تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867345977
80 هزار خودرو روی دست خودروسازان
واضح آرشیو وب فارسی:صبح زاگرس: سال های 91 و 92 را می توان بحرانی ترین سال ها برای خودروسازان دانست که تبعات تحریم و قیمت گذاری های دستوری، بهانه به دست خودروسازان داد تا قیمت ها را افزایش دهند و......به گزارش پایگاه خبری تحلیلی صبح زاگرس ،به نقل از روزنامه تعادل، همین امر در دوسال اخیر، زمینه یی شد برای اعتراضات خودجوش مردم نسبت به قیمت و کیفیت خودروهای تولید داخل؛ چنانچه زمزمه افزایش قیمت خودرو در سال94، «کمپین نخریدن خودروهای صفر» را در میان مردم به راه انداخت تا موضوع قیمت گذاری و تناسب آن با کیفیت، بار دیگر تبدیل به چالش اساسی صنعت خودرو شود. براساس آخرین آماری که در 6ماهه اول امسال از میزان تولید و فروش بزرگ ترین خودروسازان کشور منتشر شده، در مجموع حدود 80هزار خودرو تولیدی، فروش نرفته و روی دست خودروسازان مانده است. براساس آمار، از 233هزار و 17دستگاه تولیدی «ایران خودرو»، تنها 186هزار و 926دستگاه فروش داشته و از 132هزار و 952دستگاه خودرو تولیدی «سایپا»، تنها 102هزار و 117دستگاه به فروش رفته است. این آمار نشان می دهد که در مجموع، حدود 80هزار خودرو تولیدی روی دست خودروسازان بزرگ کشور مانده است. اما درشرایطی که مردم و خریداران خودرو همچنان بر اعتراضات خود پافشاری می کنند و منتظر کاهش قیمت خودروهای تولید داخل هستند، این سوال ایجاد شده که قرار است چه بلایی سر خودروسازان بزرگ کشور آید؟ واقعیت این است که در سال های تحریم، خودروسازان چنان متضرر شده اند که برای بهبود آن نیاز به زمان دارند و باید به آنها برای جبران شرایط سخت سال های قبل فرصت داد. در هر برهه یی از تاریخ، قیمت گذاری مشکلاتی را برای این صنعت به وجود آورده است. با این حال، به گفته مشاور دبیر انجمن خودروسازان خودرو، آمار و ارقام بیانگر آن است که خودروسازان به دلیل قیمت گذاری های نادرست شورای رقابت در سال های 91 و 92، مبلغی افزون بر 6500میلیارد تومان متضرر شدند و این مساله تاکنون نیز ادامه دار بوده است؛ به طوری که درحال حاضر شرکت خودروسازی «سایپا» محصولات خود را با 2میلیون تومان ضرر به فروش می رساند. درحالی که مدیرعامل «پارس خودرو» نیز در این خصوص گفته است؛ درهمین سال ها بابت تحریم ها، ۳۰۰میلیون یورو زیان دیدیم. در واقع «تحریم» و «قیمت گذاری»، دو دلیل زیان دهی خودروسازان بوده و البته نباید دلایل دیگری چون سوءمدیریت و مدیریت دولتی را در ایجاد این آسیب ها نادیده گرفت. داستان زیان خودروسازان از تحریم زمانی که نرخ دلار تقریبا 3هزارتومان شد، خودروسازان درخواست افزایش قیمت 40درصدی داشتند که در آن زمان تنها با 20درصد آن موافقت شد. زیان دهی شرکت ها در آن زمان ادامه پیدا کرد و قیمت سهام شرکت های خودروسازی به شدت کاهش یافت تا اینکه در بهمن ماه سال91، مدیران شرکت های خودروسازی در هیات دولت وقت (دولت دهم)، از دلایل زیان دهی و افت شدید سهام این شرکت ها گزارشی ارائه کردند. براین اساس، با دستور رییس جمهور وقت، قیمت گذاری خودرو آزاد و بنا شد به خودروسازها ارز مبادله یی تخصیص داده شود. اما این تنها به مدت یک هفته ادامه داشت تا اینکه شورای اقتصاد، خودرو را کالای انحصاری و غیررقابتی، اعلام و قیمت گذاری خودرو را به شورای رقابت سپرد. با ورود شورای رقابت به این حوزه، برخی اعضای این شورا قیمت خودرو را 30 تا 40درصد گران تر اعلام کردند اما مجموع عوامل موجب شد که خودروسازان در سال91، با کاهش 44درصدی تولید و زیانی معادل 4هزارمیلیارد تومان و در سال92، با کاهش 20درصدی تولید و زیان 2هزارمیلیارد تومانی مواجه شوند. درمجموع، کاهش 50درصدی قدرت خرید مردم از سال91، تشدید رکود در دوسال گذشته و جو روانی جامعه پس از توافق در مورد کاهش قیمت ارز، سبب شده تا مردم امسال به امید کاهش قیمت خودرو، دست از خرید این کالا به طور موقت بردارند. ازسوی دیگر، افزایش برنامه تولید بدون توجه به هشدارهای کارشناسان از 800هزار دستگاه به یک میلیون و400هزار دستگاه، سبب شده تا مازاد عرضه در کشور به وجود آید و برخی خودروها بدون مشتری بمانند و مجموع این عوامل به ضرر سنگین 6500میلیارد تومانی خودروسازان کشور منجر شده است. تعدیل هزینه با قطعات بی کیفیت مشاور انجمن خودروسازان کشور و مدیرعامل دهه60 ایران خودرو با بیان اینکه مردم و تولیدکنندگان به صورت همزمان تحت فشارند، گفت: مسلما درچنین شرایطی، کیفیت تولید کاهش می یابد؛ چراکه صنعتگران به ناچار باید تعدیل هزینه کنند. این مساله می تواند به عنوان مهر تاییدی بر تقاضای افزایش قیمت خودروسازان به شمار رود؛ چراکه این اقدام به هیچ عنوان برای افزایش سود این صنعت طرح ریزی نشده و بلکه راه فراری از فروپاشی صنعت خودرو کشور محسوب می شود. داوود میرخانی رشتی با اشاره به اینکه تولیدکنندگان تنها برای کاهش هزینه های تولید سعی می کنند قطعات مورد نیاز خود را از راه های ارزان تری تامین کنند، گفت: اینجاست که بحث کیفیت اهمیت خود را از دست می دهد، زیرا خودروساز برای ادامه حیات خود مجبور است به استفاده از قطعات بی کیفیت چینی تن دهد. تولید برای قطعه ساز، مساوی با زیان ازسوی دیگر، رییس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو با بیان اینکه خرده گرفتن به قطعه سازان نیز منطقی به نظر نمی رسد، گفت: در بازار فعلی، تولید برای قطعه ساز مساوی زیان است، زیرا گردش مالی در صنعت خودرو به گونه یی نیست که بتواند هزینه های تولید را تامین کند. درچنین شرایطی، تنها راه حل ممکن برای جلوگیری از سقوط صنعت خودرو کشور، واردات قطعات ارزان قیمت چینی است که متاسفانه بازار فعلی را در خود غرق کرده است. محمدباقر رجال با اشاره به اینکه نمی توان اینگونه طرح ریزی ها را بدون هدف گذاری های از پیش تعیین شده تلقی کرد، گفت: مسلما لازمه ارائه اینگونه تسهیلات و شرایط مناسب اقساط برای مشتریان، پشتوانه محکم مالی است که فروشندگان بتوانند هزینه های ناشی از اینگونه خدمات را جبران کنند. در این میان به وضوح مشخص است که خودروسازان داخلی با کمبودهای مالی و مشکلات عدیده یی دست وپنجه نرم می کنند و عملا نمی توانند در زمینه ارائه خدمات و تسهیلات، رقابتی در جلب رضایت مشتری داشته باشند. به این ترتیب، اینگونه شرکت ها بازار خودرو داخلی را برهم می زنند و درصورت ادامه این روند، یک تهدید جدی برای صنعت خودرو کشور به شمار می آیند. وی با اشاره به اینکه در سال85 تولید سالانه ایران خودرو با فولکس واگن آلمان برابری می کرد، گفت: این درشرایطی است که شرکت فولکس واگن تنها با 4300 کارگر و شرکت ایران خودرو با 24هزار کارگر به رقم برابری از تولید رسیده بودند. حال اگر تنها به لحاظ تعداد پرسنل و تامین هزینه های واحد های اداری، خودروسازی کشور را با برندهای اروپایی مقایسه کنیم، گوشه یی از هزینه های مضاعف صنعت خودرو کشور درمقایسه با برندهای خارجی را دریافته ایم. قیمت گذاری موضوعی حل نشده به هرحال موضوع تحریم با ورود سرمایه گذاران جدید خارجی کم کم حل خواهد شد. تنها موضوع باقیمانده، قیمت گذاری خواهد بود که محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنعت و معدن و تجارت در این خصوص معتقد است؛ قیمت تابعی از شرایط اقتصادی کشور است و تنها حضور خارجی ها نمی تواند ملاکی برای افزایش یا کاهش قیمت خودرو ها باشد. این درحالی است که کارشناسان معتقدند، قیمت گذاری با شیوه کنونی می تواند مانع حضور خودروسازان خارجی شود؛ این درشرایطی است که ورود خودروسازان جدید و تولید محصولات جدید، بازار را از حالت «انحصاری» خارج می کند و دیگر قیمت گذاری دستوری نخواهد ماند. درنتیجه با «رقابتی» شدن بازار خودرو، نه تنها شاهد افزایش کیفیت، بلکه شاهد تعدیل و کاهش قیمت ها نیز خواهیم بود. منبع: دانا
یکشنبه ، ۵مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صبح زاگرس]
[مشاهده در: www.sobhezagros.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها