گره هاي كور ترافيكي در كرمانشاه؛مقصر كيست؟

واضح آرشیو وب فارسی:ايسنا: گره هاي كور ترافيكي در كرمانشاه؛مقصر كيست؟

خبرگزاري دانشجويان ايران - كرمانشاهنمي خواهيم مثل بيشتر گزارشهايي كه در مورد ترافيك نوشته مي شود بگوييم كه ترافيك يكي از مشكلات اجتماعي در جوامع امروزي و در شهرهاي بزرگ از جمله كلانشهري مثل كرمانشاه است، بلكه مي خواهيم بگوييم كه اين روزها تحمل بحران ترافيك و اين گره هاي كور ترافيكي در كرمانشاه از حد گذشته و ديگر شايد براي خيلي ها قابل تحمل نباشد. اين روزها با وجود اين گره هاي كور ترافيكي هيچ كرمانشاهي ديگر به راحتي نمي تواند در ساعات مختلف روز به ويژه عصر و غروب به همراه خانواده خود از خانه بيرون زده و بتواند به راحتي به خانه بازگردد. خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) منطقه كرمانشاه در اين گزارش قصد دارد كه به عوامل مختلفي كه در بروز ترافيك و اين گره هاي كوري كه عصر جديد براي جوامع امروزي به وجود آورده اشاره كند و به نوعي سعي در تعريف جمله « گره هاي كور ترافيكي در كرمانشاه؛ مقصر كيست؟ » داشته باشد. مقصر اول: عدم تناسب معابر با حجم وسايل نقليه شايد سرمنشا مشكلات كنوني، زمينه تاريخي ايجاد شبكه معابر و راه ها باشد، راه يكي از عناصر اصلي شهرها در دوران گذشته بود و شهر كرمانشاه نيز به لحاظ قرار گرفتن در مسير جاده ابريشم همواره راه ها برايش از جايگاه ويژه اي برخوردار بوده است. از آنجايي كه در اين دوران شكل شهرها تابعي از نحوه زندگي اجتماعي و اقتصادي ساكنان بود و از طرفي ديگر در شكل گيري آن جنبه هاي دفاعي نيز لحاظ مي شد، به طور كلي غير از محورهاي اصلي شهر كه از دروازه ها شروع مي شد، مابقي گذرها تابع شرايطي مانند مسائل اقليمي و امنيتي بودند كه همين شرايط موجب شكل گيري شبكه راه ها به شكلي غير منظم مي شد. معابر عموما باريك و فقط قابل استفاده عابر پياده بودند و فقط در معابر اصلي و يا محورهايي كه به ميادين مركزي محله متصل مي شد، عرض بيشتر شده و عبور اسب و يا گاري ميسر مي شد. به مرور خيابانهاي عريض در حوالي محلات اعيان نشين و كنار باغهاي بزرگ احداث مي شد كه در آنها كالسكه ها رفت و آمد مي كردند. با گذشت زمان و احداث معابر بزرگتر و عريض تر و همچنين رسوخ وسايل نقليه موتوري در بين جامعه موجب بروز دگرگوني عميقي در شكل ظاهري شهر شد. اما متاسفانه بخش عمده اي از معابر شهر كرمانشاه با ورود هزاران هزار دستگاه وسايل نقيله چندان تغيير محسوسي نسبت به آن دوران كه تنها كالسكه ها از معابر عبور مي كردند نكرده است. مهمترين ماحصل دوگانگي در سيستم شبكه معابر و ورود بيش از حد اتومبيل ها همين گره هاي كور ترافيكي است. بيش از ‌٥٠ سال است كه مردم كرمانشاه منتظر ساماندهي، بهسازي و تعريض خيابان اصلي اين شهر (مدرس) و بافت فرسوده مركزي هستند. تا قبل از شروع به كار شوراي سازمان بهسازي بافت فرسوده شهر كرمانشاه و پيگيري هاي مستمر استاندار و ساير اعضا آن شايد به نظر خيلي از شهروندان كرمانشاهي تعريض اين خيابان و ساماندهي آن غير ممكن به نظر مي رسيد، اما با تخريب بعضي از اماكن دولتي و خصوصي و توافقهاي بعضي از مالكين اين محدوده با سازمان بهسازي و شكل گرفتن چهره جديدي در اين خيابان اين باور در مردم به وجود آمد كه بافت فرسوده شهر كرمانشاه تعريض و ساماندهي و بهسازي خواهد شد، اما مدتي است با ركود و توقف يكي از بزرگترين پروژه هاي اين محدوده بنام « فيروزه » و كند بودن ساير پروژه ها براساس تاريخ هاي نصب شده در تابلوهاي آنان اين شائبه را در ذهن آنان ايجاد كرده كه آيا باز تعريض خيابان مدرس با مشكل روبرو شده و نهايتا اينكه اين پروژه كي به اتمام مي رسد؟ بهرام اسماعيلي مديرعامل سازمان بهسازي و نوسازي بافت فرسوده كرمانشاه در گفتگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)منطقه كرمانشاه، با اشاره به موضوع تعريض خيابان مدرس كرمانشاه افزود: براي كل خيابان مدرس 56 پروژه تعريف شده كه تا كنون 25 پروژه را توانسته ايم عملي كنيم كه اين پروژه ها حدود 45 درصد پيشرفت دارند . وي ادامه داد: با توجه به فعل و انفعالاتي كه در بازار سرمايه اي دنيا صورت گرفته كه اين فعل و انفعالات بر روي جامعه ما نيز بي تاثير نبوده ميل به سرمايه گذاري در بين سرمايه داران كمتر ديده مي شود كه همين موضوع باعث شده پروژه هايي كه در خيابان مدرس نياز به سرمايه گذار دارند با مشكل رو به رو شوند. مديرعامل سازمان بهسازي و نوسازي بافت فرسوده كرمانشاه با اشاره به اينكه اتمام پروژه هاي تعريض خيابان مدرس كرمانشاه نياز به تامين مالي دارد، گفت: هيچ كس نمي تواند بگويد كه پروژه هاي تعريض خيابان مدرس كي به اتمام مي رسد. اسماعيلي افزود: قبلا 10 ميليارد تومان از بانك كشور بحرين وام به تعريض خيابان مدرس كرمانشاه داده شد كه با همان 10 ميليارد تومان توانستيم 25 پروژه را شروع كنيم، اما متاسفانه در حال حاضر هيچ بانك خارجي حاضر نيست كه براي تعريض خيابان مدرس به صورت فاينانس به ما وام دهد. وي ادامه داد: دكتر صارمي شهردار كرمانشاه در تلاش است كه بتواند به نحوي موانع پيش روي تعريض خيابان مدرس را مرتفع سازد كه ما نيز بتوانيم از شرمندگي مردم كرمانشاه در بياييم. ورورد حجم بالايي از خودروها به خيابانهايي كه از چندين سال قبل تغييري در آنها ايجاد نشده نيز به ايمن معضل دامن مي زند، بطوريكه سرهنگ خسرو كوثري فر رييس پليس راهنمايي و رانندگي استان در اين خصوص مي گويد: خيابانهاي مركزي كرمانشاه همان خيابانهاي 40 سال پيش است، در حاليكه سالانه 20 هزار خودرو بر تعداد خودروهاي شهر كرمانشاه افزوده مي شود. مقصر دوم: كمبود پاركينگ ها در كلانشهر كرمانشاه يكي ديگر از مهمترين علل بروز اين گره هاي كور ترافيكي در كرمانشاه كمبود و يا به عبارتي نبود پاركينگ هاي لازم جهت پارك خودروها در مركز شهر است، به گونه اي كه رانندگان به دليل عدم وجود اين پاركينگ ها مجبورند خودروهاي خود را در حاشيه خيابان ها و معابر شهر پارك كنند كه با توجه به كم عرض بودن اين معابر مشكلات بسياري را براي تردد ديگر وسايل نقليه در سطح شهر بوجود مي آورد. اما چندين سال است كه مسئولين استان از احداث پاركينگ هاي طبقاتي در خيابان مدرس كرمانشاه سخن مي گويند، ولي در عمل همچنان خبري از اين پاركينگ هاي طبقاتي در كرمانشاه نيست. بهرام اسماعيلي مديرعامل سازمان بهسازي و نوسازي بافت فرسوده كرمانشاه در گفتگو با خبرنگار ايسنا با اشاره به روند احداث پروژه پاركينگ طبقاتي در كرمانشاه افزود: در حال حاضر اسكلت و تير ريزي اين پروژه تمام شده و در مرحله سقف زني قرار دارد. وي ادامه داد: كار احداث اين پروژه از سال گذشته آغاز شد و با توجه به پيشرفت بيش از 35 درصدي آن درحال حاضر، پيش بيني مي شود كه تا پايان سال جاري فاز اول آن به بهره برداري برسد. اسماعيلي خطر نشان كرد: پروژه پاركينگ طبقاتي كرمانشاه داراي گنجايش 300 اتومبيل در آن واحد است كه فاز اول آن گنجايش بيش از 150 اتومبيل را خواهد داشت. وي گفت: با توجه به مشكلاتي ترافيكي فراواني كه در سطح شهر كرمانشاه ديده مي شود قطعا تنها احداث اين پاركينگ طبقاتي جوابگو نخواهد بود، لذا احداث پاركينگ چهار طبقه فيروزه غرب را نيز در دستور كار داريم. مقصر سوم: مسافر كش هاي شخصي مطابق قانون، حمل مسافر توسط سواري هاي شخصي ممنوع است، اما در سطح شهر كرمانشاه رانندگاني كه با خودروي سواري شخصي اقدام به مسافركشي مي كنند از تعداد تاكسي ها و ديگر خودروهاي عمومي بيشتر است. اين رانندگان نقليه شخصي كه بصورت غير مجاز در امر جابجائي بار و مسافر مشغول هستند گاها نيز ديده مي شود كه مساله مي آفرينند و حتي گاهي در وسط خيابان با مسدود كردن راه عبور براي سوار كردن مسافران با رانندگان تاكسي ها درگير مي شوند، كه اين خود از جمله علل بروز گره هاي كور ترافيكي در كرمانشاه است. مقصر چهارم: بي توجهي رانندگان به قوانين رانندگي وجود خصيصه هاي شخصيتي ناكشيبا، بي توجهي به قوانين راهنمايي و رانندگي، بي قراري و بي دقتي در امور رانندگي، قدرت طلبي و زورمداري يا به نوعي خودخواهي، بي پروايي و ... هر يك از اين مولفه هاي فوق مي تواند به الگوهايي از رفتارهاي تهاجمي و تخلفات خاص در رانندگي منجر شود كه بروز اين رفتارهاي تهاجمي از مهمترين عوامل ايجاد گره هاي كور ترافيكي در كرمانشاه به شمار مي آيد. هر چند در ايران چندين نوع گواهينامه شامل گواهينامه رانندگي پايه يك و دو، موتورسيكلت، ويژه و تراكتور وجود دارد، ولي متأسفانه بدليل عدم توجه به امر آموزش قبل و بعد از دريافت گواهينامه سطح فرهنگ رانندگي و توجه به قوانين، علائم و مقررات و حقوق سايرين در نزد بخش زيادي از رانندگان كرمانشاهي پايين ديده مي شود. اما مسئولين استان كرمانشاه براي جلوگيري از اين مشكلات در بحث آموزش رانندگي چه اقداماتي كرده اند؟ سرهنگ كوثري رئيس پليس راهنمايي و رانندگي استان كرمانشاه در گفتگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) منطقه كرمانشاه، در خصوص مراكز آموزش رانندگي و صدور گواهينامه گفت: در حال حاضر 38 آموزشگاه رانندگي در سطح استان كه 17 آموزشگاه آن در شهر كرمانشاه قرار دارد داير است كه به آخرين سيستم هاي آموزش نوين مجهز هستند. بر تمامي اين آموزشگاه ها نيز نظارت كامل راهنمايي و رانندگي مي شود و با آموزشگاه هايي كه حتي كمترين تخلفات را داشته باشند برخورد قانوني به عمل خواهد آمد. مقصر پنجم: افزايش جمعيت شهر نشيني يكي از مهمترين عواملي كه در ايجاد ترافيك در كرمانشاه بسيار با اهميت است افزايش جمعيت شهرنشيني است كه از عوامل اصلي اين افزايش جمعيت شهرنشيني ادغام آباديها و شهرهاي پيراموني كرمانشاه در بافت پيوسته شهر است. با توجه به بحران هاي خشكسالي كه چند ساله گذشته استان كرمانشاه گريبانگير آن بود و مشكلاتي كه اين خشكسالي براي روستائيان به بار آورد، طي اين چند سال همواره شاهد ورود بيش از حد روستائيان به طرف مركز شهر كرمانشاه بوده ايم كه حاصل ورود روستائيان به مركز شهر كرمانشاه، افزايش جمعيت شهر نشيني و تشديد اين گره هاي كور ترافيكي بوده است. مقصر ششم: دستفروشان و مشاغل كاذب خياباني دستفروشي در چهار راه‌ها و مشاغل كاذبي همچون پاك كردن‌ شيشه ماشين، گل فروشي، دود كردن اسپند، فروش روزنامه و مجلات زرد كه عموما افراد مستمند مشغول به انجام آن هستند، ضمن‌ آن كه جز معضلات اجتماعي محسوب مي‌شوند، جزء معضلات ترافيكي نيز به شمار مي آيد.فروشندگان سيار ميوه با موتورهاي سه چرخ، چرخ دستي يا وانت‌بار، تكدي‌گري كه عموماً توسط افراد معتاد انجام مي شود و ... نيز از جمله عوامل تشديد كننده ترافيك و بروز تصادف در معابر و بزرگراه‌ها محسوب مي‌شوند. مقصر هفتم: بروز تصادفات تصادفات يكي از عوامل مهم تشديد ترافيك است، خودروهايي كه تصادف مي‌كنند به علت سابقه ذهني شان از گذشته مبني بر عدم تغيير موقعيت خودرو به منظور شناسايي مقصر، موجب تشديد ترافيك مي‌شوند. مشاجره رانندگان به محض وقوع تصادف، قطعات جدا شده و شيشه‌هاي خرد شده، توقف رانندگان در حال عبور به منظور بررسي وضعيت تصادف و ارائه اظهارنظرهاي غير كارشناسي توسط آنان خود همگي از عوامل مؤثر در افزايش و تشديد ترافيك محسوب مي‌شوند. مقصر هشتم: نقص فني خودروها نقص فني خودروها به خصوص خودروهاي فرسوده در معابر و به ويژه بزرگراه ها و شريان‌هاي كليدي، توقف‌هاي دوبله و بعضا 3 رديفه خودروها در خيابانها و پس‌زدگي ترافيك ده‌ها و صدها متر قبل و بعد از خودروهاي متوقف، اشكالات نرم‌افزاري چراغ‌هاي راهنمايي و كنترل آن‌ها توسط عوامل انساني، قطع برق چراغ‌ها و تاريكي معابر به واسطه اين مسئله از ديگر عوامل پنهان مؤثر در ترافيك شهر كرمانشاه هستند. مقصر نهم: عمليات هاي عمراني يا چاله چوله ها يكي ديگر از عواملي كه در بروز ترافيك شهر كرمانشاه سهم قابل توجهي را دارد همين چاله چوله هاي خيابان ها و معابر اصلي شهر كرمانشاه است، به طوري كه خيابان يا معبري در كرمانشاه وجود ندارد كه حداقل قسمتي از آن در دست تعمير و يا كنده كاري نباشد، وجود اين عمليات هاي عمراني و يا به عبارتي چاله چوله ها باعث كندي در عبور و مرور وسايل نقليه شده كه در اثر آن نيز راه بندان ها و در نهايت گره هاي كور ترافيكي شكل مي گيرد. مقصر دهم: جايگاه هاي سوخت رساني وجود پمپ‌هاي بنزين، گازوئيل و جايگاه‌هاي گاز در محدوده مركز شهر كرمانشاه و تشكيل صف‌هاي طولاني در مسير آن ها شايد يكي ديگر از علل بروز گره هاي كور ترافيكي در كرمانشاه باشد. اقدام برخي از شهروندان به پارك خودرو در حاشيه پمپ‌هاي بنزين به منظور دريافت بنزين صدقه‌اي يا صلواتي يا خريد بنزين آزاد و جايگاه هاي اندك سوخت CNG كه خودروهاي گاز سوز و دوگانه سوز مجبورند ساعت ها در صفوف طولاني اين جايگاه ها در انتظار سوختگيري بمانند خود دليلي آشكار بر ايجاد ترافيك در كرمانشاه است. براستي چه كسي مقصر است؟ شايد هرگز نتوان يك پاسخ دقيق به پرسش « به راستي چه كسي مقصر است؟ » در بحث ترافيك داد و بايد بگوييم كه شخص يا كسي به تنهايي نمي تواند در اين امر مقصر باشد. اما در يك دسته بندي كلي مي توان داد و اينكه مقصر اصلي فرهنگ، مديريت، بودجه و شرايط اجتماعي ماست كه دست به دست هم مي دهند و روز به روز بر اين گره هاي كور ترافيكي مي افزايند و تا زماني كه مشكلات اين چهار عامل اصلي در جامعه كرمانشاه مرتفع نگردند هرگز شاهد خيابان هايي آرام در شهر كرمانشاه و رواني آسوده در بين رانندگان و مردم نخواهيم بود. حل اين معضل تنها با تلاش يك ارگان يا سازمان كه رسما مسئوليت را به عهده دارد امكان پذير نيست و تلاش و مساعدت جمعي و زنجير‌وار را در اين زمينه طلب مي‌كند تا شهروندان كرمانشاهي بيش از اين بر اثر ترافيك متضرر (وقت، زمان و سلامتي) نشوند. شايد دولت با پرداخت درصد بيشتري از عوارض خودروهاي داخل، شهرداري با ارايه نظرات و طرح‌هاي كارشناسان خبره و استفاده از تكنولوژي‌هاي برتر روز، سازمان حمل ونقل و ترافيك با اجراي به موقع و سريع طرح‌ها، مردم با رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي و ... بتوانند به حل اين معضل و يا حداقل كاهش آن كمك كنند. پس به اميد آن روز....انتهاي پيام
شنبه 18 آبان 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايسنا]

[مشاهده در: www.isna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 1963]