تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833164031
نگراني چين از خيز خودروسازان اروپايي براي ورود به بازار ايران
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری موج:
۲۹ مرداد ۱۳۹۴ (۸:۴۸ق.ظ)
نگراني چين از خيز خودروسازان اروپايي براي ورود به بازار ايران موج - گروه بين الملل
پس از توافق هسته اي 14 جولاي ميان ايران و شش قدرت جهاني، يکي از مسائلي که به شدت در رسانه هاي کشورمان مورد بحث قرار گرفته صنعت خودرو کشور است.
به منظور درک اهميت صنعت خودرو براي اقتصاد ايران برخي از حقايق مهم را در اين خصوص بايد در نظر داشت. ايران بزرگترين توليد کننده خودرو در خاور ميانه است. قبل از تحريم هاي اقتصادي اين کشور يازدهمين توليد کننده بزرگ خودرو در جهان بود. بخش خودرو، دومين صنعت کشور در ايران پس از نفت است و بيش از 700 هزار کارگر در کارخانه هاي خودروسازي ايران مشغول به کار هستند.
به گزارش المانيتور؛ تحريم هاي غرب نه تنها پيشرفت اين صنعت را متوقف کرد، بلکه به توليد و نظام قيمت نيز ضربه زد. توليد به دليل تحريم ها کاهش يافت در حالي که قيمت اتومبيل حدود 300 درصد افزايش چشم گير يافت. خروجي خودرو از 1.5 ميليون دستگاه در سال به کمتر از 700،000 دستگاه کاهش و از همه مهمتر اينکه کيفيت ساخت خودروها نيز تنزل يافت.
واضح است که تحريم ها اثر مخربي بر اين بخش از صنعت ايران داشته اند. با اين حال توافق هسته اي که با دو سال مذاکرات فشرده و سرسخت در دوران دولت روحاني همراه بود موجب تمرکز بر روي احياي دومين صنعت بزرگ کشور خواهد شد.
در همين باره معاون وزير صنعت ايران در نشستي با يک هيأت اقتصادي سوئيس اعلام کرد که ايران در نظر دارد تا بر اساس طرح برنامه ريزي شده قبلي ظرفيت توليد را در اين بخش به 3 ميليون خودرو تا سال 2021 برساند. وي همچنين تاکيد کرد که به منظور دستيابي به اين هدف، ايران به همکاري با شرکت هاي بين المللي توليد خودرو نياز دارد.
با اين وجود در حالي که ايران به توليد خودرو در داخل کشور خودش مي بالد تحت وابستگي زيادي به قطعات وارداتي است. صنعت خودرو اين کشور نيازمند واردات قطعات کامپيوتري و ساير قطعات حساس خودرو از خارج است. در نتيجه تحت تاثير تحريم هاي غرب، سازندگان خودرو در ايران از طريق همکاري با شرکت هاي چيني مجبور به تامين نيازهاي خود شدند.
علي رغم اين مسائل خودروسازان غربي که متضررترين شرکتهاي دوران تحريم بودند؛ هم اکنون درصدد جبران عقب ماندگي چند سال اخير برآمده اند. سايت مجله تجاري - اقتصادي «فورچون» در اين باره آورد: «مهمترين دليلي که سياستمداران اروپايي را مشتاق به تعامل با ايران مي کند فشار خودروسازان اين قاره است. خودروسازان فرانسوي مانند رنو، پژو، سيتروئن که رهبر بازار ايران قبل از تحريم هاي اعمال شده بودند، مشتاق به شروع کسب و کار در اين کشور شده اند.» در بين خودروهاي فرانسوي رنو تاحدودي در بازار ايران مانده بود و حداقل روزي ۵۰ دستگاه خودرو توليد کرد. ساير کشورهاي اروپايي نيز مشتاق اين حضور هستند. «سرجيو مارچيوني» مدير اجرايي گروه فيات کرايسلر که در پي اعمال تحريم هاي غرب فروش آن در سال 2012 به طور کامل متوقف شد، نيز حضور در بازار ايران را يک فرصت استثايي دانسته است.
شرکت آلماني فولکس واگن که در حال حاضر يکي از گزينه‌هاي احتمالي براي همکاري مشترک با ايران است در طول سالهاي 2001 تا 2013 با اختصاص 60 درصد ظرفيت خود به توليد خودروهاي ديزلي، سياست توليد خودرو پاک را دنبال مي‌کند و براي بازار ايران بسيار جذاب است. به طور ميانگين برندهاي اروپايي در يک دهه اخير 50 درصد از ظرفيت توليدي خود را به خودروهاي ديزلي اختصاص داده‌اند که علت اصلي اين موضوع نيز کاهش آلايندگي و کاهش قيمت تمام شده بوده است. اين درحالي است که ساير شرکت هاي خودروساز آسيايي نيز به اين تاخت و تاز دامن زده اند.
با خلاء ايجاد شده در صنعت خودرو ايران به دليل فشار تحريم هاي غرب، چين که بازار مناسبي را به دست آورده بود هم اکنون با چالش بزرگي مواجه شده است و امکان کاهش فعاليت هايش دربازار ايران بوجود آمده است؛ چرا که غول خودرو غربي در حال آماده سازي براي ورود دوباره خود به ايران است. مقامات ايراني و رسانه ها به خوبي از اين درگيري قريب الوقوع آگاه هستند. تيتر يک رسانه ايراني در اين خصوص قابل تامل بود که نوشت: "اعلام جنگ خودروسازان غربي عليه چين: رقابت بر سر بازار ايران."
با وجود چالش هاي بسياري که در اين زمينه وجود دارد، به نظر مي رسد مجموعه بخش خودروسازي ايران به تدريج به مسير رشد خود باز مي گردد و خودروسازان ايراني مي خواهند با طرح هاي مشترک نه تنها صرفا يک مقصد براي محصولات خارجي بلکه يک مرکز منطقه اي براي توليد و صادرات ماشين باشند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری موج]
[مشاهده در: www.mojnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 25]
-
گوناگون
پربازدیدترینها