نارضایتی مردم از وضع موجود بزرگراه بندر عباس ـ سیرجان

واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - گفتگوی سایت سازمان بازرسی کل کشور با مؤمن‌آبادی مشاور رییس سازمان بازرسی کل کشور و مدیرکل بازرسی هرمزگان. بزرگراه بندر عباس ـ سیرجان بخش مهمی از کریدور شمال ـ جنوب کشور است و به دلیل جایگاه ویژه‌ایی که در تجارت بین‌المللی و ملی(صادرات، واردات و ترانزیت) دارد بهره‌برداری از آن اهمیت بالایی دارد به همین دلیل تسریع در تکمیل آن از جمله مصوبات مهم دور دوم سفر ریس جمهور و هیئت وزیران به استان بوده و می‌بایست تا پایان سال 1388 پایان می‌یافت. با توجه به حساسیت و اهمیتی که این پروژه برای اقتصاد کشور دارد و به‌علاوه ترافیکهای سنگین محور که بعضاً به 50 کیلومتر می‌رسد و طبعا مطالبات و اظهار نارضایتی مردم از وضع موجود و معطلی‌های خسته کننده به خصوص ماه‌هایی گرم که گرما به بالای 40 درجه می‌رسد(تا 8 ساعت) و به طبع آن به هدررفتن میلیاردها تومان سرمایه ملی ناشی از مصرف سوخت خودروها در ترافیک، منجر به پیگیری‌های جدی از مهر ماه سال جاری و همچنین مکاتبات و مذاکرات متعددی با وزارت راه و مدیران دستگاه‌های مربوط در استان گردید. در این خصوص پس از آنکه مومن آبادی مدیر کل بازرسی استان هرمزگان از پروژه محور بندر عباس ـ سیرجان بر روند اجرای پروژه تکمیل بزرگراه در آن محور بازدید و نظارت کرد. فرصتی فراهم شد تا با وی به گفتگو بنشینیم. ما حصل این گفتگو را می‌خوانید. علت عدم پیشرفت اجرایی پروژه را در چه می‌دانید؟ با قدردانی از زحمات معاونت عمرانی استانداری، مدیران کل راه و ترابری و شرکت ساخت و توسعه بزرگراه‌های استان، مشاور و مجریان این پروژه مهم به خصوص پلیس راه استان که برای روان سازی ترافیک محور و باز نگه داشتن مسیر تلاش شبانه روزی و موثری دارند در پاسخ به سوال شما باید بگویم که بر اساس مصوبه دولت اعتبار مورد نیاز این بزرگراه از محل منابع ملی، اعتبارات قانون توسعه حمل و نقل عمومی ومدیریت سوخت و درآمدهای سازمان بنادر و دریا نوردی پیش بینی و سهم سازمان بنادر سالانه 200 میلیارد ریال در نظر گرفته شده که در صورت اتمام پروژه در تاریخ تعیین شده،(پایان سال 88) مجموعاً 800 میلیارد ریال سهم سازمان مذکور بوده است و تامین باقی مانده اعتبار پروژه باید از دو محل دیگر که به آن اشاره شد صورت می‌پذیرفت بنابر این یکی از عوامل عدم پیشرفت کار بی توجهی وزارت راه به مصوبه دولت است به طوری که از مجموع تعهد 800 میلیاردی سازمان بنادر و دریانوردی برابر اعلام وزارت راه در تاریخ 18/8/89 تنها 300 میلیارد ریال پرداخت گردیده و چنانچه 500 میلیارد ریال باقی‌مانده نیز به موقع پرداخت می‌شد این بزرگراه وضعیتی متفاوت با امروز داشت. بنابراین وزارت راه نه تنها به مصوبه دولت عمل نکرده بلکه در طی سفر هوایی وزیر وقت راه در بهمن ماه سال 1388 هنگامی که برای افتتاح بخشی از محور به منطقه عزیمت می‌نمایند با مشاهده ترافیک سنگین خودروها در پشت تونل تنگه زاغ وعده تخصیص اعتبار ویژه و تلاش برای تکمیل تونل تا قبل از شب عید88 را می‌دهند که متاسفانه این وعده هم عملی نشد. چه مقدار از امکانات و اعتبارات استان صرف زیر ساخت‌ها و امکانات مورد نیاز این بزرگراه می‌شود؟ به‌هر حال بخشی از منابع استانی در بخش‌های مختلف مرتبط این محور هزینه می‌گردد. مثلاً 35 تا 40 درصد از اعتبارات ایمن سازی و نگهداری راه‌های استان،و بخشی از اعتبارات درمانی در این محور هزینه می‌شود به عنوان مثال در سال گذشته 1447 فقره تصادف دراین بزرگراه به وقوع پیوسته که منجر به فوت 60 نفر در صحنه و مجروح شدن 486 نفر از هموطنان گردیده است یعنی به طور متوسط در هر کیلومتر ازاین محور 230 کیلومتری بیش از 6 فقره تصادف اتفاق افتاده و بیش از دو نفر مجروح شده است که البته از سرنوشت مجروحین که چه تعداد از آنها فوت یا نقص عضو شده اند اطلاعی در دست نیست بنابر این نتیجه این سوانح خسارتهای مادی و معنوی فراوان به اقتصاد ومنابع انسانی کشور در بخش حمل و نقل می‌باشد. همین‌طور سایر هزینه‌ها از قبیل ارائه خدمات، بحث سوخت رسانی و... به هر حال روزانه در حدود 15 هزار وسیله نقلیه سنگین و در مجموع معادل 45 هزار دستگاه خودروی سواری در این محور تردد دارند که استان قسمت عمده ایی از منابع مالی احداث جایگاه‌های سوخت، مجتمع‌ها و امکانات خدماتی را متناسب با نیاز خودروها و سرنشینان آنها از محل منابع استانی تامین می‌نماید. با توجه به جایگاه ویژه کریدور محور شمال ـ جنوب و تعهدات بین المللی کشور و همچنین نقش بندرشهید رجایی و سایر بنادر استان که به تنهایی بیش از 35درصد درآمد ملی کشور در بخش تجارت از این طریق تا مین می‌شود باید توجه ویژه‌ای به تامین منابع ملی مورد نیاز این پروژه می‌شد اما ظاهراً وزارت راه در تخصیص اعتبارات توجه چندانی به کارکرد بین‌المللی و ملی این بزرگراه ندارد و این بی توجهی استان و مردم را دچار مشکلات عدیده‌ای کرده است. با تکمیل این بزرگراه آیا مشکل ترافیک استان و مردم حل خواهد شد؟ به صورت مقطعی بله اما اتمام این بزرگراه راه حل اصلی مشکل ترافیکی استان در این محور نخواهد بود اتفاقاً دولت هم به این مسئله توجه داشته و به همین علت یکی از مصوبات مهم سفر دوم هیئت محترم وزیران به استان تکمیل خط دوم راه آهن تزرج تا بندر عباس به طول 180 کیلومتر توسط وزارت راه است که می‌بایست تا پایان سال 1389 تکمیل و به بهره‌برداری می‌رسید.دو خطه شدن راه آهن و اساساً توسعه حمل و نقل ریلی استان در کاهش بار ترافیکی محور و کاهش خسارتهای مادی و معنوی آن موثر و کار تخلیه و بارگیری بنادر استان را هم تسریع می‌کند. بنابراین تکمیل دو خطه شدن محور بندر عباس تا بافق به طول 630 کیلومتر و با بهره‌گیری از لکوموتیوهای برقی علاوه بر تسربع در روند جابجایی کالا و بار در تخلیه بنادر استان از طریق حمل و نقل ریلی بخش قابل توجهی از کالاها به استانهای کرمان و یزد منتقل و عملاً بخشی از ناوگان حمل و نقل جاده‌ای به استانهای کرمان و یزد منتقل میشود. کار دیگری که می‌تواند در کاهش ترافیک و تبعات ناشی از آن کمک شایانی به اقتصاد ملی بنماید اجرایی شدن عملیات ساخت آزاد راه بندر عباس به سیرجان و تفکیک تردد وسائط نقلیه حمل و نقل عمومی از کالا و بار است که امیدوارم توجه ویژه‌ای به مصوبات سفر ریاست محترم جمهور به استان و رفع مشکلات فرا روی مردم در محورفوق شود. آیا بهره‌برداری از تونل تنگه زاغ قبل از عید مشکل ترافیک محور حل می‌شود؟ با راه اندازی تونل مشکل ترافیکی محور منتفی نخواهد بود و ترافیک از تونل تنگه زاغ به نقطه دیگری یعنی حاجی آباد و تونل‌های دو قلو منتقل می‌شود و همچنان این مشکل به قوت خودش تا تابستان سال آینده در آن منطقه و خوش بینانه در تونل بعد از باغات باقی خواهد بود. بنابر این با بهره‌برداری از تونل تنگه زاغ مشکل ترافیک محور شمال - جنوب همچنان ادامه خواهد داشت. و شهر حاجی آباد هم تحت تاثیر ترافیک تونل‌های دو قلو خواهد بود و معضلاتی را برای مردم ایجاد می‌کند. اشکال هم این است که متاسفانه وزارت راه و ترابری برنامه ریزی لازم برای اتمام تونل‌های محور در3 نقطه را بصورت همزمان انجام نداده است و تنها به رفع مشکل یک نقطه از 3 نقطه پر ترافیک توجه داشته است. علت این بی‌توجهی را در چه می‌دانید؟ علت این بی‌توجهی هم ناشی از فقدان شناخت مدیران ستادی از واقعیت‌های موجود در منطقه است. وزارت راه با انعقاد قرارداد با پیمانکاران و تصویب وتخصیص اعتبارات بزرگراه در ستاد وزارتخانه، عملاً نظارت بر کار را، هم توسط دستگاه‌های اجرایی استان و دستگاه‌های ناظر با مشکل مواجه کرده است و این روش نه تنها با سیاست‌های دولت و شخص رییس‌جمهور که قائل به تمرکززدایی است منافات دارد بلکه روشی نا صواب و دور از منطق است اصلا معنا ندارد پروژه‌های استانی توسط وزارتخانه‌ها یا سازمانهای مرکزی به پیمانکاران داده شود و پرداخت‌ها هم در تهران انجام و استانها هم از همه چیز بی اطلاع باشند واقعاً مشخص نیست که چه ضرورتی برای این کار وجود دارد.مدیر کل بازرسی استان هرمزگان اظهار داشت البته ایرادات دیگری هم در بازدید از پروژه مشاهده گردید که تذکرات لازم به مسئولین ذیربط داده شد. قابل ذکر است مدیرکل بازرسی استان هرمزگان پس از بازدید از پروژه مذکور طی نامه‌ایی با عنوان استاندار محترم هرمزگان، نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی و سایر مسئولان ذیربط با یادآوری مشکلات اجرایی محور خواستار پیگیری آنها شد.

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: خبر آنلاین]

[مشاهده در: www.khabaronline.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 450]

اضافه شدن مطلب/حذف مطلب

صفحات پیشنهادی

نارضایتی مردم از وضع موجود بزرگراه بندر عباس ـ سیرجان
نارضایتی مردم از وضع موجود بزرگراه بندر عباس ـ سیرجان.

کندن پوست مار با این روش!
نارضایتی مردم از وضع موجود بزرگراه بندر عباس ـ سیرجان · عطریانفر:حضور مهندس موسوی مغتنم است اما اجماع اصلاح طلبان ضرورت است ...

گوناگون

آجر نسوز صنعتی و خصوصیات آن

آشنایی با آجر نسوز نما

تارا بخریم یا شاهین؟ مقایسه شاهین با تارا

آشنایی با بهترین خشک کن فرش برای کارخانه قالیشویی

بهبود بخشیدن و نوسازی مبلمان قدیمی با تعمیرات مبل

هفت جادوی کلام: پیام‌هایی که فرزندتان مشتاق شنیدن آن‌هاست

صفایی پلاست در مسیر توزیع کلان ظروف یکبار مصرف قرار گرفت!

موارد مهم در خرید قطعات دیجیتالی که نمی‌دانید!

تفاله قهوه و فواید آن

نحوه انتخاب بهترین پلتفرم برای ایجاد وبسایت‌های زودبازده

صورتی کننده بیکینی فوری: راهکار جذاب برای داشتن پوستی زیبا...