مسافران چشم انتظارند

واضح آرشیو وب فارسی:مهر: پايان 77 سال وابستگي/تفكيك مديريت راه‌آهن قم زمينه‌ساز ارتقاي خدمات/ مسافران چشم انتظارند
تفكيك مديريت راه‌آهن قم زمينه‌ساز ارتقاي خدمات/ مسافران چشم انتظارند
قم - خبرگزاري مهر: تفكيك مديريت راه آهن قم از استان مركزي آرزوي ديرينه‌اي بود كه از وراي گلايه‌هاي فراوان به واقعيت رسيد تا مسافران قطار چشم انتظار ارتقاي كمي و كيفي خدمات باشند.

به گزارش خبرنگار مهر، از 77 سال پيش كه سوت قطار در قم به صدا درآمد مسائل مربوط به راه آهن اين استان در استان‌هاي ديگر بررسي مي‌شد تا اينكه پيگيري‌هاي نماينده مردم قم و مسئولان استان نتيجه داد و در طليعه سال 91 اين وابستگي پايان يافت.

هر چند مستقل شدن مديريت راه آهن قم از استان مركزي از همان زماني كه به دستور مقام معظم رهبري قم به جمع استان‌هاي كشور پيوست، مورد تاكيد بود اما اين خواسته مردمي وقتي با جديت پيگيري شد كه اواسط آبان سال گذشته وقتي علي نيكزاد وزير راه و شهرسازي پس از بازديد چندين پروژه عمراني در جلسه شوراي مسكن استان شركت كرد با مطالبه جدي مردم قم در مورد تفكيك مديريت راه آهن از منطقه مركزي مواجه شد كه اين درخواست از سوي حجت‌الاسلام علي بنايي نماينده قم در خانه ملت با ذكر دلايل آن اعلام شد.

ارتقاي مديريت راه آهن قم از آنجا حائز اهميت است كه راه آهن قم در شبكه سراسري 9 هزار كيلومتري، راه آهن جنوب غرب را به شمال شرق و شمال غرب را به جنوب شرق متصل مي‌كند و در اين حالت ضربدر، قم به عنوان شاهراه ارتباطي و مركز تلاقي راه‌هاي حمل و نقل ريلي محسوب مي‌شود و نقش ممتاز حمل و نقل ريلي بين المللي قم به عنوان مقصد بارگيري كالا كشورهاي آسياي ميانه، ارتقاء در ساختار مديريتي راه آهن استان را امري اجتناب ناپذير كرده بود.

علاوه بر اين وجود 400 كيلومتر خط ريلي، 10 ايستگاه راه آهن، ثبت آمار عبور و سوار و پياده شدن حدود 8 ميليون مسافر در ايستگاه‌هاي ريلي و بارگيري 16 ميليون تن بار توسط راه آهن استان در يك سال گذشته، تنها بخشي از ظرفيت‌هاي كليدي اين بخش به شمار مي‌روند كه مديريت بهينه آنها، اين تفكيك مديريتي را ايجاب مي‌كرد.

عبور روزانه 2200 خودرو سنگين در نبود راه‌آهن

به گفته فرشاد زادخور سرپرست اداره كل راه آهن استان قم چنانچه راه آهن قم وجود نداشت روزانه بيش از 600 اتوبوس و هزار و 600 تريلر از محورهاي مواصلاتي استان عبور مي‌كردند.

با اين حال حتي تصور اضافه شدن 2 هزار و 200 خودرو سنگين در محورهاي مواصلاتي با توجه به زيرساخت‌هاي ناقص حمل و نقلي امري دشوار خواهد بود.

بر اساس بررسي‌هاي انجام شده، روزانه 50 رام قطار مسافربري و 54 قطار باري از راه‌آهن قم مي‌گذرد و نبود مديريت واحد در اين استان باعث بروز مشكلات عديده براي شهروندان و مسافران شده بود.

بنابراين همزمان با تفكيك مديريت راه آهن قم انتظار مي‌رود سطح كيفي و كمي خدمات حمل و نقل ريلي در استان افزايش يابد، چراكه در سال‌هاي اخير شهروندان قمي از بي‌تدبيري مسئولان راه آهن گلايه‌هاي فراواني دارند.

لزوم انتقال ايستگاه محمديه

از سويي ديگر با درنظرگرفتن اين مسئله كه راه آهن اصلي ترين وسايل حمل و نقل عمومي محسوب مي‌شود، ايستگاه راه آهن اين كلانشهر مذهبي قم بايد در خور شان مسافران و زائران باشد ولي اگر گفته شود ايستگاه محمديه - كه با فاصله نسبتا طولاني با قم ايجاد شده - از حداقل امكانات محروم است سخن بيهوده‌اي نيست.

شهروندان قم و زائران اين شهر مذهبي از نحوه خدمات رساني اين ايستگاه و دوربودن آن با شهر قم گلايه‌هاي زيادي دارند و حال كه مشكل مديريت راه‌آهن قم برطرف شد، به گفته استاندار قم بحث رسيدگي به مشكلات ايستگاه محمديه از جمله موضوعات مهمي است كه زمينه انتقال اين مكان به پاركسوار شمالي فراهم شده و هر چه سريع‌تر اين تصميم بايد عملياتي شود.

يكي ديگر از مشكلات ساكنان در حريم ريل آهن قم، عبور قطارهاي باري و مسافري از مركز شهر است كه تاكنون بر اثر برخورد قطار با عابرين پياده، چندين نفر كشته شدند. نقش اداره كل راه آهن قم در اين زمينه پيگيري در تسريع احداث كمربند ريلي شهر است كه در صورت اجراي اين پروژه، قطارهاي باري از داخل شهر قم عبور نخواهند كرد.

در شرايط كنوني علاوه بر گلايه‌هاي فراواني كه از نحوه خدمات رساني حمل و نقل ريلي در قم وجود دارد، بيشتر خدمات مورد نياز بازرگانان و قشرهاي مختلف مردم قم در اراك پيگري مي‌شود كه ارتقاي مديريت راه آهن قم موجب برطرف شدن اين مشكل خواهد شد.

مشكلات مديريت راه آهن

از سوي ديگر اداره كل راه آهن قم براي انجام ماموريت‌هاي خود نياز به تاسيسات ساختماني، زيرساخت‌هاي ارتباطي، اتوماسيون اداري، ماشين‌هاي روسازي خط، تجهيزات سنگين، نيروي انساني ستادي و پشتيباني و... دارد كه به گفته سرپرست اين اداره كل برنامه‌ريزي‌ها، مكاتبات و هماهنگي‌هاي لازم براي رفع اين مشكلات انجام شده است.

زادخور با بيان اينكه در حوزه عملياتي 200 نيروي انساني مشغول به فعاليت هستند و مشكل خاصي در اين زمينه وجود ندارد، اظهار كرد: در بخش ستادي و پشتيباني بايد 55 نيروي انساني تامين شود كه مسئولان قول دادند اين مشكل را برطرف كنند.

وي گفت: به خاطر اينكه فعاليت در راه آهن جزو مشاغل تخصصي است از پرسنل راه آهن در ساير مناطق براي فعاليت در قم كمك گرفته مي‌شود. ضمن اينكه بخشي از نيروهاي عملياتي را به حوزه ستادي و پشتيباني منتقل مي‌كنيم تا اين مشكل برطرف شود.

به گفته زادخور راه آهن قم خيلي زودتر از راه آهن ادارات كل فارس و درود كه در سال گذشته راه اندازي شده است شكل مي گيرد، چون قم در شاهراه ارتباطي است و مسئولان نسبت به حل مشكلات راه آهن اين استان توجه ويژه‌اي دارند.

همان گونه كه عبدالعلي صاحب محمدي مديرعامل راه آهن كشور در مراسم افتتاح رسمي اداره كل راه آهن قم بيان كرد بعد از اينكه استان قم تشكيل شد همواره انتظار مي‌رفت كه راه آهن قم نيز مستقل شود چراكه قم شهري معنوي است و زائران زيادي به اين شهر سفر مي‌كنند بنابراين لازم است وضعيت اين شهر ارتقا يابد، در نتيجه تشكيل راه آهن مي‌تواند نقش بسزايي در بهبود وضعيت قم داشته باشد.

..............................
روح‌الله كريمي

© 2003 Mehr News Agency .

شنبه|ا|26|ا|فروردين|ا|1391

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: مهر]

[مشاهده در: www.mehrnews.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 142]