۵-۲۸در مورد این مطلب: اولاً این صحبت ها مربوط به دوران تحریم است وگرنه وقتی شما قدرت انتخاب داشته باشید دیگر این نوع خرید و فروش دلالی جواب نمی دهد. ثانیاً می شود با وضع استاندادهای مناسب و اجباری از ورود این نوع هواپیماهای بی کیفیت که حتی سازندۀ آن هم اعتقادی به دست ساختۀ خو ندارد جلوگیری کرد. ثالثاً سیستم شرکت مادر یعنی ایران ایر بر اساس بوئینگ و دست آخر ارباس پایه گذاری شده است و در صورت خرید این نوع هواپیما هزینۀ مضاعف به ایران ایر تحمیل می شود. رابعاً مگر ما از یاد برده ایم روس ها حتی حاضر به دادن کتاب هواپیمای عقب افتادۀ توپولف و آموزش به شرکت های ایرانی خوداری می کردند؟ پس باید در نظر داشت در دوران لغو تحریم ها این شرکت های هواپیمایی هستند که بر اساس زیرساخت های موجود و نیروی انسانی خود اقدام به خرید خواهند کرد و این همه هیاهو فقط به نفع عده ای دلال است. 2- سازمان هواپیمایی کشوری و صنعت هوانوردی را به جایگاه اصلی خود باز می گردانیم تین نیوز | سه شنبه ۲۷ مرداد ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ...رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: به پشتوانه منطق علمی، تخصصی و استفاده از اختیاراتی که قانون برعهده ما قرار داده است؛ سازمان هواپیمایی کشوری و صنعت هوانوردی را به جایگاه اصلی خود باز می گردانیم. علی عابدزاده در نخستین نشست خود با معاونان و مدیران سازمان اظهارداشت: در صنعت حمل و نقل هوایی بیش از 24 هزار میلیارد تومان سرمایه زیر ساختی وجود دارد اما به دلیل نبود برنامه ریزی و تعریف مناسب از فرایندها تاکنون تنها در حدود 30درصد از این سرمایه ها مورد بهره برداری قرار گرفته است. معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه افزود: سازمان هواپیمایی کشوری باید از این فرصت ها و فضاهای موجود استفاده کرده و با منطق علمی به جلو حرکت کند و دانش را سرلوحه فعالیت ها قرار دهد... مطلب کامل نظر | سازمان هواپیمایی و مشکلی به نام منفعت طلبی ایرلاین ها نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۵-۲۸در مورد این مطلب: توصیه می کنم: 1- بخش عملیات به خصوص ATC را از بدنه شرکت فرودگاه ها به سازمان انتقال بدهند. 2- بخش الکترونیک و مخابرات را با حفظ نیروی فعلی به پیمانکار لایق واگذار نمایند. 3- در سازمان جناح بندی و منفعت طلبی بر اساس حفظ منافع شرکت های هواپیمایی خاص کاملا مشهود است که نیاز به اصلاح دارد. 3- وارسی پروازی دستگاه های کمک ناوبری فرودگاه اردبیل تین نیوز | دوشنبه ۲۶ مرداد ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ...دستگاه های کمک ناوبری فرودگاه اردبیل مورد وارسی پروازی دوره یی (فلایت چک) قرار گرفت. بر اساس استانداردهای بین المللی ایکائو "سند شماره 8071" لازم است دستگاه های ناوبری فرودگاه ها به صورت دوره یی که معمولاً دو، سه تا شش ماهه و یک ساله می باشد مورد تست فلایت چک پروازی قرار بگیرند. بر این اساس با همکاری اداره الکترونیک فرودگاه اردبیل و اداره کل ارتباطات و ناوبری شرکت فرودگاه های کشور فلایت چک دستگاه های کمک ناوبری انجام و سیستم های ILS/DME و VOR/DME مورد تأیید قرارگرفت و برای یک دوره کاری دیگر عملیاتی اعلام شد... مطلب کامل نظر | وارسی پروازی دستگاه های کمک ناوبری فرودگاه اردبیل با کدام هواپیما؟ نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۵-۲۷در مورد این مطلب: با کدام هواپیما تجهیز شده به سیستم FIS این وارسی انجام شده است ؟ بعد از تیم پاکستانی شاید هم خلبانان چند ملیتی در هواپیمای پاکستانی و تیم مغولستان کدام کشور و کدام هواپیما عهده دار این امر بود؟ 4- به دنبال آزادسازی نرخ بلیت هواپیما هستم تین نیوز | سه شنبه ۲۷ مرداد ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ...رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در برنامه 5 ساله پنجم دنبال خواهد شد، گفت: از موافقان آزادسازی نرخ بلیت هواپیما هستم. به دنبال آزادسازی نرخ بلیت هواپیما هستم علی عابدزاده با تاکید بر اینکه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در برنامه 5 ساله پنجم توسعه دنبال خواهد شد اظهار کرد: هرچند هنوز نمی توان تاریخ دقیقی برای اجرای این قانون مشخص کرد اما تمام سعی من این است این قانون در برنامه پنجم توسعه به صورت کامل اجرا برسد. طبق ماده 61 قانون برنامه پنج ساله توسعه دولت مکلف بود از ابتدای سال سوم برنامه یعنی سال 92 اقدام به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در مسیرهای داخلی کند. حال از زمان اجرای این قانون 2 سال گذشته است... مطلب کامل نظر | در شرایط فعلی آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما یعنی افزایش هزینه مصرف کننده است نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۵-۲۷ در مورد این مطلب: شایسته است اول فضا و زمینه آزاد سازی که تعادل نسبی بین عرضه و تقاضاست فراهم شود بعد آزاد سازی انجام شود. الان عرضه به دلیل ناوگان محدود است و فراتر از تقاضا لذا در این شرایط آزاد سازی یعنی افزایش هزینه مصرف کننده چون مشتری به دلیل محدود بودن عرضه ناگزیر از تبعیت از عرضه کنندگان خواهد بود.
پنجشنبه ، ۹مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 27]
-
گوناگون
پربازدیدترینها