تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816342728
خودروسازان، صدای اعتراض مردم را شنیدند
واضح آرشیو وب فارسی:پارسینه: پیش از شروع فصل برگ ریزان طبیعت، خزان بازار خودرو آغاز شده بود. خزانی که برخلاف سال های گذشته، در گرم ترین روزهای سال به سردی بازار منجر شد وباعث نبود خریدار برای خودروهای صفر شد. در این مدت خریداران خودرو اعتراض خود را با کمپین «نخریدن خودرو صفر» د ر فضای مجازی داغ کردند. کمپینی که با اظهارات جالب محمدرضا نعمت زاده، به یک هیجان بدل شد و موجی از اظهارنظر مسئولان ارشد دولت را در پی داشت پس از این روند، فصل دیگری درباره مشتری مداری صنعت خودروسازی آغاز شد تا به واسطه حمایت رئیس جمهوری و مسئولان بالا دست وزیر صنعت، سخن از تولید براساس خواست و سلیقه مشتری زده شود. حالا خودروسازانی که همیشه(در سال های گذشته) بر مواضع خود تاکید داشتند، دیگر حمایت های دولتیان را همراه خود ندیدند تا تغییر موضع بدهند. اکنون صحبت از تکریم مشتری و ارباب رجوع است و خودروسازان، همچون خودرویی که به سمت مسافران واقعی دنده عقب گرفته، اندک اندک به سمت خواسته های مردم درحال هدایت هستند. حالا خودروسازان، صدای اعتراض مردم را شنیده اند. راهکارهای علمی و فنی در چنین شرایطی دانشگاهیان هم که در طول سال های گذشته جایگاه چندان مناسبی در صنعت نداشتند به میدان آمده اند و به ارایه راه کار و طرح هایی برای ارتقای کیفیت خودرو های داخلی پرداخته اند. به طوری که مرکز مطالعات سیاست گذاری صنعتی دانشگاه امیرکبیر پیشنهاداتی را به وزارت صنعت ارایه داده است که در آن ضمن تاکید بر ضرورت اصلاح آیین نامه قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو افزایش مدت زمان گارانتی خودرو از ٢سال یا ٤٠ هزار کیلومتر به ٣سال یا ٦٠ هزار کیلومتر و افزایش اعتمادسازی در بین مصرف کنندگان پیشنهاد شده است. اما داستان به تذکر رئیس جمهوری، عذرخواهی وزیر صنعت، وعده ارتقای کیفیت خودروسازان و ارایه پیشنهاداتی برای افزایش اعتماد مشتریان ختم نمی شود، به طوری که روز گذشته محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از تشکیل کارگروه ارتقای کیفیت و خدمات پس از فروش خودرو با دستور وزیر صنعت خبر داد. او که در مراسم رونمایی از خودروی جدید رنو در ایران سخن می گفت، اظهار داشت: کیفیت یک امر نامحدود است و باید برای مشتریان شرایطی را در نظر گرفت که احساس کنند کیفیت محصول خریداری شده در سطح انتظار آنها است، بنابراین برخلاف محدودیت هایی که در سال های گذشته وجود داشته و بخشی از آن همچنان ادامه دارد، باید به کیفیت همچنان بهای بالایی بدهیم. معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان این که در فرآیند جدید تولید خودرو، قیمت مورد نظر و مطلوب مشتری باید مدنظر و در سرفصل کاری خودروسازان داخلی قرار گیرد، در رابطه با قیمت خودروهای داخلی نیز گفت: محدوده قیمتی باید مطلوبیت لازم را از نظر مشتریان داشته باشد به نحوی که در مجموع رعایت این پیش شرط ها ما را به سمت بین المللی شدن صنعت خودرو ایران پیش برد. نارضایتی مردم ایران از پژو صرف نظر از کیفیت نه چندان مناسب خودروهای وطنی، کیفیت خودروهای خارجی که در ایران تولید می شود نیز چندان چنگی به دل نمی زند. بازار خودرو کشور که در سال های تحریم جولانگاه خودروهای قدیمی و از رده خارج شده خارجی بود، دیگر قرار نیست به عرضه و تولید هر محصولی تن دهد. این هشداری است که محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت در دیدار با هیأت فرانسوی بدان اشاره کرد و گفت: هرچند حدود ۶میلیون خودرو پژو در جاده های ایران تردد می کند، اما مردم ما تا اندازه ای از عملکرد پژو ناراضی هستند. این عضو کابینه خطاب به خودروسازان فرانسوی گفت: از نارضایتی های مردم این است که شما ٤٠ سال است که با ایران کار می کنید و ما باید همچنان مصرف کننده محصولات قدیمی شما باشیم. وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه «روش های گذشته مثل سی کی دی (مونتاژ) را نمی پذیریم» افزود: تاکید ما بر طراحی مشترک پلتفرم های جدید و ساخت قطعات و تولید محصولات جدید با برندهای جدید برای عرضه در داخل و بازارهای خارجی است و با توجه به مذاکراتی که با هر دو شرکت رنو و پژو داشتیم امیدواریم به شرایط قابل قبول برای همکاری درازمدت برسیم. 3شرط ایران برای همکاری با خودروسازان خارجی در این بین صالحی نیا، معاون وزیر صنعت از شروط سه گانه ایران برای همکاری با خودروسازان خارجی خبر داد و گفت: امروز هر شرکت خارجی که با ایران همکاری می کند باید سهم مناسبی از بازار صادراتی را برای تولیدکنندگان داخلی فراهم کند و قطعه سازان نیز در تعامل و همکاری با خودروسازان خارجی، رشد و توسعه یابند، به نحوی که روش ها و سیاست های مدنظر دولت را در قراردادها، مذاکرات و تعاملات جدید به کار گیرند. او با اشاره به حضور هیأت فرانسوی به ریاست وزیر بازرگانی فرانسه و حضور مقامات شرکت های رنو و پژو خاطرنشان کرد: رنو و پژو تاکید داشتند که در شرایط پس از تحریم، می خواهند همکاری خود با ایران را ادامه دهند، ضمن این که وزیر بازرگانی فرانسه نیز از حضور انبوه خودروهای فرانسوی در خیابان های تهران شوکه شده بود. تولید پراید متوقف نمی شود اما در شرایطی که امید به ارایه مدل های جدید خودرو بعد از لغو تحریم ها افزایش یافته و خودروسازان وعده بالا بردن تنوع محصولاتشان را سر می دهند، گویا پراید که تولیدش از سال ٧٢ در ایران آغاز شده فعلا قصد خداحافظی با خیابان های کشور را ندارد؛ به طوری که مهدی جمالی، مدیرگروه خودروساز سایپا با بیان این که توقف تولید پراید جزو برنامه فعلی سایپا نیست، اینگونه توضیح داد که پراید بازار خود را دارد و علاوه بر تامین بازار داخلی، صادرات آن به کشورهای دیگر نیز انجام می شود، ضمن این که برنامه ما این است که هر سال ٢ محصول جدید را وارد بازار کنیم، اما توقف تولید پراید جزو برنامه های فعلی ما نیست. او که پیشتر نیز بر ارتقای کیفیت محصولات تولیدی در این شرکت خودروسازی تاکید کرده بود، مشتریان را طرف تجاری خودروسازان برشمرد و ادامه داد: تمامی اهداف و برنامه های فعلی سایپا بر تکریم مشتری و رضایت وی متمرکز شده است، درحالی که طی دوره های گذشته مشکلات ناشی از تحریم و سوء مدیریت، نارضایتی هایی را ایجاد کرده بود که امیدواریم با اصلاح روش های مدیریتی بتوانیم رضایت مشتریان را جلب کنیم. مشتریان تعیین کنند که چه محصولی با چه کیفیتی تولید شود جمالی ادامه داد: در برنامه جدید تولید محصول در سایپا بنا بر این است که مشتریان تعیین کنند که چه محصولی با چه کیفیت و چه نحوه تامین مالی را نیاز دارند که اگر چه این کار پیچیده ای است، اما در برنامه جدید طراحی شده، نقش مشتریان به عنوان یک اصل اساسی در سیاست های سایپا لحاظ می شود. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: نخستین اقدام در توجه به خواست مشتری این است که بتوان به وی امکان تعیین تاریخ تحویل و نحوه پرداخت خرید یک خودرو را داد و روش های جدیدی طراحی شده که فردا اعلام خواهیم کرد. به گفته او، به زودی مرکز مشتریان سایپا راه اندازی خواهد شد که وظیفه اساسی آن، رصد خدمات پس از فروش ارایه شده به مشتری از لحظه نیاز به دریافت این خدمات تا زمان رفع مشکل است. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: تصمیم داریم در یک قرارداد برد - برد به توسعه محصول و ارتقای تکنولوژی در شراکت با خارجی ها بپردازیم و البته بار دیگر به آنها تاکید می کنیم که فرصت بزرگ بازار ایران را مغتنم بشمارند و صنعت قطعه سازی ایران را یک فرصت تلقی کنند، در این صورت می توانیم در یک توازن ارزی مثبت با هم کار کنیم و منافع مشترک داشته باشیم. متوسط ۴ ایراد در خودرو صفر ایرانی اما بعد از سخنان مدیرعامل خودروسازی سایپا، نوبت به حسن قره ای، مدیر برنامه ریزی استراتژیک گروه صنعت خودروسازی این شرکت رسید تا با اعتراف به ایراد خودروهای صفر نشان دهد رویکرد این شرکت به خواسته و سلیقه مشتری متفاوت با سال های گذشته است. او با اعلام این که در شرکت های خودروسازی خارجی شاخص ایراد خودرو در ٤ ماه اول تحویل به طور میانگین حدود ٢ ایراد و در ایران ۴ ایراد است، گفت: این که کیفیت خودروهای داخلی با همتاهای خارجی فاصله دارد غیرقابل انکار است و تلاش می کنیم تا سال ٩٧ به عدد منطقی برسد و در سال ١٤٠٠ رقابت پذیر خواهد شد. او با بیان این که رضایتمندی از محصولات خودرو شامل کیفیت خودرو و خدمات فروش و پس از فروش است، گفت: شاخص رضایت به طور میانگین در این سه بخش ٦٥ درصد است که با بهترین شاخص دنیا یعنی ٧٥ درصد فاصله دارد و البته کاهش این فاصله ١٠ درصدی به راحتی امکان پذیر نیست. قره ای با بیان این که پیرو معذرت خواهی مدیرعامل سایپا از مردم تصمیم گرفتیم اقدامات عملی انجام دهیم و طرح های فروش ویژه را برنامه ریزی کردیم، یکی از این طرح ها را پرداخت هزینه سفر یعنی زمان استفاده نکردن از خودرو برشمرد و افزود: براساس این طرح، شرکت سایپا زمانی را که مردم انتظار می کشند تا خودرو را تحویل بگیرند به عنوان هزینه سفر محاسبه و پرداخت می کند. مدیر برنامه ریزی استراتژیک گروه صنعت خودروسازی سایپا با بیان این که با این طرح به مردم احترام گذاشتیم، گفت: اگر به مردم احترام بگذاریم آنها نیز به خودروسازها احترام می گذارند. ضرر ۳۰۰ میلیون یورویی پارس خودرو از تحریم ها تحریم و هزینه های ناشی از آن برای خودروسازان درحالی در ماه های اخیر از سوی فعالان این صنعت ناچیز اعلام می شد که براساس اظهارات ناصر آقامحمدی، مدیرعامل گروه خودروسازی پارس خودرو بر اثر تحریم ۳۰۰ میلیون یورو ضربه به پارس خودرو وارد شده است. به گفته او در سال ۹۱ تحریم سختی به کشور تحمیل شد که حجم تولید را به ۴۰ هزار دستگاه رساند. منبع:شهروند
پنجشنبه ، ۲مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پارسینه]
[مشاهده در: www.parsine.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 25]
-
گوناگون
پربازدیدترینها