تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1865446939
تاکسیهای فرسوده در ایستگاه بلاتکلیفی
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: جامعه > شهری - رانندگان تاکسی معتقدند پراید به دلیل عمر کوتاه بدنه و قطعات آن ، خودروی مناسبی برای ناوگان حمل و نقل عمومی نیست. تبصره 13 قانون بودجه 1385 کشور، یارانه‌ای چندصدمیلیون دلاری برای نوسازی خودروهای فرسوده تخصیص داد. یارانه‌ای که منابع آن از طریق وزارت نفت تأمین می‌شود تا مالک هر خودروی فرسوده بتواند در ازای اسقاط آن، کمک بلاعوض 15 میلیون ریالی دریافت کند. هرچند در 4 سال اخیر مسئولان وزارت نفت همواره از تأمین کامل منابع مالی این طرح خبر داده‌اند، اما این مسئله به معنی تحقق اهداف و برنامه‌های مندرج در قانون بودجه نبوده است. بدین ترتیب طرح نوسازی خودروهای فرسوده با افت وخیزهایی مواجه شده است که موجب بروز برخی مشکلات برای ساکنان شهرهای بزرگ، رانندگان تاکسی و مسافران شده است.براساس تصمیم نمایندگان ویژه رئیس‌جمهوری در ستاد تبصره 13، فرسوده بودن خودرو نه براساس نتایج معاینه فنی آن بلکه بر اساس سال تولید مشخص می‌شود. بر این اساس تاکسی‌ها پس از 10 سال فعالیت در فهرست خودروهای فرسوده قرار می‌گیرند. البته اعضای این ستاد در عمل به دلیل محدودیت‌های فنی، زمان‌بندی دیگری را برای اجرایی کردن طرح جایگزین کردن خودروهای فرسوده در نظر گرفتند و زمان‌های 15 سال و سپس 13 سال را ملاک عمل قرار دادند.جایگزینی خودروهای فرسوده در دیگر بخش‌ها به مراتب محدودتر از نوسازی ناوگان تاکسیرانی است. برنامه خاصی برای سواری‌های شخصی و موتورسیکلت‌ها اعلام نشده است. نوسازی مینی‌بوس، اتوبوس، کامیون، وانت و تریلرها نیز بدون یارانه قابل توجه صورت می‌گیرد و تولیدکننده‌ها به جای آن، امتیازهایی مانند فروش خارج از نوبت برای مالکان این خودروها در نظر گرفته‌اند. رانندگانی که بیکار می‌شوندروند کند نوسازی تاکسیهای فرسوده، دردسرهای فراوانی برای رانندگان این نوع تاکسی‌ها ایجاد کرده است. حسن تیموری کرمانی مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران شنبه این هفته، این بار با لحنی صریح، به گلایه از عملکرد مجریان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده پرداخت و گفت:«تبدیل به احسن‌کردن تاکسی‌ها، کاری است که اگر درست انجام شود، یک یا دو روز بیشتر زمان نمی‌برد اما به دلیل نبود هماهنگی و برنامه‌ریزی درست مسئولان، رانندگان برای این کار باید مدت‌ها معطل شوند.»مشاهدات خبرنگاران و نویسندگان «خبر» حاکی از گلایه گسترده رانندگان تاکسی از مجریان طرح جایگزینی است. بسیاری از آنها مسئولان سازمان تاکسیرانی را نیز به مماشات و سکوت در برابر ستاد تبصره 13 متهم می‌کنند. شاید تحت تأثیر همین حرف و حدیث‌هاست که تیموری این هفته پس از سکوتی نسبتاً طولانی گفت: «رانندگان تاکسی برای حل این مشکلات عزم جدی نشان نمی‌دهند و به رغم قول‌هایی که داده می‌شود، رانندگان برای نوسازی خودروی خود باید ماه‌ها معطل شوند و حتی تعداد زیادی از رانندگان پس از اسقاط خودرویشان، تا تحویل خودروی جدید بیکار می‌شوند.»فاصله زمانی طولانی و گاه چندماهه بین دریافت خودروی فرسوده و تحویل خودروی جایگزین، مشکلات مالی فراوانی را پیش روی رانندگان تاکسی قرار می‌دهد. به‌ویژه آن که بخش قابل توجهی از رانندگان از پوشش بیمه‌ای برخوردار نیستند. آنها که بیمه هستند نیز در زمان بی‌خودرو بودن، نمی‌توانند از مقرری بیمه بیکاری بهره‌مند شوند. تیموری کرمانی در این خصوص به «خبر» می‌گوید: «هم‌اکنون خودروی 968 راننده تاکسی اسقاط شده و در انتظار دریافت خودروی جدید هستند.» او می‌افزاید: «پرونده 3305 تاکسی نیز که از سال گذشته برای این کار اقدام کرده بودند، هنوز تکمیل نشده است. 1600 خودرو نیز در 5 ماه نخست امسال برای تبدیل به احسن اقدام کردند.» خودروسازان در کمین رانندگان تاکسیمهمترین دستاورد طرح جایگزینی خودروهای فرسوده، نجات خودروسازان دولتی از خطر ورشکستگی است. این شرکت‌ها با رایزنی‌های گسترده خود مانع به کارگیری خودروهای وارداتی در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده شدند. این شرکت‌ها یارانه اسقاط خودروهای فرسوده را به صورت مستقیم دریافت می‌کنند و به همین دلیل انگیزه چندانی برای جلب رضایت مالکان خودروهای فرسوده ندارند. به عنوان مثال این خودروسازها به رغم بازار تضمین شده چند ده هزارتایی ناوگان تاکسیرانی، تمایل چندانی به طراحی و تولید خودروی مناسب این ناوگان نشان نمی‌دهند و در مواردی نیز درصدد تحمیل محصولات کم‌مشتری به رانندگان تاکسیهای فرسوده برآمدند. اتومبیل‌های روآ و پراید به دلیل مقاومت در حادثه، خدمات پس از فروش و عمر قطعات و بدنه، چندان دلچسب رانندگان تاکسی نیستند. ولی شرکت تولیدکننده آن، برای تحویل این نوع خودرو به جای تاکسیهای فرسوده تلاش زیادی به عمل آورد که به دلیل مخالفت‌های گسترده تاکسیرانان به شکست انجامید.متهم اصلی مشکل تأخیر در تحویل تاکسیهای نو به رانندگان نیز خودروسازان دولتی هستند. نمایندگان این شرکت‌ها در جلسات ستاد تبصره 13 با هدف دریافت امکانات، وعده تحویل گسترده محصولات خود به جای خودروهای اسقاطی را می‌دهند. بر اساس تفاهمنامه‌ای که بین ستاد مدیریت سوخت و شرکت‌های خودروساز منعقد شده است، خودروسازان باید حداقل ماهانه 1200 خودرو برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی تحویل دهند اما متأسفانه به تعهدات خود عمل نمی‌کنند. این شرکت‌ها در مرحله عمل حتی حاضر نیستند از فروش نقدی خود به نفع رانندگان تاکسی بکاهند. همچنین صدور مجوز مراکز جایگزینی نیز با ابهام‌های فراوانی مواجه است چرا که در شرایط تقاضای شدید بازار برای جایگزینی، صدور مجوز این مراکز با محدودیت‌های متعدد و بعضاً غیرشفاف همراه است. بوروکراسی طاقت‌فرسای بانکیقیمت تاکسیهای جدید از 8 میلیون تومان به بالاست. این در حالی است که فقط یک و نیم میلیون تومان از بهای آن به عنوان یارانه اسقاط خودروی فرسوده به مالکان آن پرداخت می‌شود، با توجه به آن‌که اکثر رانندگان تاکسی فاقد پس‌انداز هستند، مقرر شد بخش دیگری از هزینه‌های جایگزینی به صورت وام پرداخت شود. هرچند فعالان تاکسیرانی معتقدند دریافت وام جایگزینی، با دشواری‌های بسیار زیادی همراه است. به گفته تیموری کرمانی، در سال جاری فقط 5 هزار سهمیه وام برای نوسازی تاکسیهای فرسوده کل کشور در نظر گرفته شده است. در حالی که هم‌اکنون فقط در تهران 4500 مالک تاکسی فرسوده در نوبت دریافت وام قرار دارند.چند ماه پیش شهرداری تهران به عنوان متولی تاکسیرانی شهری وعده داده بود که از طریق مؤسسه اعتباری شهر، تعدادی سهمیه وام برای مالکان تاکسیهای فرسوده در نظر بگیرد که تاکنون این وعده محقق نشده است.بانک‌های دولتی و عمومی ایران در شرایطی از اعطای سریع تسهیلات جایگزینی خودروهای فرسوده خودداری می‌کنند که در برخی کشورهای منطقه، به دلیل همکاری سیستم بانکی، تاکسی‌ها به سرعت نوسازی می‌شوند. ناوگان تاکسیرانی مصر یک نمونه موفقیت‌آمیز منطقه‌ای است. در این کشور کنسرسیومی از بانک‌های الاهلی، قاهره، اسکندریه، سان‌یاولو، خلیجی، پیریوس و سوسیته ژنرال با اختصاص 3 میلیارد دلار وام کم‌بهره 5 ساله امکان ورود 35 هزار تاکسی جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی این کشور را در مدت زمانی کمتر از یک سال فراهم آوردند. هرچند بانک‌های ایرانی که در تبلیغات تلویزیونی‌شان به سابقه هفتاد، هشتاد ساله خود افتخار می‌کنند، سرعتی همانند حلزون داشته و در خوشبینانه‌ترین حالت، کاری را که مصری‌ها یکساله به سرانجام می‌رسانند، 7 سال طول می‌دهند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 713]
-
گوناگون
پربازدیدترینها