محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831084314
من فقط مسوول برگذاری دوباره مناقصه هستم/گذشته قطار برقی تهران-مشهد را فراموش کنید
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد - گفت و گو با مدیرعامل راه آهن و معاون وزیر راه و ترابری سمیه فتحی: گرچه نزدیک به 3 سال از وعده مسوولان ریلی کشور از طی کردن مسیر تهران - مشهد در کمتر از 5 ساعت می گذرد، هنوز صدای سوت قطار برقی از پرترددترین مسیر ریلی کشور به گوش کسی نرسیده است. این مدت گذشت اما قطار برقی تهران - مشهد هم گویا به سرنوشت دیگر پروژههای نیمه تمام وزارت راه وترابری تبدیل شده است. در این مدت هراندازه تغییر و تحولات مدیران این وزارتخانه عریض و طویل خبرساز شده اند به همان میزان پیشرفت و امور پروژه های وزارت راه و ترابری به حاشیه رفته اند. یکی از این پروژه ها برقی کردن مسیر تهران - مشهد است. بزرگترین پروژه ریلی کشور که زمانی از آن به عنوان پروژه نمونه یاد می شد اما در همان قدم های اولیه گویی با سنگ بزرگی مواجه شده و توان جا به جایی ندارد. ابتدا مناقصه ای برگزار شد و چندی بعد مسوولان از ابطال ان به دستور سازمان سازمان بازرسی کشور خبر دادند. گرچه مشخص نشد بهانه اصلی ابطال مناقصه بر سر کدام مسائل بوده است به هر صورت مسوولان ریلی کشور یک صدا شده اند تا مناقصه برقی کردن راه آهن تهران - مشهد تجدید شود. به این بهانه به سراغ عبدالعلی صاحب محمدی، مدیرعامل راه آهن کشور و معاون وزیر راه و ترابری رفتیم. صاحب محمدی که روزگاری را در استانداری هرمزگان سپری کرده است، حدود هفت ماهی است که سکان ریلی کشور در دستان خود گرفته است. او از ماجرای قطار برقی تهران - مشهد به خبرآنلاین می گوید: قبل از این که شما مدیریت راه آهن را برعهده بگیرید، خبرهای بسیاری در مورد پروژه قطار برقی تهران - مشهد مطرح می شد اما در حال حاضر خبری جدیدی در خصوص این پروژه وجود ندارد. قرار بود مناقصه برقی کردن راه اهن تهران - مشهد تجدید شود. اما ظاهرا مسوولان امر شتابی در برگزاری مناقصه مجدد ندارند. مساله به کمبود بودجه برمی گردد یا راه آهن ترجیح می دهد فعلا این پروژه به مرحله اجرا نرسد؟ نه این طور که نیست که شما می گویید. وقتی اعلام شد که مناقصه برقی کردن تهران - مشهد باید تجدید شود از همان زمان، مرحله اول آماده سازی اسناد مناقصه را آغاز کردیم . با توجه به اینکه در بودجه امسال نیز اعتبار لازم پیش بینی شده است. در حال آماده سازی مقدمات هستیم و به زودی این مناقصه برگزار می شود. مشکلی در این زمینه نداریم. کارها بر اساس برنامه جدید پیش بینی شده انجام خواهد شد. اگر در تمام بخش های مناقصه قبلی مشکل وجود داشت چرا برنده انتخاب شد؟ از طرفی کنسرسیوم مپنا که یکی از طرفین آن مناقصه بود، شکایت کرد که بدون باز کردن پاکت ها این کنسرسوم را در مرحله آخر کنار گذاشته اند ، علت اینکه مناقصه از اول باید تجدید شود چیست، در حالی که مرسوم است اگر مناقصه ای مشکل دارد از مراحلی که اعتراض شده دوباره برگزار شود، نه اینکه حکم به تجدید کا مناقصه داده شود. من در جریان این مسائل نیستم. وقتی مدیریت راه آهن به بنده سپرده شد مناقصه انجام شده بود و اعلام کرده بودند که باید تجدید شود. به من هم گفتند که باید از اول مناقصه برگزار شود. آنچه که اتفاق افتاده در زمان مدیران قبلی بوده است و من از جزئیات خبر ندارم. باید مناقصه تکرار می شد و امروز ما هم به دنبال تجدید آن هستیم. اینکه مپنا چه اعتراضی داشته است و چرا باید این مناقصه تجدید شود، مربوط به گذشته است. در آن زمان شنیده شده بود که گویا اختلاف نظر درخصوص جنید خارجی باعث شد این مناقصه با مشکل مواجه شود. برخی در راه آهن معتقدند که اروپایی ها توان اجرای این پروژه را دارند اما برخی به دنبال این هستند که چینی ها وارد میدان شوند. از طرفی حرف و حدیثهایی در خصوص حضور شرکتهای وابسته به سپاه در این مناقصه وجود داشت که تمامی اینها باعث شده این مناقصه دوباره تجدید شود. البته در آن زمان مسوولان امر این مسایل را نه تایید کردند و نه تکذیب . در حال حاضر این شائبه ها بازهم مطرح شده است ؟ این مناقصه به شکل بین المللی برگزار خواهد شد. اول باید اسناد آماده شوند بعد از فراخون عمومی مشخص خواهد شد که چه شرکت هایی تمایل به انجام این پروژه را دارند. تاکید دارم از روند مناقصه قبلی قضاوت نکنید. کمی صبر داشته باشید تا مناقصه جدید به مرحله برگزاری برسد و پیشنهادات را دریافت کنیم، آن وقت نتیجه لازم را اطلاع رسانی کنیم. اینکه شرکتهای وابسته به سپاه حضور دارند یا شرکتهای چینی و اروپایی باید منتظر مراحل بعدی بود. قضاوت کردن از حالا انصاف نیست. تمام هدف ما آماده کردن یک شرایط رقابتی است تا به شکل عادلانه برنده مناقصه انتخاب شود. آنچه برای ما مهم است کسب امتیاز شرایط فنی با کیفیت بالا و تامین مالی این پروژه است. هر کنسرسیومی امتیاز بالا را کسب کند برنده مناقصه است. آقای وزیر در صبحت های قبلی پیرامون این پروژه پس از اعلام تجدید مناقصه گفته بودند: " برنده مناقصه هر شرکتی باشد علاوه بر سرمایه گذار خارجی باید تضمین بانک آن کشور را هم داشته باشد تا مشخص شود پول واعتبار به همراه دارد. تا تکلیف پول و سرمایه گذار به روشنی مشخص نباشد نمی توان این پروژه را اجرا کرد. آنچه برای ما اهیمت دارد موفقیت اجرای پروژه است مسائل دیگر اینکه چه شرکتی می خواهد اینکار را انجام دهد بستگی دارد که شرایط لازم را در میدان رقابت کسب می کند." آیا راه آهن در تامین اعتبار این پروژه همین رویه را در پیش خواهد گرفت؟ پروژه ای برقی کردن راه آهن تهران - مشهد از همان ابتدا مطالعات قرار شده است که با فاینانس خارجی انجام شود. بدون سرمایه گذار خارجی این کار امکان پذیر نیست. تمامی شرایط شرکت کنندگان به طور دقیق بررسی خواهد شد تا مشخص شود چه شرکتهایی توان لازم را دارند. تاکید دارم مناقصه بین المللی است. تا فراخوان ندهیم چیزی مشخص نیست که شرکتهای اروپایی، روسی یا چینی که پیش از این در مناقصه قبل مطرح بودند بازهم به میدان خواهند آمد یا اصلا شرکتهای قدرتمند دیگر حضور خواهند داشت. اکنون آنچه برای ما مهم است برگزاری مناقصه است. در این بین بسیاری از کارشناسان مخالف اجرای این پروژه هستند چراکه اعتقاد دارند اجرای این پروژه برای مسیر طولانی تهران - مشهد مناسب نیست چراکه باید ابتدا در مسیرهای کوتاه تر اجرا شود بعد به مسیر بزرگی چون تهران - مشهد رسید. از طرفی اولین خط برقی کشور در مسیر تبریز- جلفا که 25 سال پیش ساخته شده تا به امروز کارایی چندانی نداشته است. گفته می‌شود نبود مسافر و کم تقاضا بودن این مسیر سبب شده خط برقی چندان در این مسیر مورد توجه قرار نگیرد. بر اساس مطالعاتی که انجام گرفته با توجه به حجم بالای تقاضا در این مسیر برقی کردن این مسیر ضرورت دارد باید به این سمت برویم .خط راه‌آهن تهران-مشهد به عنوان یکی از پرترددترین مسیر ریلی کشور از اهمیت به سزایی برخوردار است. اگر این پروژه به سرانجام برسد سرعت قطار تهران- مشهد در خطوط ریلی ابتدا با سرعت 160 کیلومتر در ساعت آغاز می‌شود و پس ازدو سال به 200 کیلومتر و طی دو سال بعد از آن نیز به سرعت 250 تا 350 کیلومتر در ساعت برای قطارهای ویژه می رسد و در کمتر زمان مسافران به مقصد می رسند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 216]
-
گوناگون
پربازدیدترینها