معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران: نرخ حمل و نقل عمومي سال آينده افزايش پيدا نمي‌كند

واضح آرشیو وب فارسی:ايلنا: معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران: نرخ حمل و نقل عمومي سال آينده افزايش پيدا نمي‌كند
از برنامه توسعه دوم طرح‌هاي مربوط به حل معضل آلودگي هوا و ترافيك اجرا نشده است/ ارائه لايحه احداث پاركينگ‌هاي مكانيزه و زيرسطح در پايتخت به شوراي شهر/ نرخ حمل و نقل عمومي حتي اگر دولت يارانه‌ها را هم نپردازد سال آينده افزايش نمي‌يابد.

ايلنا: معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران گفت: «چه يارانه‌هاي اين بخش پرداخت شود يا نشود اين قول را به مردم مي‌دهيم كه تاثيري بر كرايه‌هاي پرداختي مردم نداشته باشد اما واقعيت اين است كه در صورت عدم پرداخت يارانه‌ها توسط دولت بخشي از سهم خدمات شهري تحت تاثير قرار مي‌گيرد.»

به گزارش خبرنگار ايلنا، سيد جعفر تشكري هاشمي در نشست خبري يازدهمين كنفرانس بين‌المللي حمل ونقل و ترافيك گفت:« ترافيك به مهمترين مساله و مشكل كشور تبديل شده است در حاليكه اساس توسعه پايدار در هر كشور به مساله حمل و نقل مناسب بستگي دارد.»

او ادامه داد:« توجه مجموعه مديريت شهري به جايگاه و پايگاه علمي حمل و نقل مي‌تواند مهمترين موضوعي باشد كه توسعه اقتصادي در پي دارد.»

معاون حمل و نقل و ترافيك شهردار تهران با اشاره به برگزاري يازدهمين كنفرانس بين‌المللي حمل‌ونقل گفت: «امسال شاهد رشد بي‌سابقه در تعداد مقالات ارسالي به دبيرخانه كنفرانس هستيم و اين امر نشان مي‌دهد كه پژوهش‌هاي موضوع ترافيك مورد توجه اساتيد و كارشناسان قرار گرفته است و مجامع علمي هرساله بيش از سال قبل اين موضوع را مورد توجه قرار مي‌دهند. »

تشكري هاشمي افزود: «اين كنفرانس دو روزه سوم و چهارم اسفندماه در برج ميلاد برگزار مي‌شود و بر اساس برنامه مقرر شده، يك روز قبل و پس از برگزاري كنفرانس از مسير حمل و نقل شهري تهران بازديد‌هايي به عمل مي‌آيد.»
به گفته وي هدف از برگزاري اين كنفرانس نگاه صرف علمي و آكادميك به مقوله حمل و نقل و ترافيك نيست، بلكه تاكيد بر اين است كه پس از پايان كنفرانس موضوعاتي كه جنبه كاربردي دارد، براي اجرايي شدن به مرحله عملياتي برسد.

معاون ترافيك شهردار تهران گفت: «موضوع BRT كه امروزه به خوبي در حمل و نقل شهري جاي گرفته، يكي از پژوهش‌هاي همين كنفرانس‌هاي بين‌المللي حمل و نقل ترافيك بود كه مورد پژوهش و بررسي در داخل كشور قرار گرفت و با استفاده از تجارب خارجي، مراحل عملياتي آن انجام گرفت كه امروزه شاهد فعاليت موفق و خوب BRT در سطح شهر تهران هستيم.»

وي با بيان اينكه در حمل و نقل رويكرد ما حمل و نقل درون‌شهري است، تاكيد كرد: «نگاه ما به مقوله حمل و نقل به ويژه در كلانشهري همچون تهران و ساير شهرهاي بزرگ، اداره حمل و نقل شهري با استفاده از بهترين شيوه‌هاست، چرا كه امروزه توسعه حمل و نقل عمومي تنها برنامه و هدف مسئولان دولت نيست، بلكه به عنوان يك مطالبه از سوي مردم عنوان مي‌شود.»
تشكري هاشمي با بيان اينكه به راستي متولي اصلي توسعه حمل و نقل كشور در حال حاضر كدام ارگان است، اظهار داشت: «موضوع مديريت يكپارچه يا همگرايي مديريت ترافيك است و يكي از معضلاتي است كه همچنان پابرجاست و نهادهاي متعددي در آن سهيم هستند.»

وي با بيان اينكه عليرغم اينكه دستگاه‌هاي متعددي در بخش حمل و نقل تصميم‌ساز هستند و در آن مداخله مي‌كنند اظهار داشت: علي رغم اين امر دستگاه‌هاي ذي ربط، مسئوليت پاسخگويي ندارند و اين بخش مورد غفلت واقع شده است.
تشكر هاشمي خاطر نشان كرد: «مجلس شوراي اسلامي در قانون مديريت مصرف سوخت تلاش كرده اين موضوع را رفع كند، اما همچنان در مورد اينكه كدام دستگاه متولي اصلي مديريت حمل و نقل و ترافيك شهري است، ابهام وجود دارد.»

از برنامه توسعه دوم طرح‌هاي مربوط به حل معضل آلودگي هوا و ترافيك اجرا نشده است
تشكري هاشمي با بيان اينكه داشتن شبكه زيرساخت شهري استاندارد يكي از راهكارهاي اصلي حل معضل ترافيك است اظهار داشت:« به دليل اجرا نشدن كامل قانون، نامناسب بودن قوانين، نامناسب بودن سطح شهر با بحران ترافيكي مواجهيم. اين در حاليست كه ورود دوچرخه، سوخت پاك، حمل و نقل الكتريكي در برنامه‌هاي حمل و نقل شهري پيش‌بيني شده است.»
وي درباره برخي از طرح‌هايي كه براي حل معضل آلودگي هوا و ترافيك مطرح شده بود، افزود: «عليرغم اينكه اقدامات و طرح‌هاي خوبي دراين باره ارائه مي‌شود، اما هيچگاه به هدف نمي‌رسيم، چرا كه از زمان اجراي برنامه توسعه دوم، هرساله دولت مكلف شده بود، برنامه كاهش آلودگي هوا را به انجام برساند در حالي كه هيچگاه اين طرح به مرحله اجرا نرسيد.»
ارائه لايحه احداث پاركينگ‌هاي مكانيزه و زيرسطح در پايتخت به شوراي شهر
وي در پاسخ به سوال مبني بر برنامه‌هاي شهرداري براي افزايش پاركينگ‌ها عنوان كرد: «يكي از معضلات فعلي سطح شهر و معابر تهران كه به طور كامل احساس مي‌شود، كمبود پاركينگ است.»
او ادامه داد:«با وجوديكه سال‌هاي گذشته پاركينگ‌هاي مشاركتي احداث شد، اما به علت افزايش تعداد خودرو در حال حاضر اين پاركينگ‌ها پاسخگو نيست كه در اين راستا لايحه‌اي به شوراي اسلامي شهر تهران ارسال شده تا امكان سرمايه‌گذاري براي سرمايه‌گذاران براي احداث پاركينگ‌هاي مكانيزه و زيرسطح در آينده نزديك در دستوركار اين شورا قرار گيرد.»

به گفته وي بر اساس اين لايحه 95 درصد از تعرفه احداث پاركينگ‌ها براي تشويق سرمايه‌گذاران جهت احداث مشمول بخشودگي است و سرمايه‌گذاران تنها 5 درصد تعرفه را مي‌پردازند.
نرخ حمل و نقل عمومي حتي اگر دولت يارانه‌ها را هم نپردازد سال آينده افزايش نمي‌يابد
معاون ترافيك شهردار تهران در مورد احداث و توسعه بزرگراه‌ها در شهر تهران گفت:«با توجه به اينكه مقرر شده، خط ويژه براي سيستم حمل و نقل عمومي ديده شود، ايجاد خط ويژه براي حمل و نقل عمومي در بزرگراه نيايش و همچنين بزرگراه 2 طبقه صدر در نظر گرفته شده است.»
وي درباره راه‌اندازي خط پرسرعت HOV براي تاكسي‌ها و خودروهايي با ظرفيت سرنشينان بالا نيز گفت:« اين طرح از ايده‌هاي خوبي بود كه در معاونت حمل و نقل كارهاي مطالعاتي آن انجام شده و در مرحله خوبي براي تصميم‌گيري است و مقرر شده در جلسه شوراي ترافيك شهر تهران نتيجه مطالعات اين طرح را مورد بررسي قرار دهيم.»
معاون ترافيك شهردار تهران درباره پرداخت نشدن يارانه مترو و اتوبوس و تاثير آن بر كرايه‌ها در سال آينده نيز تصريح كرد: «چه يارانه‌هاي اين بخش پرداخت شود يا نشود اين قول را به مردم مي‌دهيم كه تاثيري بر كرايه‌هاي پرداختي مردم نداشته باشد اما واقعيت اين است كه در صورت عدم پرداخت يارانه‌ها توسط دولت بخشي از سهم خدمات شهري تحت تاثير قرار مي‌گيرد.»
پايان پيام

دوشنبه|ا|24|ا|بهمن|ا|1390

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايلنا]

[مشاهده در: www.ilna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 190]