تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1814077463
آیا فقط خودروها مقصر اصلی آلودگی هوا هستند؟
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
آیا فقط خودروها مقصر اصلی آلودگی هوا هستند؟ عصرخودرو: طرح جامع کاهش آلودگی هوا که یک دهه قبل به تصویب رسیده بود، هنوز روی زمین مانده است. به نظر کارشناسان، این اتفاق دلایل متعددی دارد. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» بخ نقل از ایسنا، در این مورد احمد نعمت بخش - دبیر انجمن خودروسازان ایران، در نوشتاری، برخی از این دلایل را تشریح کرده است. خودروهای فرسوده، غولهای آلاینده خودروهای فرسوده حدود 30 برابر خودروهای تولیدی سال82 به بعد، آلایندگی تولید می کند. طبق مصوبات موجود، راهور ناجا موظف است جلوی تردد این قبیل خودروها را بگیرد، اما متاسفانه این نهاد مسوول به دلیل ملاحظات اجتماعی، نمی‌تواند مصوبه جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده را، مخصوصاً در کلان شهرها اجرا کند. البته شاید بتوان اعتراض چند نماینده مجلس در پی اقدام پلیس برای جلوگیری از تردد کامیونهای فرسوده را علت تعدیدل کار موظف قانونی آن دانست. وقتی خودروهای کاربراتوری معاینه فنی را دور می‌زنند! موتور خودروهای تولید داخل قبل از سال 1380 کاربراتوری هستند. میزان آلایندگی این قبیل خودروها حداقل 20 برابر خودروهای انژکتوری است. طبق قانون این خودروها باید نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام کنند. اما متاسفانه خودروهای کاربراتوری نمی‌توانند معیارهای فنی را پاس کنند و به همین دلیل به مراکز معاینه فنی مراجعه نمی‌کنند. پلیس هم نمی‌تواند از تردد خودروهای فاقد معاینه فنی جلوگیری کند و به محض اعمال قانون،با موجی از مخالفت ها روبه‌رو میشود و به ناچار اجرای قانون را نا تمام رها می‌کند. این کارشناس خودرو در رابطه با حل این مشکل پیشنهاد می‌کند که معیارهای فعلی معاینه فنی برای کلان شهرها اعمال شود و برای شهر های کوچکترمعیارهای معاینه فنی تعدیل شوند تا مالکین خودروهای کاربراتوری بتوانند با فروش خودروهای خود در آن شهرها به تردد خودروی خود امیدوار باشند. اولویت‌های فراموش شده! در دو طرح خروج خودروهای فرسوده و دو گانه سوز کردن خودروها، پیش بینی شده که اولویت اول با خودروهای پر پیمایش عمومی مانند تاکسی‌ها، وانت‌ها، خودروهای ادارات دولتی ، نیروهای نظامی و انتظامی باشد؛ اما به دلیل مسایل و مشکلات اجرایی، این اولویت ها کمتر مد نظر قرار گرفته و بیشتر بر اساس درخواست متقاضیان عملی شده است. به نظر می‌رسد در این زمینه لازم است مجریان طرح‌ها اولویت پیش‌بینی شده در مصوبات را ملاک عمل قرار دهند و به خاطر مسایل و مشکلات اجرایی آن را به فراموشی نسپرند. تبعات تغییر لفظ خروج به جایگزینی در برنامه چهارم توسعه مقرر شده است که تا پایان برنامه (1388) کلیه خودروهای فرسوده از رده خارج شوند. در این قانون هیچ صحبتی از جایگزینی این خودروها نشده است، اما در آیین نامه اجرایی کلمه " خروج" تبدیل به " جایگزینی" شده و در نتیجه این تغییر، بار مالی بسیار سنگینی بر عهده دولت گذاشته شده است. البته به علت کمبود بودجه لازم،در عمل، تا کنون حتی به 50 درصد اهداف تعیین شده در برنامه چهارم نیز محقق نشده است، که شاید یکی از علت های آن کمبود بودجه ستاد مدیریت حمل و نقل وسوخت باشد، که درصورت برطرف شدن این مشکل از سوی مجلس شورای اسلامی، می توان به رفع آن امیدوار بود. تولید موتورهای کم مصرف کند است در جراید به وفور از استاندارد نبودن و پر مصرف بودن موتور خودروهای داخلی صحبت شده است. در چند سال گذشته شرکت ایران خودرو با صرف هزینه های کلان اقدام به طراحی و تولید موتور کم مصرف EF7 کرده و همزمان، افزایش تیراژ تولید موتور کم مصرف TU5 را نیز در دستور کار قرار داده است. اما به دلیل برخی مشکلات مانند کمبود نقدینگی در خودروسازان و قطعه‌سازان، افزایش تیراژ تولید این قبیل موتورها با کندی روبرو بوده است و این مساله می تواند بر آلایندگی هوا تاثیر گذار باشد. خودروهای داخلی استاندارد هستند با این وجود، ضوابط حاکم بر صنعت خودروی کشور شامل استانداردهای ایمنی و آلایندگی (مصرف سوخت) معادل استانداردهای اتحادیه اروپا در سطح یورو 2 است که از اول سال 1391 با فراهم شدن سوخت مناسب با استانداردهای جدید به یورو 4 ارتقاء خواهد یافت. اما در حال حاضر خودروهای داخلی که با استاندارد یورو 2 تولید می شوند،و طبق آن تمام خودروها، بدون استثتا میزان آلایندگی استاندارد را رعایت می کنند و مصرف سوخت تمام خودروها در دامنه مجاز یورو 2 اتحادیه اروپاست. در مقایسه با استانداردهای یورو 2 فقط مصرف خودروی روآ حدود 15 درصد و وانت پیکان حدود 20 درصد از میانگین اتحادیه اروپا بیشتر است و بقیه خودروها مصرفی معادل معیار ( D ) و یا کمتر( B و C) دارند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 222]
-
گوناگون
پربازدیدترینها