تبلیغات

تبلیغات متنی

خرید اکانت اسپاتیفای

کاشت ابرو

لمینت دندان

ونداد کولر

لیست قیمت گوشی شیائومی

تعمیر گیربکس اتوماتیک

دیزل ژنراتور موتور سازان

آموزش آرایشگری رایگان

طراحی سایت تهران سایت

آموزش ارز دیجیتال در تهران

شاپیفای چیست

فروش اقساطی ایران خودرو

پراپ تریدینگ معتبر ایرانی

کرم ضد آفتاب لاکچری کوین SPF50

تسکین فوری درد بواسیر

دانلود کتاب صوتی

تعمیرات مک بوک

قیمت فرش

محبوبترینها

قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار

معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!

آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب

پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)

بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود

یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟

تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران

جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی

چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟

قیمت لوله داربست و انواع آن

آمار وبسایت

تعداد کل بازدیدها : 1798281162

دانستنیهای تخصصی و فنی a380 –اختصاصی-قسمت اول

واضح آرشیو وب فارسی:فان پاتوق: سیستم هیدرولیکی
بر خلاف دیگر هواپیماهای مسافربری ایرباس که مجهز به سه سیستم هیدرولیکی به نام های سبز،زرد و آبی هستند، A380 تنها مجهز به دو سیستم هیدرولیکی به نام های سبز و زرد می باشد که از لحاظ مکانیکی و هیدرولیکی از یکدیگر مجزا می باشند و در صورت لزوم می توان از هر یک از آنها بر روی زمین برای انجام تست و تعمیر سیستم های مختلف هواپیما به صورت مجزا استفاده کرد

در شرایط عادی، پمپ های هیدرولیکی که به وسیله موتور هواپیما به گردش در می آیند ((EDPمایع هیدرولیک را از مخازن هیدرولیک مکیده و با فشاری معادل5000 PSI یا (345 bar) به سمت مصرف کننده ها پمپاژ می کنند

مصرف کننده های اصلی عبارتند از:
- سیستم کنترل سطوح پروازی
- سیستم ارابه فرود
- سیستم درب قسمت بار
- سیستم جمع شدن Ran air turbine

مایع هیدرولیک سپس با فشاری برابر با 1015 PSI(70 bar) به سمت مخزن هیدرولیک هدایت می گردد

سیستم سبز:

در شرایط نرمال 4 پمپ نصب شده بر روی موتورهای 1 و 2 وظیفه تامین فشار هیدرولیک برابر با 5004 PSI(345 bar) را جهت استفاده در قسمت های زیر، بر عهده دارند:

1- سیستم کنترل سطوح پروازی شامل:
- سطوح پروازی اولیه و ثانویه (اسپویلر های زوج هر بال، ایلوران داخلی و ایلوران خارجی بر روی هر بال، سکان عمودی متحرک، سکان افقی متحرک داخلی و خارجی سمت راست)
- موتور حرکت دهنده فلپ ها
- موتور حرکت دهنده slat ها
- بازوی مخصوص تنظیم سکان افقی ثابت(THS)

2- سیستم ارابه فرود:

- باز و بسته شدن چرخ دماغه
- باز و بسته شدن چرخ های زیر بال
- چرخش ارابه دماغه هواپیما
- سیستم ترمز چرخ ها

3- سیستم جمع شدن Ran air turbine

سیستم زرد:

در شرایط نرمال 4 پمپ نصب شده بر روی موتورهای 3 و 4 وظیفه تامین فشار هیدرولیک برابر با 5004 PSI(345 bar) را جهت استفاده در قسمت های زیر، بر عهده دارند:

1- سیستم کنترل سطوح پروازی شامل:
- سطوح پروازی اولیه و ثانویه (اسپویلر های فرد هر بال، ایلوران وسطی و ایلوران خارجی بر روی هر بال، سکان عمودی متحرک، سکان افقی متحرک داخلی و خارجی سمت چپ)
- موتور حرکت دهنده فلپ ها
بازوی مخصوص تنظیم سکان افقی ثابت(THS)

2- سیستم ارابه فرود:
- باز و بسته شدن چرخ های زیر بدنه
- چرخش ارابه چرخهای زیر بدنه
- سیستم ترمز چرخ ها

پمپ ها:پمپ هایی که نیروی خود را از موتور هواپیما می گیرند (EDP)
در مجموع هواپیما مجهز به 8 پمپ EDPبوده که بر روی هر موتور دو پمپ نصب می باشد . سرعت چرخش پمپ ها در هنگام برخاستن بسته به کارخانه سازنده موتور متفاوت و از 3375 تا 4070 دور در دقیقه متغیر می باشد. در دیگر فازهای پرواز حداقل سرعت چرخش پمپ 2204 دور در دقیقه می باشد

در صورت خراب شدن هر پمپ در طول پرواز، می توان آن را به وسیله یک کلاژ از موتور جدا کرد

پمپ های الکتریکی:
این پمپ ها به وسیله یک موتور الکتریکی القایی سه فاز با سرعت 7580 دور در دقیقه به حرکت در آمده و تنها وظیفه تامین نیروی هیدرولیکی بر روی زمین را بر عهده دارند. برای هر سیستم دو پمپ اختصاص یافته که محل نصب آنها آویزگاه موتورهای درونی (موتور 2 و 3) می باشد

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
سیستم تهویه:
این سیستم علاوه بر کنترل جریان هوا در کاکپیت، کابین و قسمت بار، وظیفه تنظیم دما، فشرده سازی و تازگی هوا را نیز برعهده دارد
قسمت های تامین کننده هوای فشرده عبارتند از:

- کمپرسور موتور هواپیما
- کمپرسور APU
- سه اتصال زمینی پر فشار
- چهار اتصال زمینی کم فشار
هوای گرم فشرده شده پس از خنک شدن توسط داکت ها داخل کابین ها و کاکپیت پخش می شودسپس هوای مصرف شده وارد قسمت بار و از آنجا توسط سوپاپ های خروجی به بیرون از هواپیما هدایت می شود

در صورت از کار افتادن کمپرسورها در طول پرواز،دو ورودی هوای Ram بطور اتوماتیک باز شده و هوای خارج را مستقیما به سیستم تهویه هوا متصل می کند

طبقه دوم کابین به 7 قسمت و طبقه اول به 8 قسمت تقسیم می شود که هر قسمت دارای سیستم کنترل دمای مجزا می باشد ، بطور معمول دمای قسمت ها بین 18 تا 30 درجه سانتیگراد می باشد

سیستم کنترل فشار کابین (cpcs) در طول عملیات زمینی و پروازی ، میزان فشرده سازی هوای درون بدنه هواپیما را کنترل می کند

این سیستم با کنترل "میزان تغییرات فشار داخل و خارج کابین" و "اختلاف فشار بین قسمت های مختلف کابین" شرایط ایمن و مطلوبی برای مسافران و خدمه پروازی فراهم می کند. عملکرد این سیستم در تمامی فازهای پروازی تمام اتوماتیک می باشد

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
آنتن های ارتباطی

علاوه بر آنتن های VHF و HF هواپیما به آنتن های زیر مجهز می باشد

TWLU
هنگامی که هواپیما در گیت مستقر شده است بوسیله این آنتن اطلاعات تعمیراتی و عملکرد سیستم ها انتقال و به روز رسانی "Electronic Flight Bag" انجام می پذیرد، این آنتن تنها در محیط رمپ و بر روی زمین کارایی دارد

SATCOM ANTENNA
ارسال و دریافت صدا و دیتا به ماهواره های مدار GEO
صدا و دیتا از طریق این آنتن از هواپیما به ماهواره های مدار GEO و از ماهواره ها به سمت ایستگاه زمینی ارسال می گردد( و برعکس)
هدف این ارتباط برقراری ارتباط صدا و اطلاعات پروازی بین خلبان و کنترلر یا خلبان و دیسپچ می باشد همچنین جهت ارائه سرویس هایی همچون اینترنت، دریافت و ارسال EMAIL و ... به مسافران نی توان از آن استفاده نمود

LEO/MEO
به دلیل عدم پوشش قطب ها توسط ماهواره هایی که در مدار GEO قرار دارند از این آنتن جهت برقراری ارتباط با ماهواره های واقع در مدار LEO و MEO در صورت پرواز بر فراز قطب ها استفاده می شود

برای بر قراری ارتباط بین پرسنل تعمیر و نگهداری یا اپراتورها با کاکپیت 16 جک جهت اتصال هد ست و میکروفون در قسمت های مختلف هواپیما تعبیه گردیده است

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
سیستم های ناوبری:

کلیه سیستم هایی که بوسیله فشار پیتوت و استاتیک کار می کنند و سیستم های Standby مشابه دیگر هواپیماها می باشد

Landing and Taxiing aids
هواپیما مجهز به دو گیرنده چند حالته (MMR) می باشد که سیگنال های ارسالی از GPS،Glide slope و Localizer را دریافت و با پردازش آنها خلبان را در هنگام نشستن راهنمایی می کند، این گیرنده ها دارای سه حالت زیر می باشند:
ILS: نشستن به کمک سیستم ILS
GPS: نشستن به کمک سیستم GPS
FLS: این امکان را به خلبان می دهد که طرح های non precision approach همچون (RNAV, VOR, VOR/DME, NDB, NDB/DME) را شبیه به طرح های precision approaches اجرا نماید

Independent Position Determining
A- شامل سه سیستم نظارت بر محیط اطراف هواپیما:
1- دو سیستم هواشناسی --- تشخیص و نمایش هواپیماهایی که تهدید محسوب شده و دادن دستورات عمودی جهت جلوگیری از برخورد هواپیما با هواپیمای تهدید کننده

3- یک سیستم EGPWS---> دادن دستورات دیداری و شنیداری جهت جلوگیری از برخورد هواپیما با عوارض زمین

B- دو ارتفاع سنج رادیویی ---> این سیستم در زیر 2500 پا فعال شده و ارتفاع بین چرخ های ارابه فرود اصلی تا زمین را محاسبه و ارائه می دهد

Dependent Position Determining
A- دو سیستم DME
B- دو سیستم ATC ---> ارائه کد شناسایی هواپیما به ایستگاه زمینی و دیگر هواپیماها
C- یک سیستم ADF
D- دو سیستم VOR/MARKER