عبور خودرو سازان از فروش 15 ميليارد دلاري

واضح آرشیو وب فارسی:واحد مرکزي خبر: عبور خودرو سازان از فروش 15 ميليارد دلاري

سرمايه : «فروش صنعت خودرو امسال از مرز 15 ميليارد دلار خواهد گذشت.» اين جمله احمد قلعه باني رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در جمع قطعه سازان گرچه بزرگ ترشدن صنعت خودرو كشور را نمايان مي كرد اما به اعتقاد سازندگان قطعات و مجموعه هاي خودرو اين امر در حالي محقق شده كه آنان طي سال هاي اخير به اندازه زحماتي كه براي اين صنعت كشيده اند نفعي از آن نبرده اند. به طوري كه از يك سو از خودروسازان طلبكار و از سوي ديگر به بانك ها بدهكار بوده اند و تنها منافع شركت هاي خودروساز تامين شده است.

معاون وزير صنايع و معادن كه روز گذشته در مراسم افتتاحيه سومين نمايشگاه سازندگان قطعات و مجموعه هاي خودرو سخن مي گفت، اعلام كرد: «فروش صنعت خودرو در سال 1372 حدود يك ميليارد دلار بود كه در سال گذشته به حدود 15 ميليارد دلار رسيد و اين تحول بزرگي است كه در گذشته داشتيم.» احمد قلعه باني با اشاره به تعرفه 90 درصدي واردات خودرو گفت: «تعرفه ها ناچار كاهش خواهد يافت و شراط به اين منوال نخواهد ماند، چند سال ديگر به خود مي آييم كه جايگاه مناسب نداريم و از قافله عقب مانده ايم.» رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران گفت: «قيمت خودرو در ايران طي چند سال گذشته زياد افزايش پيدا نكرده و در دنيا نيز افزايش قيمتي دراين زمينه خودرو رخ نداده است، چرا كه با رقابت سنگيني كه بين خودروسازان دنيا وجود دارد امكان افزايش قيمت نيست.»وي افزود: «با بروز بحران مالي در غرب، دولت هاي آنها به صنعت خودرو كمك هايي كرده اند اما امكان ادامه اين كمك ها براي هميشه وجود ندارد و اگر نتوانند رقابت پذيري كنند، نابود خواهند شد.» قلعه باني گفت: «تحولات عظيم اقتصادي در دنيا بسياري از صنايع از جمله خودرو سازي را دچار مشكل كرده اما فعلاً كشور ما تا حدي ايزوله است ولي بالاخره آثار اين بحران به كشور ما هم خواهد رسيد و بخش تقاضا و توليد ما را تحت تاثير قرار خواهد داد.»
نتوانستم قطعه سازان سايپا را واگذار كنم

قلعه باني افزود: «ما عضو سازمان جهاني تجارت نيستيم بنابراين خودروسازان خارجي در شرايط بحراني فعلي مي توانند با حربه رقابت مكارانه (فروش محصولات پايين تر از قيمت تمام شده) نسبت به عرضه محصولات خود در ايران اقدام كنند.» معاون وزير صنايع و معادن گفت: «آثار حذف يارانه انرژي را در توليد بايد بررسي كنيم و تاثير آن را بر تقاضاي بازار نيز محاسبه كنيم.»قلعه باني افزود: «انرژي ارزاني كه تا امروز به عنوان مزيت نسبي صنايع در ايران مي شناختيم با اجراي طرح تحول اقتصادي از بين خواهد رفت و بايد صنايع خود را براي شرايط جديد آماده كنند.» وي افزود: «پيشنهاد مي كنم انجمن قطعه سازان يك كميته تشكيل دهد تا صنعتگران، اساتيد و... اين مسائل را بررسي كنند.» رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران تصريح كرد: «انتظار داريم قطعه سازان مستقل از خودروسازن دنبال برنامه هاي صادراتي باشند.» قلعه باني گفت: «در صنعت قطعه سازي پيشرفت داشتيم ولي قطعه سازان دنبال رو خودروسازان هستند و در بخش صادرات قطعات به جاي مناسبي نرسيده ايم. قطعه سازان مي توانند با خودروسازان خارجي ارتباط برقرار كنند و بازار هاي بيشتري را به دست آورند.» معاون وزير صنايع و معادن از دو خودروساز بزرگ كشور (ايران خودرو و سايپا) خواست تا واحد هاي قطعه سازي خود را آزاد كنند. قلعه باني تاكيد كرد: «در زمان حضورم در سايپا سعي كردم واحدهاي قطعه سازي را واگذار كنم اما مشكلات داخلي پيش آمد كه مانع اين هدف شد. »وي افزود: «واگذاري واحدهاي قطعه سازي موجب خواهد شد سرمايه خودروسازان از اين بخش غيراستراتژيك آزاد شده و در ساير زمينه ها به كار گرفته شود.» قلعه باني گفت: «سرمايه گذاري براي افزايش ظرفيت به ميزان لازم انجام شده و از اين پس نياز به سرمايه گذاري سخت افزاري نداريم.»وي در ادامه تاكيد كرد: «فقط بايد در زمينه فناوري هاي جديد سرمايه گذاري شود، قطعه سازان نيز اگر در زمينه فناوري هاي نوين حركت كنند، قول مي دهم سازمان گسترش كمك كند.»

بايد به دنبال واگذاري قطعه سازان خود باشيم

همزمان مهرداد بذرپاش مديرعامل گروه خودروسازي سايپا نيز اعلام كرد: «بايد به دنبال واگذاري قطعه سازان مان باشيم و به اين باور برسيم كه قطعه سازان نيز از ما هستند.» وي با اشاره به اينكه «در حال حاضر قطعه سازان كوچكي نيز وجود دارند كه در اين صنعت مشغول به فعاليت هستند» گفت: «قطعه سازان به دليل داشتن توليد منعطف تر مي توانند زودتر پاسخگوي تقاضاي ما باشند ولي يكي از مشكلات مهم آنها بحث كيفيت است زيرا قطعه سازان بزرگ تر مي توانند در بحث كيفيت عملكرد بهتري داشته باشند.» وي با بيان اينكه «قطعه سازان كوچك براي ارتقاي نيروي انساني در حوزه مديريتي و پرسنلي كمتر سرمايه گذاري مي كنند» خاطرنشان كرد: «در قراردادهاي خارجي بايد شبكه تامين و تدارك ما يك اهرم چانه زني خوب در مذاكرات مان باشد و يكي از راه هايي نيز كه مي توانيم خودرو را با قيمت كمتر توليد كنيم، همين است.» بذرپاش با تاكيد بر اهميت سرعت ساخت داخل كردن قطعات اظهار كرد: «اين موضوع از نكات مهم مطرح در همه قراردادهاست و بايد اين امر را به سرعت در دستور كاري خود طبق قرارداد قرار دهيم. اگر ما در خودرويي مثل ريو زودتر مي توانستيم داخلي سازي را شروع كنيم در حال حاضر وضعيت بهتري داشتيم.»
وي افزود: «براي خودرويي مثل پژو206 نيز وضعيت به همين منوال است. البته شايد اين تنبلي مربوط به نظام اداري ما باشد بنابراين بايد ساخت داخلي كردن هر چه سريع تر انجام شود. »او با اشاره به اينكه يكپارچه سازي شبكه تامين در توسعه زنجيره تامين اهميت زيادي دارد، گفت: «بايد بتوانيم يك سيستم اطلاعات مديريت يكپارچه داشته باشيم تا از توان تامين قطعه ساز خود آگاه شويم. همچنين در اين زمينه بايد تبادل اطلاعات مختلف برنامه ريزي توليد و منابع مالي و اعتبارات نيز مد نظر قرار گيرد.» بذرپاش با تاكيد بر اينكه در حوزه مالي مي توانيم از طريق پرداخت هاي به موقع و تضاميني كه از بانك ها مي توانيم بگيريم، به قطعه سازان كمك كنيم، افزود: «البته پرداخت هاي ما به قطعه سازان معمولاً 45 تا 60 روز و در بعضي موارد طي مدت بيشتري نيز پرداخت شده است، ولي سايپا در زمينه پرداخت هاي خود تقريباً خوش قول بوده است.» وي با بيان اينكه «سايپا نسبت به مدت مشابه سال گذشته 16 درصد رشد توليد داشته است» افزود: «اين در حالي است كه اين رشد توليد با وضعيت تورم كنوني و بحران هاي مالي كه شركت هاي خارجي دچار آن شده اند، رخ داده است؛ ولي هنوز ما تحت تاثير بحران هاي ياد شده قرار نگرفته ايم.»به گفته او «سايپا تا سال 1390 به ظرفيت توليد يك ميليون دستگاه در سال و سهم صادراتي 20 درصدي تا مدت ياد شده دست خواهد يافت.»
چهارشنبه 22 آبان 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: واحد مرکزي خبر]

[مشاهده در: www.iribnews.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 111]