تبلیغات
تبلیغات متنی
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
طراحی سایت فروشگاهی فروشگاه آنلاین راه‌اندازی کسب‌وکار آنلاین طراحی فروشگاه اینترنتی وبسایت
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
از بلیط تا تماشا؛ همه چیز درباره جشنواره فجر 1403
دلایل ممنوعیت استفاده از ظروف گیاهی در برخی کشورها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1860459748
مديرعامل شرکت ملي نفتکش: اميدي به ساخت کشتي توسط شرکت هاي ايراني نداريم
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: مديرعامل شرکت ملي نفتکش: اميدي به ساخت کشتي توسط شرکت هاي ايراني نداريم خدا را شکر عضو هيچ گروه و حزبي نيستم. آزادي بيان و تصميم گيري برايم مهم است چون وقتي عضو حزبي مي شويد ناچار به رعايت دستورهاي حزبي هستيد اما وقتي مستقل باشيد مجبور به تکرار حرف حزب نيستيد. در کنار پله هاي ورودي به ساختمان، لنگرهاي کشتي آرام گرفتند تا محمد سوري با اين انتقاد که حکومت تشيع حکومت هميشه منتقد است و به وضع موجود رضايت نمي دهد در پي رسيدن به اهداف شرکت ملي نفتکش باشد. محمد سوري مترجم کتاب سنگفرش هر خيابان از طلاست، کيم و چونگ معتقد است؛ منتقد بودن حکومت تشيع خوب است، به شرط آنکه مخرب نباشد و در پس انتقادات خواسته هاي زيادي داشته باشد چون خواسته هاي خوب، موتور حرکت جامعه است. او با اين ديدگاه به دنبال آن است تا با پذيرش انتقاد ايران را در صدر بزرگ ترين دارنده ناوگان جهان که اينک در اختيار شرکت نروژي فرانت لاين است، قرار دهد و براي آن برنامه ريزي بلندمدتي انجام داده گو اينکه کشتي سازان داخلي حسابي او را نااميد کرده و با تاخيرهاي چندين ساله هنوز کشتي هايي که بايد چهار سال قبل تحويل مي دادند، آماده نساختند و محمد سوري هم اميدي به ساخت آنها در شمال کشور ندارد. --- -ساختمان زيبايي داريد. شما ساختمان را خوب ديديد. -از معدود ساختمان هاي وزارت نفت است که اين گونه زيباست. درست است. ساختمان فعلي وزارت نفت ساختماني است که بخش وسيعي از خاطرات مبارزات تاريخي کشور را در خود نگه داشته و از اين جهت با هيچ ساختمان ديگري قابل مقايسه نيست ضمناً نبايد فراموش کرد اين ساختمان که بعد از ملي شدن نفت ايران در اواخر دهه 30 ساخته شده حداقل براي 10 سال بزرگ ترين پروژه ساختماني کشور مي شد و هنوز هم هيبت تاريخي خود را حفظ کرده است. -مي گويند نقش مستقيمي در طراحي و شيوه ساخت ساختمان شرکت ملي نفتکش به شيوه کنوني داشتيد. درست است. اگر اينجا يک قاشق و خودکار پيدا کنيد من در خريدن آن دخالت داشتم چون وقتي اينجا آمديم چيزي نداشت. روز اول آذرماه 1364 به همراه دو نفر ديگر از همکاران که در کشتيراني بوديم، از روي آدرس به اينجا آمديم و محل را که ساختماني کهنه با تابلويي کوچک و رنگ و رو رفته بود، به سختي پيدا کرديم. دوست و همکارم سخت از ظاهر ساختمان و وضع ناموزون اين اداره جا خورد و گفت عجب جايي ما را فرستاده اند، به او گفتم اتفاقاً جاي خوبي است اگر درست و برقرار بود که جاي ما نبود. هنر ما اين است که از اين وضع، شرکتي بزرگ و درست و توانا ايجاد کنيم. در حال حاضر چيزي از گذشته وجود ندارد. -يعني تمام آن براي 30 سال اخير است؟ 24 سال اخير. -قيمت کنوني اين ساختمان در يکي از بهترين نقاط تهران (آفريقا) چقدر است؟ ما اين زمين را متري 11هزار تومان يعني به ارزان ترين قيمت خريداري کرديم. هزينه اين ساختمان اصلاً قابل مقايسه با ساختمان هايي که ديگران خرج کردند، نيست. -مي توانيد تخمين بزنيد در حال حاضر قيمت اين ساختمان چقدر باشد؟ خير. -قطعاً ميلياردي است. بله، بالاخره. ضمن اينکه ميليارد در حال حاضر پولي نيست. آقاي احمدي نژاد هم که مي خواهند سه صفر آن را حذف کنند ضمن اينکه صفرها بيخودي بالا رفته است. -برگرديم به عملکرد شرکت تحت مديريت 24ساله شما. در حال حاضر ايران چند تا نفتکش دارد؟ شرکت ملي نفتکش در حال حاضر 46 فروند کشتي در مالکيت خود دارد. 28 فروند آن بالاي 300 هزار تن ظرفيت دارد( يعني در آن واحد 300 هزار تن بار مي گيرد). شش فروند کشتي سوئز ماکس که ظرفيت آن بين 158 تا 165 هزار تن است. پنج فروند کشتي 100 هزار تني که اصطلاحاً افراماکس ناميده مي شود، سه فروند کشتي 35 هزار تني فرآورده بر و يک فروند کشتي حمل گاز ال پي جي يا گاز مايع است. -مجموع ظرفيت اين کشتي ها چقدر است؟ مجموع آنها 10 ميليون و 650 هزار تن است که با اين ظرفيت ايران در جايگاه چهارم ناوگان بزرگ دنيا به لحاظ ظرفيت قرار مي گيرد. -در حال حاضر چند کشتي در دست ساخت داريد؟ 28 کشتي در داخل و خارج کشور در حال ساخت است که به تدريج وارد ناوگان مي شود. با ساخت اين کشتي ها تعداد نفتکش ها به 74 فروند کشتي و ظرفيت آنها به 17 ميليون و 915 هزار تن خواهد رسيد که با رسيدن به اين رقم ايران به دومين ناوگان بزرگ دنيا تبديل مي شود. -بعد از چه شرکتي؟ شرکت نروژي فرانت لاين. -سن متوسط ناوگان کشتي هاي ايران چقدر است؟ سن ناوگان کشتي که فاکتور مهمي است براي کشتي هاي شرکت ملي نفتکش ايران شش سال است که يکي از جوان ترين ناوگان هاي بزرگ دنيا محسوب مي شود. -مقدار کالايي که در سه سال اخير حمل شده، چه ميزان بوده است؟ در سال2006 به ميزان 000/609/85 تن، سال 2007 جمعاً 000/807/82 تن و سال 2008 رقم 000/103/103 ميليون تن بار حمل شده است. معمولاً بخش قابل توجهي از درآمد شرکت ملي نفتکش خارج از ايران و از کشورهايي مانند عربستان، کويت، امارات، ونزوئلا، کانادا، کشورهاي غرب آفريقا، نيجريه، گابن و نروژ است. در واقع پراکندگي کار ما در سطح جهاني است. -آيا مالکيت همه اين کشتي ها که نام برديد در اختيار ايران است؟ بله همه در مالکيت ايران است. -در حال حاضر چند کشتي استيجاري داريم؟ دو فروند کشتي کوچک فرآورده بر که در اجاره شرکت پالايش و پخش است. -از اين بحث بگذريم. شرکت ملي نفتکش از چه زماني خصوصي سازي شد؟ شرکت ملي نفتکش ايران از اسفندماه 1379و با تقسيم سهام بين سه صندوق بازنشستگي صنعت نفت، صندوق بازنشستگي کشوري و سازمان تامين اجتماعي با سهم به ترتيب 34 ، 33 ، 33 خصوصي شد -براي شما خصوصي سازي يک فرصت بود يا تهديد؟ از آنجا که شرکت ملي نفتکش ايران براي اولين بار به عنوان بخش خصوصي فعاليت خود را آغاز مي کرد اوضاع جديد را به عنوان يک فرصت تلقي کرده و در مرحله نخست براي توسعه ناوگان اقدام کرد. -روش انتخابي شما براي توسعه ناوگان چه بوده است؟ درگذشته اين شرکت براي خريد کشتي بايد مراحل طولاني را طي مي کرد تا موافقت هاي لازم را جلب کند. انجام اين مراحل گاه بيش از يک سال به طول مي انجاميد. چه بسا مجوزهاي خريد کشتي زماني صادر مي شد که ديگر خريد کشتي فاقد توجيه اقتصادي و عملياتي بود. اما با خصوصي شدن شرکت ملي نفتکش ايران اين گونه تشريفات خيلي کوتاه شد. به گونه يي که اکنون شرکت ملي نفتکش ايران در مرحله نخست کليه توجيهات اقتصادي و عملياتي لازم را با در نظر گرفتن وضع بازار و روند نيازهاي نفتي جهان انجام مي دهد و سپس نتيجه بررسي ها را که معمولاً از صد صفحه متجاوز است به نظر هيات مديره مي رساند. لازم به ذکر است پروژه هاي کلان شرکت با توجه به سقف مالي مربوطه بايد به تصويب مجمع عمومي شرکت برسد که اين مرحله نيز به موقع انجام مي شود. بنابراين ملاحظه مي فرماييد شرکت با استفاده از سرعت بخشيدن به مراحل کسب مجوز توانسته است ناوگان خود را به نحو بايسته توسعه دهد. -مزاياي ديگر خصوصي سازي براي شرکت شما چه بوده است؟ با خصوصي سازي توانسته ايم فعاليت خود را بيش از گذشته جهاني کنيم. امروزه ناوگان شرکت ملي نفتکش ايران در کليه بازارهاي نفتي عمده اعم از خاور دور، اروپا، آفريقا و قاره امريکا حضور فعال داشته و علاوه بر حمل و نقل کليه محموله هاي نفتي شرکت ملي نفت ايران محموله هاي نفتي متعلق به ساير شرکت هاي بزرگ نفتي را از خليج فارس و ديگر ترمينال هاي صادراتي نفت به بازارهاي نفتي حمل مي کند. جهاني بودن ناوگان سبب شده قسمت اعظم ارزي که تحصيل مي شود از منابع خارجي باشد. طبق موافقت هاي صورت گرفته در حال حاضر بخشي از اين درآمد بين سهامداران تقسيم و بخش ديگر نيز صرف توسعه ناوگان مي شود. به اين ترتيب هم به سرمايه شرکت افزوده مي شود و هم بخشي از سود حاصله به سهامداران که همان صندوق هاي عمده بازنشستگي کشورند پرداخت مي شود. ضمن اينکه مقررات دست و پا گير و بوروکراسي ها به ميزان وسيعي کاهش يافته، شعب و نمايندگي هاي جديدي را در داخل و خارج از کشور فعال کرده و همچنين سطح اختيارات شرکت براي کارهاي اجرايي بالاتر رفته و تمام مقررات شرکت دقيقاً به موارد شمول معطوف شده و به عبارت ديگر تخصصي شده اند. در حال حاضر تمام سيستم هاي پيشرفته جهاني ISO و ISM و ديگر استانداردهاي بين المللي سختگيرانه در تمام بخش هاي خشکي و دريايي شرکت اجرا مي شود. همچنين زمان تصميم گيري بسيار کوتاه شده و مزاياي بيشتر و جديدي براي کارکنان شرکت از نظر وام، فوق العاده ها و... به وجود آمده است. -آيا ميزان سرمايه شرکت ملي نفتکش بعد از خصوصي شدن افزايش پيدا کرد؟ از زمان خصوصي شدن سرمايه شرکت از 150 ميليارد ريال به 12 هزار ميليارد ريال افزايش پيدا کرده است و جالب توجه اين است که کليه مبالغ افزايش سرمايه و دارايي هاي شرکت تماماً در پرتو سعي و تقلاي کارکنان شرکت و بهره گيري از يک سيستم مديريت برجسته تحصيل شده، ضمناً از ابتداي انقلاب تاکنون شرکت ملي نفتکش ايران ريالي از بودجه عمومي، يارانه و... دريافت نکرده است. -بسياري از کارشناسان معتقدند روند خصوصي سازي در ايران از اين جيب به آن جيب است. آيا با آن موافقيد؟ من اين گونه فکر نمي کنم. چه بسا بسياري از بخش هاي کشور هنوز نمي توانند اين باور را داشته باشند که شرکت ملي نفتکش ايران واقعاً خصوصي شده است. بعضاً خيال مي کنند خصوصي سازي يک جريان ظاهري است. نتيجه اينکه از شرکت هاي خصوصي شده هنوز انتظار يک نهاد دولتي را دارند. مثلاً شرکت هاي بزرگي مانند شرکت ملي نفتکش و کشتيراني که هر کدام چندين ميليارد دلار دارايي و روي هم رفته حدود 160 فروند کشتي عملياتي دارند عمر هر يک از اين کشتي ها پس از 20 تا 25 سال به سر مي رسد و هر سال حداقل 10 فروند کشتي بايد به ناوگان ملکي اضافه شود. بنابراين معاملات ميليارد دلاري براي ساخت کشتي هاي جديد و حفظ ناوگان در چنين شرکت هاي بزرگي عادي است. اين موضوع براي بسياري افراد هنوز روشن نيست و از سرمايه گذاري ميليارد دلاري براي شرکت هاي کشتيراني شگفت زده مي شوند و تصور مي کنند يک بي انضباطي مالي صورت گرفته است. البته ايراد و انتقاد تنها مربوط به توسعه ناوگان نيست. تعميرات عادي دفاتر و مراکز اداري نيز بعضاً محل سوال است و شرکت ها بايد پاسخگو باشند. نهايت اينکه اوقات مديريت که بايد صرف پيشرفت و شکوفايي کارهاي اصلي شود صرف پاسخگويي به اين گونه صحبت ها مي شود. -اگر واقعاً خصوصي شده ايد چرا سهام شرکت تاکنون به عموم عرضه نشده است؟ يکي از دلايلي که تاکنون اين سهام عرضه نشده است اين است که زماني که اين شرکت خصوصي شد تعدادي از کشتي هاي شرکت که سفارش ساخت داده شده بود تحت ضمانت شرکت ملي نفت بود. اين ضمانت ها ايجاب مي کرد سهام شرکت در وثيقه شرکت نفت باشد. در هر حال با آزاد شدن سهام، شرکت ملي نفتکش ايران مي تواند سهام خود را به عموم عرضه کند. -آقاي مهندس، شما در صحبت هايتان به ساخت کشتي در ايران اشاره کرديد. آخرين وضعيت ساخت کشتي ها چگونه است؟ همزمان با سفارش ساخت سه فروند کشتي 35 هزار تني به خارج (هيوندا- مي پو) (2004 تحويل دادند) دو فروند کشتي هم به شرکت کشتي سازي ايران يعني مجتمع کشتي سازي و خدمات فراساحل ايران (ايزوايکو) در بندر عباس سفارش داده شد و قرار شد اين دو فروند کشتي نيز همزمان با کشتي هاي مشابه ساخت کره تحويل داده شود. يعني سال 2004 که هنوز تحويل داده نشده. در واقع رشد ساخت اولين کشتي اين شرکت که قرارداد آن شش سال پيش به امضا رسيد، حدود 30 درصد و دومين آن بالاي 10 درصد است که در واقع رشد آن بسيار کند است در حالي که قرار بود ظرف دو سال و نيم آن را تحويل دهند. بنابراين کشتي که به شرکت ايزوايکو سفارش داده شد اگر سه سال ديگر هم تحويل داده شود 9 تا 10 سال ساخت کشتي طول مي کشد که در اين صورت نصف عمر مفيد کشتي از بين مي رود چون بدنه کشتي و ماشين آلات در معرض آفتاب، باران و هواي شرجي بندرعباس قرار مي گيرد. در حال حاضر مديريت جديدي به شرکت ايزوايکو آمده و در تلاش است به کار سرعت ببخشد. در مذاکرات اخيري که با اين شرکت داشتيم قرار شد ظرف دو يا سه سال آينده اين دو فروند کشتي 35 هزار تني به شرکت ملي نفتکش تحويل داده شود. همچنين سه فروند کشتي 63 هزار تني نيز به کشتي سازي صدرا در نکا سفارش داده شد. -ضرر ناشي از اين تاخير چه ميزان است؟ صحبت ضرر را نکنيد که خيلي بالاست. بهتر است اصلاً نگويم. -دليل تاخير ساخت کشتي ها در شرکت ايزوايکو چه بوده است؟ يک مقدار به مشکلات مربوط به کشتي سازي و مقداري به وامي که از طريق حساب ذخيره ارزي دريافت کردند، برمي گردد. (حدوداً 34 ماه طول کشيد تا اولين قسط اين وام پرداخت شود) ضمن اينکه مجموع مسائل کشوري باعث تاخير مي شود. -شما به عنوان شخصي که سابقه مديريت طولاني در کشور را داريد آيا موافق سپردن کار با اين همه تاخير به شرکت هاي داخلي هستيد؟ واقعيت اين است که ما تاکنون کشتي اقيانوس پيما نساخته ايم و اگر بخواهيم تجربه به دست بياوريم ناچاريم ضرر و تاخير را بپذيريم و به شرکت هاي داخلي سفارش دهيم به اميد اينکه روزي توانايي و تجربه ساخت کشتي را به دست بياورند و به راندمان شرکت هاي مشابه خارجي برسند اما فعلاً بايد اين زيان را قبول کرد. البته من معتقدم اين زيان ها را بايد دولت سوبسيد بدهد يعني وقتي کشتي 25 ميليون دلاري با تاخير، زيان و عمر مفيدي که از دست مي دهد تقريباً 50 ميليون دلار تمام مي شود اين سوبسيد را نبايد يک بنگاه اقتصادي بپردازد. در حالي که در حال حاضر ما به اميد اينکه شرکت هاي داخلي توانمندي شان در ساخت کشتي بيشتر شود، مي پردازيم. -وضعيت کشتي هاي سفارش شده به صدرا چگونه است؟ وضعيت ساخت کشتي در نکا زير 10 درصد است چون شرکت صدرا در آنجا حوضچه خشک نداشته و قرار است بسازند و بعد از پايان ساخت حوضچه خشک مونتاژ اين کشتي ها را شروع کنند. -قرارداد با صدرا چه زماني بسته شد ؟ مشابه قرارداد اول. در حال حاضر شش الي هفت سال از قرارداد گذشته است و پيشرفت کار بسيار کند است. -اين کشتي قطعاً 10 سال آينده هم آماده نمي شود. اگر کار با اين سرعت ادامه پيدا کند با يک تناسب ساده مي توان تخمين زد تا 70 سال آينده نيز اين کشتي ها آماده نمي شود؛ اميدوارم با مديريت جديد قرارگاه خاتم الانبيا که 62 درصد سهام اين شرکت را خريداري کرده، اين گونه نشود. گرچه من خيلي اميدوار نيستم اين کشتي تا آخر ساخته شود. هر چند که ما به کشتي هاي درياي خزر بسيار نيازمنديم. -آقاي سوري، با توجه به اينکه کشتي سازي ها با تاخير زياد هنوز کشتي ها را تحويل نداده اند آيا در برنامه ريزي شما براي استفاده از اين کشتي ها اختلال ايجاد نشده است؟ بر اساس قراردادي که مابين دو شرکت امضا شد، قرار بر اين شد که کشتي اول ظرف 28 ماه، کشتي دوم ظرف شش ماه و کشتي سوم شش ماه بعد از کشتي دوم تحويل داده شود. ما برنامه ريزي را بر اساس اين زمان بندي ساخت انجام داديم. در واقع اين ما نيستيم که بايد برنامه ريزي کنيم، اين کشتي سازي ها هستند که بايد برنامه ريزي خودشان را انجام مي دادند. ما به کشتي هاي درياي خزر شديداً نيازمنديم. شرکت ملي نفتکش و شرکت نفت و کشورهاي همسايه در حوزه درياي خزر سرمايه گذاري کردند براي اينکه بتوانيم از روسيه، قزاقستان و ترکمنستان و آذربايجان در آينده نفت خام و خوراک پالايشگاه تهران و تبريز را بياوريم به بندر نکا. همان گونه که اطلاع داريد از آنجا خط لوله کشيده شده به اين پالايشگاه ها و در ضمن قرار است يک خط لوله به بندر جاسک کشيده شود. بنابراين همه اينها منوط به ساخت اين کشتي هاي 63 هزار تني است که سفارش داده شده اما متاسفانه پيشرفت کارشان بسيار اندک است. -به نظر مي رسد ضرر ناشي از درياي خزر به مراتب بيشتر از درياي جنوب است. در حال حاضر بانک وام دهنده که در واقع به نمايندگي از صندوق ذخيره ارزي به شرکت ملي نفتکش وام داده درخواست بازپرداخت وام را به همراه بهره آن بعد از شش سال دارد به رغم اينکه نه کشتي تحويل داده شد و نه اميدي به اينکه اين کشتي ها ساخته شود، وجود دارد. به اين ترتيب به نظر مي رسد ضرر ناشي از آماده نشدن اين کشتي ها بيشتر به ضرر کشور و البته شرکت ملي نفتکش است. -کدام بانک؟ بانک ملت. -سرمايه گذار خارجي در اين پروژه حضور ندارد؟ شرکت هاي خارجي سازنده کشتي آمدند اما هنوز با شرکت صدرا به توافق نرسيده اند. -چرا به توافق نمي رسند؟ در واقع مشکلشان چيست؟ مشکلات يکي دو تا نيست. متاسفانه مقررات و قوانين کار در کشور ما به گونه يي است که جلوي سرعت عمل را مي گيرد. از جمله استخدام و ويزا گرفتن براي کارشناسان خارجي، مشکلات کارگري، مشکلات بانکي که اصولاً حمايت لازم را از کشتي سازي ها ندارند و اصولاً امکانات مالي آن را نيز ندارند و گمرک که براي وارد کردن ماشين آلات و قطعات مشکلاتي را ايجاد کرده است. همه اين عوامل دست در دست هم مي دهند تا کار به خوبي پيش نرود. ضمن اينکه راندمان کار در استان هايي مثل بوشهر يا بندرعباس پايين است. علاوه بر اين پرسنلي که در اين بنادر هستند بومي نيستند يعني شهر بوشهر يا بندرعباس تعداد کمي مهندس بوشهري يا بندرعباسي دارد، از اين رو غيربومي ها به اين استان مي روند و با به دست آوردن کار در جاهايي خوش آب و هوا در آنجا نمي مانند. به همين جهت تغييرات پرسنل در آنجا خيلي زياد و تجربه بسيار اندک است. -اين مواردي که عنوان کرديد چقدر بر کار شرکت شما تاثيرگذار است؟ مواردي که عنوان شد، مشکل ما نيست، در واقع ما مشکل نداريم. شما شرکت ملي نفتکش را از شرکت هاي کشتي سازي تفکيک کنيد. اين مشکلاتي که برشمردم مشکلات کشتي سازي هاست نه مشکلات شرکت هاي کشتيراني. ما بحمدالله در اين زمينه ها مشکل نداريم براي اينکه کار ما بين المللي است و از لب آب با آن سمت است. -فکر کنم منظورم را درست بيان نکردم. مقصودم اين است که همه عوامل از آغاز کار تا تحويل کشتي به شما و بعد از آن مثل زنجيره به هم مرتبطند. همان طور که گفتم اين مشکل کشتي سازي ها است. ما تا کشتي را تحويل نگرفتيم با کشتي هاي استيجاري مشکلات مان را حل مي کنيم. البته غير از درياي خزر چون براي درياي خزر که درياي بسته است نمي توان کشتي بزرگ وارد کرد. در واقع پروژه درياي خزر همه چيزش مختل شده است. اما درباره بندرعباس از کشتي هاي حريمي يا اجاره يي استفاده مي کنيم. -اما درياي خزر بسيار براي کشور حياتي است. درست است. درياي خزر براي کشور بسيار مهم است. اميدوارم با رويکرد جديد وزارت صنايع نسبت به کشتي سازي ها، وضع بهتر بشود. -تحريم چقدر روي تردد کشتي هاي ايراني تاثير گذاشته است؟ ما ناتوان نيستيم و مي توانيم براي آن راه حل مناسب پيدا کنيم. -آقاي سوري، از اين بحث بگذريم، قاچاق سوخت يکي... ارتباطي به ما ندارد. -اينکه گفته مي شود نفتکش ها نقش اساسي در قاچاق سوخت دارند منظور کدام نوع از نفتکش هاست؟ اين را بدانيد که هيچ وقت روي کشتي هاي بزرگ قاچاق سوخت انجام نمي شود. قاچاق سوخت معمولاً از طريق کشتي هاي کوچک که به قيمت ارزان و سوبسيدي نفت کوره، گازوئيل يا سـوخت هـاي ديگر را دريافت مي کنند، انجام مي گيرد بنابراين نفتکش ها و کشتي هاي بزرگ که سوخت را به قيمت ارزي از شرکت ملي نفت مي خرند هيچ دليلي براي قاچاق ندارند و تاکنون هيچ موردي در اين زمينه وجود نداشته است. امکان قاچاق تنها در مورد شناورهاي کوچک است. -يعني شما قاچاق سوخت را تاييد مي کنيد؟ من نبايد تاييد کنم، بايد از شرکت خودمان دفاع کنم. -قاچاق سوخت وجود دارد؟ بله، وجود دارد اما مقام مسوولش بايد در اين زمينه صحبت کند. -دزدي دريايي بي شک با شرکت شما در ارتباط است، اگر امکان دارد در اين زمينه و اينکه آيا دزدان دريايي به کشتي هاي ايراني خسارت زدند توضيح دهيد. دزدي دريايي از اولين روزهاي شکل گيري صنعت دريايي پديد آمد و سابقه يي به قدمت صنعت دريايي و کشتيراني دارد بنابراين پديده يي بسيار قديمي است ولي آنچه اين روزها در آب هاي سومالي رخ داده از نظر شکل و شمايل با تمام دزدي هاي قرون گذشته در دريا فرق دارد. هم اکنون در آب هاي سومالي تعداد دزدي و حملات به کشتي هاي در حال تردد از اين مناطق به بيش از200 مورد در سال رسيده و ربوده شدن بيش از 50 کشتي در طول يک سال، بزرگي و عمق اين بحران را نشان مي دهد. دليل عمده و اصلي بروز و ظهور اين پديده در آب هاي سومالي، نبود يک حکومت مرکزي قوي در اين کشور است. فقر بسيار زياد مردم سومالي، ساحل نشينان اين کشور را براي کسب درآمد و گذران زندگي به سمت تجاوز به کشتي هاي خارجي کشانده است. امروزه اين دزدان از سلاح هاي بسيار پيشرفته و مدرن برخوردار هستند. کشور سومالي به تنهايي 1100 کيلومتر مرز آبي دارد که تمام طول اين مرز به حوزه مانور و عمليات اين دزدان تبديل شده است. علاوه بر اين دزدان دريايي هم اکنون تا عمق 700 کيلومتري دريا پيشروي کرده اند و به راحتي به تمام کشتي هاي مستقر در خليج عدن دسترسي دارند. -تاکنون چند نفتکش ايراني مورد حمله دزدان سومالي قرار گرفته است؟ تا به امروز به کشتي هاي شرکت ملي نفتکش 12مرتبه حمله شده است که شامل کشتي هنگام، دماوند، هرمز، نور، هراز (دو مرتبه)، ديلم و ديگر کشتي ها مي شود. بعضي وقت ها کشتي هاي ايراني چهار الي پنج ساعت مورد حمله قرار گرفته و به رغم اينکه دو بار با آرپيجي نفتکش ها مورد حمله قرار گرفتند اما دزدان نتوانستند از کشتي بالا بروند آن هم به خاطر تمهيداتي که به کار گرفته شد. -چه تمهيداتي انديشيده شد؟ براي مبارزه با اين دزدان و رفع اين پديده شوم اقدامات گوناگوني صورت گرفته و تعداد قابل توجهي ناوهاي جنگي کشور هاي مختلف به اين منطقه فرستاده شده است ولي به دليل گستردگي حوزه عمليات اين دزدان و پراکندگي آنها، به تعداد ناوهاي بسيار بيشتري نياز است. همچنين برخي از کشتي ها و شرکت هاي خارجي براي مقابله با اين دزدان از افراد امنيتي استفاده و آنها را در کشتي هاي خود مستقر کرده اند. شرکت ملي نفتکش براي مقابله با دزدان فعاليت هايي را انجام داده است؛ نصب سيم هاي خاردار در اطراف و دور تا دور کشتي ها و تجهيز درهاي کشتي ها به قفل هاي ايمني براي جلوگيري از ورود دزدان به داخل اتاق ها و کانکس هاي کشتي، مجهز کردن کشتي ها به دوربين هاي ديد در شب و همچنين تجهيزات علامت دهي در دريا مانند انواع منورها از اقدامات اين شرکت براي مقابله با اين دزدان است. دو ناو جنگي نيز توسط ارتش جمهوري اسلامي ايران به منطقه اعزام شده اند و همچنين استقرار دو کشتي ايستگاهي با افراد مسلح توسط کشتيراني جمهوري اسلامي ايران در جنوب عمان در بندر سلاله و جيبوتي براي کمک به کشتي هاي ايراني نيازمند کمک از جمله فعاليت هاي ايران در اين زمينه است اما راه حل اصلي براي مقابله با دزدان دريايي برقراري يک دولت مقتدر در سومالي است. تا زماني که در اين کشور يک حکومت مقتدر روي کار نيايد و فقر در اين کشور گسترده و همه گير باشد، اقبال و توجه مردم اين کشور به دزدي دريايي براي کسب درآمد و ثروت، راهي ساده و در دسترس خواهد بود. -به اين ترتيب نتيجه مي گيريم دزدان دريايي هيچ خسارتي به نفتکش هاي ايراني تحميل نکردند؟ کشيدن سيم خاردار دور کشتي ها تقريباً 15 هزار دلار براي هر کشتي هزينه داشته است ضمن اينکه اگر کشتي ها بخواهند براي ايمني با ناوگان هاي نظامي حرکت کنند، سرعت آنها به شدت کاهش پيدا مي کند. -آقاي سوري، چقدر عبور و مانور جنگنده ها روي دريا براي نفتکش ها تهديد است؟ تهديدي براي کشتي ها محسوب نمي شود. -شما از مديراني هستيد که در سه دولت مختلف و با آقايان هاشمي رفسنجاني، محمد خاتمي و محمود احمدي نژاد کار کرده ايد. مي خواستم نظرتان را درباره کار کردن در اين سه دوره بدانم. کار من سياسي نيست، کار من حمل و نقل است و همه دولت هايي که آمدند و رفتند ما کار خودمان را انجام داديم. -يعني معتقديد تجارت با سياست ارتباطي ندارد. ممکن است داشته باشد اما با حمل و نقل ارتباطي ندارد. در واقع حيطه کار شرکت ملي نفتکش کاملاً مشخص است؛ يا با شرکت ملي نفت کار مي کند، يا با شرکت هاي بين المللي. -آقاي سوري، آيا شما عضو حزب يا گروه خاصي هستيد؟ خدا را شکر عضو هيچ گروه و حزبي نيستم. آزادي بيان و تصميم گيري برايم مهم است چون وقتي عضو حزبي مي شويد ناچار به رعايت دستورهاي حزبي هستيد اما وقتي مستقل باشيد مجبور به تکرار حرف حزب نيستيد. -يعني شما فکر مي کنيد در حال حاضر آزادي بيان در کشور هست؟ من با شما بحث سياسي نمي کنم و آدم سياسي هم نيستم. -مي پذيرم، چون اگر سياستمدار بوديد قطعاً 24 سال در شرکت ملي نفتکش بدون رقيب مديريت نمي کرديد؟ وقتي عضو هيچ حزب و گروهي نباشيد نه مخالف هستيد و نه طرفدار بلکه طرفدار کار خوب هستيد. آزادي در تصميم گيري بسيار مهم است. -آقاي مهندس، آيا قبول داريد تجارت بدون پشتوانه سياست به سرانجام نمي رسد؟ چرا نمي رسد؟ -چون در حال حاضر بسياري از شرکت ها به خاطر مسائل سياسي ورشکسته شدند و... من چنين اعتقادي ندارم و باور کنيد اين گونه نيست. خيلي از شرکت ها بدون پشتوانه سياسي با موفقيت کار مي کنند. -تاجر موفقي هستيد، (مي خندد) من تاجر نيستم، يک خدمتگزار هستم. -وقتي تجارت مي کنيد مي شويد تاجر. براي خودم که نيست. وقتي کسي حقوق بگير است تجارت نمي کند. همان طور که گفتم سهامداران شرکت ملي نفتکش، سه شرکت بازنشستگي سازمان تامين اجتماعي، صندوق بازنشستگي کشوري و صندوق بازنشستگي نفت هستند. اما در کارم موفق بودم. ضمن اينکه اعتقادم بر اين نيست که دولت هاي ما خوب عمل نکردند. من سياسي نيستم اما کشور را با يک نگاه ديگر نگاه مي کنم.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 537]
-
گوناگون
پربازدیدترینها