مديرعامل شركت كنترل ترافيك تهران : منشاء مخالفت با طرح جامع ترافيك تهران سليقه اي است

واضح آرشیو وب فارسی:ایسکانیوز: مديرعامل شركت كنترل ترافيك تهران : منشاء مخالفت با طرح جامع ترافيك تهران سليقه اي است

تهران-خبرگزاري ايسكانيوز:مدير عامل شركت كنترل ترافيك شهرداري تهران گفت:راه حل ترافيك تهران در بسياري از عوامل اقتصادي، سياسي، اجتماعي و فرهنگي ريشه دارد و تأثير مي‌پذيرد و صرفاً در ساختار مديريت شهري نمي‌توان آن را جستجو كرد و مورد كنكاش قرار داد.

به گزارش روز شنبه خبرنگار گروه اجتماعي باشگاه خبرنگاران دانشجويي ايران"ايسكانيوز"مهندس حجت ا... بهروز با اعلام اين مطلب اظهار كرد: شاخصي كه بيشترين تاثير را بر روي ترافيك بر جاي گذاشته، افزايش روزافزون تعداد خودروها و استفاده بي رويه از اين وسيله است، چرا كه مردم دست و دلبازانه سوخت مصرف مي كنند و همين امر تقاضاي سفرهاي كاذب را به وجود آورده است.
مهندس بهروز افزود: چرا 7 ميليون خودرو در پاريس چندان مشكلي براي اين شهر به وجود نمي‌آورند، اما 3 ميليون خودرو در تهران اين چنين مشكل مي‌آفرينند، هر چند حتي در پاريس هم ايستگاه ها و قطارهاي مترو شلوغ اند.
وي با طرح اين پرسش كه چرا وقتي قيمت انواع و اقسام نيازهاي روزانه گران مي‌شود كسي اعتراض نمي‌كند، اما به سوخت كه مي‌رسد محاسبات به هم مي‌ريزد و همه معترض مي‌شوند، تصريح كرد: سوخت گران مي‌تواند جذابيت سفرهاي كاذب را كاهش دهد، در حالي كه اين تصميم گيري خارج از اراده و اختيار مديريت شهري است.
مدير عامل شركت كنترل ترافيك با اشاره به اين كه تضاد تصميمات ملي با تصميمات محلي مشكل ساز مي شود، اضافه كرد: در حالي كه حاضريم براي مصرف 10 ميليون ليتر بنزين روزانه در تهران يارانه بپردازيم، حاضر نيستيم اعتبارات مصوب اتوبوسراني و متروي تهران را پرداخت كنيم.
مهندس بهروز با بيان اين كه در زمينه خروج خودروهاي فرسوده شاهد دوگانگي هستيم، خاطرنشان كرد: در جاده هاي بين شهري براي عدم تردد اتوبوس‌هاي قديمي و فرسوده سخت گيري مي شود، در صورتي كه در سطح شهر توجهي به اين موضوع نمي شود و اتوبوس هاي مستعمل و آلاينده تعويض نمي شوند.
وي با ذكر اين موضوع كه از هر دستگاه خودرويي كه وارد شبكه معابر شهري مي شود هزينه هاي مختلف از جمله نوسازي دريافت مي شود، اما اين پول ها هيچ گاه در زمينه خروج خودروهاي فرسوده صرف نمي شود، گفت: آلمان با 50 ميليون خودرو ترافيك منظمي دارد، چون حمل و نقل عمومي را مورد توجه جدي قرار داده اند.
مدير عامل شركت كنترل ترافيك با تاكيد بر اين كه نكته اين جاست كه اگر مي خواهيم يارانه بپردازيم، چرا به بهاي آلوده سازي شهر، تضييع حقوق شهروندان، تحميل هزينه هاي درماني و اتلاف وقت ايشان بذل و بخشش مي كنيم، اظهار كرد: با استفاده از خودروي شخصي در سطح شهر، به واقع حقوق ساير شهروندان تضييع مي شود.
مهندس بهروز چرخه اقتصاد حمل و نقل شهري را نا سالم دانست و افزود: در زمان اوج سفرهاي درون شهري بايد زمان سفر را از طريق روش هايي از جمله تفاوت در ساعات كار بانك ها، مدارس و دانشگاه ها مديريت كنيم.
وي در ارتباط با طرح جامع حمل و نقل و ترافيك تهران كه به منظور بررسي و تصويب در شوراي عالي ترافيك معطل مانده، تصريح كرد: متاسفانه به دليل وجود فضاي عدم اعتماد اين طرح تا كنون به تصويب نرسيده است.
اين مقام در پايان با تاكيد بر اين كه منشاء مخالفت با طرح جامع ترافيك تهران موضوعات سليقه اي است، نه مباحث منطقي و علمي، اضافه كرد: فراموش نكنيم در هر صورت تصويب اين طرح بسيار بهتر از بلاتكليفي موجود است، چون در صورت تصويب مردم مي دانند چه موضوعي را از چه كسي انتظار داشته باشند و مطالبه كنند./120

شنبه|ا|26|ا|بهمن|ا|1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ایسکانیوز]

[مشاهده در: www.iscanews.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 222]