استفاده خودروسازان از منابع دولتي ممنوع شد

واضح آرشیو وب فارسی:ايرنا: استفاده خودروسازان از منابع دولتي ممنوع شد

سرمايه: با وجود آنكه خودروسازان اين روزها به شدت دنبال جلب حمايت دولت و استفاده از منابع دولتي براي رفع مشكلات مالي خود هستند اما احمد قلعه باني رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران كه به اتفاق صادق محصولي وزير تازه وارد كابينه احمدي نژاد به مراسم رونمايي از موتور ملي سايپا رفته بود، اعلام كرد: «براساس تدوين سند صنعت خودرو، خودروسازان طي اجراي سند و پس از آن از حمايت هاي دولتي منع شدند.» شايد اين موضوع براي خودروسازان بسيار نااميد كننده باشد به ويژه ايران خودرو كه طي سال هاي اخير به دليل انجام سرمايه گذاري هايي كه هنوز به نتيجه نرسيده اند دچار بحران هاي مالي متعددي شده و به شدت در تلاش بود تا بخشي از مشكلات خود را با استفاده از منابع دولتي پشت سر بگذارد.

احمد قلعه باني همچنين با اشاره به تدوين سند راهبردي صنعت خودرو اعلام كرد: «اين سند در راستاي سند چشم انداز 20 ساله نظام تدوين شده است و منحصر به فردترين سندي است كه براي صنعت خودرو تدوين شده است.» قلعه باني افزود: «براساس اين سند در بازار رقابت فعاليت هاي كشور ابتدا در چشم انداز 10 ساله و سپس
20 ساله تدوين شده است و طي آن بايد صنعت خودرو بدون حمايت دولت به فعاليت هاي خود ادامه دهد.» وي تصريح كرد: «استراتژي صنعت خودرو بايد با يك مكانيسم رقابتي در فرآيند كاملاً اقتصادي مايه افتخار ملي شود و در تبادل صادرات و واردات تكنولوژي هاي پيشرفته در ارتباط باشيم تا موجب رشد صنايع ديگر شود. در افق 1404 صنعت خودرو در منطقه از طريق رقابت پذيري در توليد براساس فناوري هاي جديد از جمله بندهاي اصلي اين سند است.» رئيس سازمان ايدرو درباره شاخص هاي اين سند نيز اظهار داشت: «در پايان اجراي اين سند بايد سهم توليد ناخالص داخلي از دو درصد فعلي به چهار درصد و ارزش افزوده نيز به 15 درصد برسد.» وي تصريح كرد: «بايد سهم صادرات به بيش از 40 درصد برسد و همچنين صنعت خودرو كشور بتواند سه درصد توليد جهاني خودرو با 80 درصد توليد داخلي را داشته باشد.» قلعه باني تصريح كرد: «صنعت خودرو مسير طولاني را بعد از انقلاب پشت سر گذارده است و بيشتر تحولات اين صنعت در دهه 80 انجام شده است.» وي ادامه داد: «طي چند سال گذشته نيز تحولات كيفي و كمي در صنعت خودرو به وجود آمد كه رونمايي موتورهاي ملي در ايران خودرو و سايپا از جمله آنهاست.» رئيس ايدرو با بيان اينكه «صنعت خودرو نيازمند تحول جديد است» اظهار داشت: «انتظار مسوولان اين است در اين صنعت كه بيشترين ارزش افزوده را دارد، تحول عظيمي رخ دهد.»

محصولي: از توليد حمايت مي كنيم

صادق محصولي وزير كشور ضمن اعلام حمايت از خودروسازان گفت: «وزارت كشور آمادگي دارد تا در بخش توليد حمايت هاي همه جانبه اي داشته باشد و از همكاري هايي كه در حيطه فعاليت هاي ما بگنجد استقبال خواهيم كرد.» وي گفت: «ملت ايران اگر تحريم هم شود از قافله علم و صنعت عقب نخواهد ماند بلكه با قدرت و ثبات بيشتري به فعاليت مي پردازد.» وزير كشور خاطرنشان كرد: «هرقدر كه بتوانيم روي مسائل كاهش مصرف سوخت اتومبيل هاي ايراني كار كنيم توجه به كاهش آلاينده هاي زيست محيطي در زمان ترافيك بسيار مهم است.» محصولي با اشاره به توليد سالانه يك ميليون و
200 دستگاه خودرو در كشور گفت: «اگر هرخودرو براساس نرم جهاني 50 متر مربع فضا براي تردد نياز داشته باشد، اين يعني سالانه 60 ميليون متر مكعب بزرگراه كه اين امر ساده اي نيست.» وي ادامه داد: «بر اين اساس طرح خروج خودروهاي فرسوده در دستوركار وزارت كشور است و در اين زمينه در تبصره 13 نيز فعاليت مي كنيم.» محصولي خاطرنشان كرد: «به طور كلي و با توجه به سوابقم در بخش خصوصي مي دانم كه سخت ترين مرحله بخش صنعت توليد است و بي اغراق مي گويم توليد پايداري مي خواهد.» وي با بيان اينكه مصيبت هاي مسير توليد را درك مي كنم، تصريح كرد: «دولت و نظام بايد بيشترين تلاش را براي نتيجه گيري بهتر در توليد داشته باشند چرا كه هرگاه صنعت روان شود مشكلات ديگر بخش هاي اقتصادي نيز حل خواهد شد.» وزير كشور راهكار رسيدن پول نفت بر سر سفره ها را توليد دانست و اظهار داشت: «با افزايش توليد و ايجاد اشتغال نيازهاي وارداتي كاهش خواهد يافت و اين همان معني اصلي آمدن پول نفت بر سر سفره هاست.» محصولي توليد علم را نوعي توليد قدرت خواند و اظهار داشت: «براي اينكه در منطقه قدرتمند باشيم بايد، علم توليد كنيم. متاسفانه يكي از مشكلات اصلي ما در بخش خصوصي و دانشگاه ها عدم ارتباط اين دو حوزه با يكديگر است.»

رقابت با خارجي ها آغاز شد

مديرعامل سايپا نيز كه در اين مراسم يكي ديگر از پروژه هاي وعده داده شده را به بهره برداري رساند، گفت: «با داشتن اين موتور مي توان بهتر پاي ميز مذاكره با خارجي ها نشست.» مهرداد بذرپاش «مزيت اول توليد موتور ملي را مصرف سوخت پايين و مالكيت موتور به نام ايران خواند» و تصريح كرد: «اولين مزيت اين است كه مي توان با در اختيار داشتن اين خودرو به نحو ديگري با شركاي خارجي پاي ميز مذاكره نشست.» مديرعامل سايپا افزود: «ظرفيت موتور1500 سي سي است و قابليت افزايش به ساير ظرفيت ها را دارد و با قابليت و كلاس خودرو نيز قابل افزايش است.» وي تصريح كرد: «كاهش مصرف سوخت 6/0 ليتر در هر 100كيلومتر رقم قابل توجهي است و افزايش راندمان و گشتاور از ديگر مزيت هاي اين موتور است.» بذرپاش گفت: «اين موتور دوگانه سوز با حجم 1500 سي سي و براساس استاندارد روز دنيا طراحي و ساخته شده است كه تا دي ماه به توليد انبوه مي رسد.» وي با اشاره به كاهش شديد هزينه توليد اين موتور ابراز اميدواري كرد: «تا پايان سال خودرو ملي سايپا با موتور ساخت داخل توليد شود.»

بيش از 9 ميليارد تومان هزينه اجراي طرح

جواد نجم الدين مديرعامل مگاموتور نيز با اظهار اينكه هزينه اجرايي اين پروژه در مرحله توسعه و نمونه سازي موتور چيزي حدود 1/9 ميليارد تومان بوده است، افزود: «با احتساب هزينه هاي مورد نياز براي تجهيز و آماده سازي موتور و تامين قطعات مورد نياز اين رقم به چيزي معادل 22 ميليارد تومان بالغ خواهد شد كه هزينه بسيار ناچيزي محسوب مي شود.» وي با اشاره به طراحي اين موتور كه به صورت خانواده در ظرفيت هاي 1100 تا 1600 سي سي ارائه مي شود در انواع خودروهاي سواري گروه سايپا در كلاس B و C قابل استفاده است، خاطرنشان كرد: «اين موتور قابليت نصب روي خودرو ملي سايپا را نيز دارد.» او تاكيد كرد: «طراحي و توليد خودرو جديد كاملاً ايراني به عنوان خودرو طراحي شده داخلي و جايگزين خودرو پرايد به عنوان پرفروش ترين خودرو ساخت داخل پروژه طراحي و توسعه مجموعه قواي محركه جديد از ابتداي سال 86 به شركت مگاموتور واگذار شد.» نجم الدين افزود: «با اجراي اين پروژه موتور جديد 1500 سي سي و گيربكس مناسب آن طراحي و نمونه سازي شد كه تا دي ماه نيز توليد انبوه آن به انجام مي رسد.» وي ظرفيت توليد اين موتور در سايپا را سالانه 300 هزار دستگاه اعلام كرد و گفت: «اين ظرفيت تا 400 هزار دستگاه در سال نيز قابليت افزايش را دارد.» نجم الدين با تاكيد بر اينكه گشتاور خروجي اين موتور 25 درصد بيشتر از پرايد است، يادآور شد: «اين موتور با بيش از 90 درصد ساخت داخل در ابتدا وارد خط توليد سايپا خواهد شد و پروژه اي 22 ماهه بوده كه در زمان مديريت پيشين سايپا كار آن آغاز شد. البته نوع پايه گازسوز آن نيز تا شش ماه آينده عرضه خواهد شد.» پروژه طراحي و توسعه موتور جديد سايپا 231 در شركت مگاموتور و همگام با پروژه توسعه خودرو جديد S81 در سايپا تعريف شد، اين موتور داراي حجم 1500 سي سي كه داراي قدرت 80 اسب بخار است با هشت سوپاپ تنظيم كننده هيدروليكي و چهار سيلندر خطي طراحي و توليد خواهد شد. استاندارد آلايندگي اين موتور يورو3 است كه قابليت ارتقا به يورو4 را نيز دارد. ماكسيمم توان خروجي آن نسبت به موتور فعلي پرايد 28 درصد افزايش يافته و مصرف ويژه سوخت مينيمم اين موتور در مقايسه با خودرو فوق نيز هشت درصد كاهش يافته است.
سه شنبه 5 آذر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايرنا]

[مشاهده در: www.irna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 89]