ساب35 دراكن

واضح آرشیو وب فارسی:فان پاتوق: (ساب35)

هواپیمای رهگیر ساب 35 موسوم به دراکن، ساخت شركت ساب سوئد، يك جنگنده. ي فراصوت نسل دوم و مؤثر در دوره ي جنگ سرد است که در سال .های دهه.. ي 1950 برای نیروی هوایی سوئد ساخته و در سال 1960 به اين نيرو تحويل داده شد. این هواپیماي رهگير از بال. های دو مثلثي بهره می. برد، بدین معنی که قسمت جلویی بال این هواپیما (مثلث جلويي) همان طور که در تصاویر مشخص است تماماً به سمت بدنه جمع شده است و از دهانه.هاي پيشران شروع می .شود. بخش اصلی بال (مثلث پشتي) زاویه .ي بیشتری نسبت به بدنه دارد و گسترده تر است، تا این هواپیما برای پرواز در سرعت .های فروصوت نیز ویژگی. های بهینه. ای داشته باشد. این شيوه ي طراحی، باعث به وجود آمدن فضایی برای حمل سوخت داخلی، ارابه .های فرود و جنگ .افزارهاي ثابت شده است. توانایی دیگر این هواپیما، قدرت این جنگنده در برخاستن از باندهای بسیار کوتاه و حتی جاده. های معمولی است.

پس از جنگ جهانی دوم، رشد پیچیدگی و بهبود عملکرد هواروها چنان در شتاب بود که طرح های نوین طی چند سال منسوخ می .شدند. آن روز.ها اگر چه سوئد به منابعی که قدرت. های بزرگ .تر در اختیار داشتتد دسترسی نداشت، اما باز هم توان رقابتی اثرگذار را داشت. "ساب 35" ملقب به دراكن (Saab 35 Draken) طرحی از آن روزها است، که شاید جسورانه .ترین سطر از تاریخ صنعت هوایی سوئد پس از سال 1949 باشد.

در سال 1949 هیئت هوایی سلطنتي سوئد درخواستی را با نام "پروژه .ي 1200" پیش کشید. به موجب این درخواست باید بر پايه. ي "ساب 29" (Saab 29 Tunnan)، رهگیری برای خدمت در نیروی هوایی سوئد ساخته می .شد. این پرنده باید دست .کم 1.4 ماخ سرعت می. داشت، نیرومند و مقاوم می .بود، عملیاتش ارزان تمام می .شد، نگهداریش آسان می .بود و مي .توانست با استفاده از برخي جاده .ها پرواز كند. در واقع، نيروي هوايي سوئد در زمان جنگ بخش .هايي از جاده هاي عمومي را در قالب طرحي به نام "پايگاه سوئدي 90" تقويت كرده بود و از آن .ها به عنوان پايگاه. هايي براي سوختگيري و تسليح دوباره. ي هواپيماها به وسيله .ي نيروهاي وظيفه .اي كه كمترين آموزش را ديده بودند استفاده مي. كرد، و اكنون نيز انتظار داشت تا هواپيمايي كه از درون "پروژه ي 1200" بيرون مي آيد توانايي انجام چنين عملياتي را داشته باشد.

سرانجام یک گروه مهندسی از شركت سوئدي "ساب" ( SAAB) پس از بررسی گزینه. هایی کارش را بر طرحی با بال مثلثی تمرکز داد. همچنان که کار پیش می .رفت، طرح "مثلثی" به طرحی "دو مثلثی" بدل شد، جوری که یک مثلث ضخیم درونی برای سوخت و عراده .ي فرود در نظر گرفته شد و یک مثلث نازک بیرونی به منظور ايجاد نيروي "برا" ی اضافي به منظور برخاستن از باند كوتاه و نيز هنگام پرواز در سرعت کم در نظر گرفته شد. همزمان با اين اقدامات، حفظ ويزگي هاي كاهنده. ي نيروي "پسا" نيز در دستور كار قرار داشت.

تا آن هنگام هیچ کس پرنده .اي با بال "دو مثلثی" را پرواز نداده بود. پس از انجام آزمون ..هایی، طرح بال .ها پذیرفته شد و بدين ترتيب هواپيماي "ساب 210" (SAAB 210) با نام "ليلدراكن" (LillDraken) معرفی شد. در آن زمان شکل این جنگنده بسیار بدیع می .نمود، به. گونه اي که براي برخی از کارکنان نیروی هوایی سوئد تكان .دهنده بود. یکی از اعتراض .های معمول در نيروي هوايي سوئد نسبت به ساب 210 این بود: "این مصیبت دیگه چیه؟ هر هواپيمايي باید یه دم لعنتی داشته باشه، بي خيالش تو رو خدا."

تصويري از ساب 210 ملقب به ليلدراكن (SAAB 210 LillDraken)

ليلدراكن به معني اژدهاي كوچك است

ساب 210 به مانند هر هواپيماي بال. مثلثی خوب ديگري، دم نداشت و تنها تیغه .ای عمودي در آن بخش داشت. اگر چه مهندسین شركت ساب طرحی با یک دم کامل را نیز دنبال کردند ولی آزمون .هاي تونل باد نشان داد که پیکره بندي دو مثلثي داراي دم پايداري لازم را ندارد. اولین پرواز ساب 210 يا همان ليلدراكن در 21 جنيوئري 1952 انجام شد. این پرنده از يك پيشران توربوجت شركت آرمسترانگ سيدلي (Armstrong Siddeley Adder) استفاده مي.كرد كه 880 پوند نيروي پيشرانه توليد مي .كرد. اما این نیرو براي پرواز ساب 210 کافی نبود و نیز این پرنده. ي کوچک در فصل گرم سال اغلب در ساعات تاریک و خنک صبح پرواز داده می .شد. به رغم این محدودیت. ها ليلدراكن تا پیش از اهداء به موزه.ي نیروی هوایی سوئد حدوداً هزار پرواز آزمایشی انجام داده بود.

در طرح اصلی ساب 210، دو دهانه .ي پيشران. كه روی دماغه.ي اين هواپيما قرار داشتند جریان هوای کافی را براي پيشران تأمین نمی .کردند. از این رو، در بخش پیشین پیکره .ي ساب 210 تغییراتی اعمال .كردند تا اين. كه سرانجام همه .ي این بخش را تغییر دادند. در نتيجه دماغه .ي اين هواپيما درازتر شد و دهانه. هاي پيشران عقب تر رفتند. در اين مرحله، ساب 210 را "ساب 210 ايْ" (SAAB 210A)، و هواپيماي جديدي كه حاصل اعمال تغيير در آن بود را "ساب 210 بي" (SAAB 210B) ناميدند.

نقشي از هواپيماهاي "ساب 210 ايْ"، "ساب 210 بي" و "ساب 35" (دراكن)

برگرفته شده از سايت vectorsite.net

در آگست سال 1953، دولت سوئد سه پيش .نمونه. ي جنگنده. ی "ساب 35 دراكن" (SAAB 35 Draken) را بر اساس طرح "ساب 210 ليلدراكن" سفارش داد. دو پيش .نمونه .ي اول، به ترتیب پس از پشت سر نهادن حوادث و تعمییراتی در جریان آزمون.هاي پروازي، یکی سر از موزه درآورد و دیگری نیز در سال 1965 (پنج سال پس از تحویل اولین ساب 35 به نیروی هوایی) طي یک تیر اندازی زمینی منهدم شد. سومین پيش .نمونه نیز پس از انجام آزمون. هاي پروازي به مدرسه .ي فنی رفت تا برای آزمون استرس و خستگی به کار رود.

سرانجام نخستین گونه .ي ساب 35 با پسوند "J 35A " برای تولید به تصویب رسيد. البته در آن هنگام ویژگی. های مورد انتظار براي اين هواپيما ترقی کرده بود؛ براي مثال سرعت مورد انتظار به 1.8 ماخ رسیده بود. بر همین مبنا، دو پيش.نمونه .ي دیگر با ویژگی. های مورد انتظار براي J 35A ساخته شد كه هر دو.ي آن .ها در سال 1958 به پرواز درآمدند. اولين پيش .نمونه. برای استفاده از پيشران وارداتی Mark 48Aساخت شركت انگليسي ايْوان (Avon) ساخته شده بود که این پيشران بعداً با معادل سوئدی. خود RM6B که قرار بود پيشراني برای J 35A باشد جایگزین شد. اما دومین پيش. نمونه از همان آغاز پيشران سوئدي RM6B را داشت. هر دوي اين پيش .نمونه. ها به منظور آزمون و برآورد نگهداری می. شدند تا این. که به همراه پيش. نمونه .ي سوم رهسپار موزه گرديدند.

در پی آزمون. هاي موفقیت .آمیز پيش. نمونه .هاي J 35A، این طرح به مرحله. ي تولید رسید و اولین فروند آن در مارچ 1960 به نیروی هوایی سوئد تحویل داده شد. پس از J 35A ، میان سال.های 1955 تا 1972 پنج گونه .ي متفاوت ديگر تولید شد که دو گونه. از آن. ها برای صادرات ساخته شده بودند. كد همه. ي اين گونه.ها با حرف J آغاز مي .شود كه نماينده .ي واژه.ي سوئدی Jakt به معنای جنگنده است و توسط نيروي هوايي سوئد تعيين شده است. مجموع كل دراكن. هاي تولید شده به بیش از 600 فروند رسید كه شامل 14 گونه. بود. دانمارک، فنلاند و اتریش مشتریان "ساب 35 دراكن" بودند. نخستین گونه.. هاي دراكن صرفاً رهگیر بودند، اما به گونه .های بعدی توانایی محدود هوا به زمین نیز افزوده گشت و بعداً يك گونه.ي شناسايي نيز ساخته شد. همه. ي دراكن. ها رهگيرهايي با توانايي محدود هوا به زمين بودند، اما دراكن .هاي دانمارك استثنائاً جنگنده.هاي تهاجمی و. سنگین.ترین گونه .ی ساب 35 بودند.

آخرین گونه. ي دراكن، J 35J بود که در اواخر دهه. ي 1980 تولید شد، هر چند که در آن هنگام در سوئد، ساب 35 تقریباً به طور کامل با ساب 37 جایگزین شده بود. اين گونه. تحت برنامه.. ي افزایش طول عمر نيز قرار گرفت، چرا که جنگنده. ي جدید ساب 39 ملقب به گريپن در مرحله .ي توسعه و دچار تأخیر در تحويل بود. بر پایه این برنامه .ی تمدید عمر، قرار بود كه دراكن تا سال .های دهه .ي 2000 به پرواز برای سوئد ادامه دهد ولی به خاطر کاهش تعداد و بالا بودن هزینه .ي نگهداری، ساب 35 به طور مرحله. اي کنار گذاشته شد. دراكن .های سوئدی در دسامبر سال 1998 رسماً بازنشسته شدند. امروز شمار کمی از گونه. های نظامی و غیر.نظامی ساب 35 همچنان پرواز می .کنند. براي مثال، اکنون در ایالات متحده .ي آمریکا، شش فروند دراكن که قبلا.ً از آن دانمارک بوده .اند در مالکیت آموزشگاه ملي خلبانان آزمونگر (NTPS) مي .باشد. سه فروند از اين شش دراكن در پايگاه فضايي موجاوه (Mojave) مستقر هستند.

يكي از دراكن.هاي پايگاه فضايي موجاوه

دراكن .های دانمارکی در سال 1993 بازنشسته شدند. دراكن. های فنلاندی که در دهه.ي 1990 روزآمد شده بودند در سال 2000 بازنشسته شدند. دراكن .های اتریش كه از آخرین گونه. ي ساب 35 بودند در سال 2005 بازنشسته شدند. اتریشی .ها كه آخرين مشتري ساب 35 بودند، دراكن .هاي J 35D نوسازی شده .ای را خریده بودند که به خاطر مجاز نبودن این کشور به استفاده از موشک. های هوا به هوا، فقط دو توپ داخلي داشتند.

ويژگي.ها:

خدمه: يك نفر/ درازا: 15.34 متر/ فاصله. ي ميان نوك بال .ها: 9.42 متر/ بلندا: 3.89 متر/ مساحت بال: 49.22 متر مربع/ وزن تهي: 7865 كيلوگرم/ وزن بارشده: 11400 كيلوگرم/ بيشينه .ي وزن برخاست: 16000 كيلوگرم/ پيشرانش: يك پيشران توربوجت داراي پس .سوز ساخت شركت وولوو فليگموتور از مدل RM6C كه بدون پس .سوز داراي بيشينه .ي نيروي 12787 پوند است/ سرعت بيشينه: 2120 كيلومتر بر ساعت در ارتفاع 11000 متر/ برد: 3250 كيلومتر/ سقف پرواز: 20000 متر/ نرخ بالاروي: 175 متر بر ثانيه/ نسبت وزن به مساحت بال: 231.6 كيلوگرم بر هر متر مربع/ نسبت كشش به وزن: 0.70