ايده هاى خروج از يك بحران به نقل از كارشناسان ترافيك؛ همه شاكى اندپس مقصر كيست؟

واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: ايده هاى خروج از يك بحران به نقل از كارشناسان ترافيك؛ همه شاكى اندپس مقصر كيست؟
ترافيك از شمار معدود موضوعاتى است كه بارها و بارها مورد اشاره و تاكيد و انتقاد هر كارشناس و مسئولى در هر جايگاهى قرار گرفته و البته از شمار معدود موضوعاتى است كه از سوى مسئولان و متوليان امر كمترين كارى براى ساماندهى آن صورت گرفته است . گويا در خصوص ترافيك رابطه اى معكوس بين كثرت بيان مسئله و ارائه راه حل براى آن وجود دارد. از سويى ترافيك تنها معضلى است كه همه در تبادل آن نقش شاكى را ايفا مى كنند و هيچ كس خود را مقصر نمى داند.ارزيابى وضعيت ترافيك سنگين تهران در ساعات صبح و عصر ديگر نياز چندانى به اعلام آمار ندارد چرا كه شهروندان هر روز طعم تلخ و زجرآور ترافيك تهران را مى چشند و چاره اى جز انتظار كشيدن براى بيدارى مسئولان از خواب و وقوع معجزه ترافيك ندارند. اين روزها ترافيك شهر براى تهرانى ها و غيرتهرانى ها زجرآور شده به گونه اى كه تاب تحمل را از شهروندان به خصوص از شاغلان ربوده است. ترافيك صبح از ساعت ۶ آغاز و تا ساعت ۹ تا۱۰ ادامه دارد و ترافيك عصرگاهى كه عذاب آورتر از ترافيك صبح است از ساعت ۴ بعدازظهر آغاز و گاهى تا ساعت ۱۰ شب هم طول مى كشد.ارزيابى وضعيت ترافيك سنگين تهران ديگر نيازى به اعلام آمار از سوى مسئولان راهنمايى و رانندگى يا مركز نظارت و كنترل ترافيك شهر تهران ندارد. تقريبا همه شهروندان خود به يك كارشناس ترافيك تبديل شده اند و همه به اين نتيجه رسيده اند كه نجاتشان از ترافيك نياز به معجزه دارد. در چنين شرايطى بعيد است كه مسئولان شهرى و كشورى اعم از دولتى و غيردولتى طعم گزنده ترافيك را در ساعات صبح و عصر نچشيده باشند. وضعيت ترافيك تهران به قدرى بحرانى شده كه حتى خود مسئولان نيز همچون رئيس راهنمايى و رانندگى تهران بزرگ اعلام مى كنند كه با توجه به شرايط فعلى هيچ اميدى به بهبود ترافيك تهران وجود ندارد. بايد دنبال راهكار بود و مردم را از دست اين بحران نجات داد. سال ها، توسعه معابر و ساخت بزرگراه بهترين راهكار براى پاسخگويى به هجوم سيل آساى خودروها محسوب مى شد. اما امروز به جرات مى توان گفت كه اين راهكار در حال منسوخ شدن است و مسئولان چاره اى جز اتخاذ سياست هاى نرم افزارى براى مواجهه و مديريت ترافيك تهران ندارند. تجربه تغيير ساعات كار اصناف، ادارات و بخش هاى آموزشى در ايام ماه رمضان هر سال بخصوص در سال جارى نشان داد كه تداوم اجراى اين طرح در ساير ماه هاى سال در روان كردن ترافيك شهر نقش موثرى دارد. تقاضايى كه برخى از مسئولان همچون معاون حمل و نقل و ترافيك شهردار تهران بارها خواستار اجراى آن شده اند اما به نظر مى رسد كه دولتمردان به قدرى درگير مسائل كلان كشور و سفر به شهرها و كشورهاى مختلف هستند كه فرصت بررسى تاثير اجراى اين طرح را ندارند و تهرانى ها همچنان بايد در آتش ترافيك تهران بسوزند و بسازند. آنچه مسلم است تنها تغيير ساعات كار از سوى دولت نيست كه مى تواند در كاهش مشكلات ترافيكى تهران موثر باشد. همكارى خود شهروندان در استفاده از وسايل حمل و نقل عمومى و رعايت فرهنگ ترافيك - كه متاسفانه در كشور ما بسيار ضعيف است - در نقطه مقابل اين همكارى چند جانبه قرار دارد. تهرانى ها همچنان چشم انتظارند تا مسئولان دولتى و شهرى اختلافات سياسى خود را از دامن ترافيك شهر بيرون بكشند و با اتحاد و همفكرى به دنبال تحقق معجزاتى باشند تا ادعاى تامين حقوق شهروندى و خدمت رسانى صادقانه به مردم را به منصه عمل برسانند. ۲۰ عامل پنهان در تشديد ترافيك تهران موثرند يك كارشناس برنامه ريزى شهرى تحقق مديريت واحد ترافيك و رفع ۲۰ عامل پنهان در تشديد ترافيك را راهكارهاى موثر در مديريت و كاهش ترافيك تهران دانست. شهرام جبارى زادگان در تشريح ۲۰ عامل پنهان در تشديد ترافيك تهران به فارس گفت: دستفروشى در چهارراه ها و مشاغل كاذبى همچون پاك كردن شيشه ماشين، گل فروشى، دود كردن اسپند، فروش روزنامه و مجلات زرد كه عموما مهاجران مشغول به انجام آن هستند، ضمن آن كه جزو معضلات اجتماعى محسوب مى شوند، جزو معضلات ترافيكى نيز هستند. وى فروشندگان سيار ميوه با موتورهاى سه چرخ، چرخ دستى يا وانت بار در طول روز و عروسك در شب، تكدى گرى عموما توسط افراد معتاد، كندى سرعت عمل خانم ها و رفتار محتاطانه آن ها به هنگام رانندگى، نمايش تصاوير متحرك از طريق تلويزيون هاى شهرى كه در ساير كشورها عموما در فضاهاى عمومى و تفريحى همچون بوستان ها نصب مى شوند در كنار تصاوير مربوط به تابلوهاى تبليغى را از جمله عوامل تشديد كننده ترافيك و بروز تصادف در معابر و بزرگراه ها عنوان كرد.اين كارشناس برنامه ريزى شهرى تصادفات ترافيكى را يكى از عوامل مهم تشديد ترافيك دانست و ادامه داد: خودروهايى كه تصادف مى كنند به علت سابقه ذهنى شان از گذشته مبنى بر عدم تغيير موقعيت خودرو به منظور شناسايى مقصر، موجب تشديد ترافيك مى شوند. ضمن آن مشاجره رانندگان به محض وقوع تصادف، قطعات جدا شده و شيشه هاى خرد شده، توقف رانندگان در حال عبور به منظور بررسى وضعيت تصادف و ارائه اظهارنظرهاى كارشناسى توسط آنان خود همگى از عوامل موثر در افزايش و تشديد ترافيك محسوب مى شوند.وى گفت: ناآشنايى شهروندان به خصوص شهرستانى ها با مقصد مورد نظر، نامفهومى علائم و نشانه ها و چه بسا كمبود آن ها در معابر، پارك هاى حاشيه اى و ساكن و دورزدن هاى مكرر به خصوص در نقاط مركزى شهر براى پيدا كردن جاى پارك، تعليم آموزشگاه ها به افرادى كه در حال يادگيرى نخستين اصول رانندگى هستند در ساعات پرترافيك و اوج ترافيك صبح و عصر و به تبع آن ايجاد اختلال در حركت خودروها، نقص فنى خودروها به خصوص خودروهاى فرسوده در معابر به خصوص بزرگراه ها و شريان هاى كليدى، توقف هاى دوبله و بعضا سه رديفه خودروها در مقابل مراكز خوراكى و پس زدگى ترافيك ده ها و صدها متر قبل و بعد از خودروهاى متوقف، اشكالات نرم افزارى چراغ هاى راهنمايى و كنترل آن ها توسط عوامل انسانى، قطع برق چراغ ها و تاريكى معابر به واسطه اين مسئله از ديگر عوامل پنهان موثر در ترافيك شهر هستند. جبارى زادگان وجود پمپ هاى بنزين و جايگاه هاى گاز در محدوده مركزى شهر، تشكيل صف هاى طولانى در مسير پمپ هاى بنزين در معابر و پس زدگى ترافيك ناشى از آن، اقدام برخى از شهروندان به پارك خودرو در حاشيه پمپ هاى بنزين به منظور دريافت بنزين صدقه اى يا صلواتى يا خريد بنزين آزاد، نحوه تردد برخى از موتورسيكلت سواران در معابر شهر كه خود را محق به هرگونه قانون شكنى و تردد از هر مسيرى از جمله خطوط ويژه مى دانند، رانندگى تفريحى توسط دختران و پسران به عنوان ارزان ترين و آسان ترين تفريح براى آنان در معابر شهر و حتى تبديل كردن برخى از خيابان ها همچون حدفاصل ولى عصر تا ميدان ونك يا آفريقا تا جردن براى انجام اين تفريح، رانندگى جنون آميز عموما توسط افراد جوان معمولا در اثر مصرف مواد مخدر، توهم زا يا قرص هاى روان گردان و تبديل برخى از معابر به پيست رانندگى و غيراستاندارد كردن شكل ظاهرى خودرو به واسطه تبعيت از مدهاى جديد همچون سياه كردن چراغ خودروها و كم كردن نور آن ها از ديگر عوامل تشديد ترافيك تهران محسوب مى شوند. وى در پاسخ به اين پرسش كه اقدام اوليه براى آغاز اقدامات براى كاهش معضل ترافيك تهران چيست، اظهار داشت: مهم ترين و موثرترين راه ايجاد فرماندهى واحد است. عدم توزيع دقيق و درست وظايف و مسئوليت ها ميان بخش هاى مرتبط با ترافيك تهران موجب شده كه نه تنها شهر با ترافيك آشفته مواجه باشد بلكه بلاصاحب نيز باشد. هر چند وقتى اتفاق مثبتى در رابطه با بهبود ترافيك شهر اتفاق مى افتد داعيه داران مختلفى پيدا مى شوند اين در حالى است كه مشكلات ترافيك به دوش افراد و دستگاه هاى مختلف ديگر گذاشته مى شود. در صورتى كه ايجاد مديريت واحد ترافيك موثرترين گام براى كاهش و مديريت ترافيك تهران است. اين كارشناس برنامه ريزى شهرى در پاسخ به اين پرسش كه براى دستيابى به مديريت واحد ترافيك چقدر فاصله داريم، اظهار داشت: در سال هاى اخير كه مشكلات ترافيك تشديد شده چندگانگى هم تشديد شده است. ترافيك تهران موضوعى نيست كه با نشستن دور يك ميز يا تصميم مقطعى يك ساعته به آن دست يافت. دستيابى به چنين مديريتى نيازمند زمان قابل ملاحظه، اراده و تدبير جدى و حمايت ملى است و موضوعى نيست كه يك شبه قابل حل باشد. وى تاكيد كرد: تشديد آشفتگى ترافيك تهران نشان مى دهد كه مباحث مطرح شده براى تحقق مديريت واحد ترافيك فعلا در حد شعار و حرف است. ناهمگونى ها به قدرى است كه حتى دور ميز نشستن دستگاه هاى متولى نيازمند زمان طولانى است چه رسد تحقق مديريت واحد ترافيك. جبارى زادگان در پاسخ به اين پرسش كه پيشنهاد شما براى رهايى مباحث مربوط به ترافيك از تنش ها و چالش هاى سياسى چيست، گفت: تغيير نگرش دولتمردان و مديران شهر نسبت به ترافيك به عنوان يك چالش كلان و بحران فزاينده - كه ممكن است به بحران بزرگ ترى تبديل شود - مى تواند ترافيك را صرفا به مقوله كارشناسى و علمى تبديل كند. كنترل ترافيك تهران نيازمند كاهش تقاضاهاى كاذب استبه اعتقاد يك كارشناس ترافيك، كاهش و كنترل ترافيك تهران علاوه بر توسعه زيرساخت ها نيازمند كنترل تقاضاهاى كاذب است. محمود صفارزاده در گفتگو با فارس ترافيك تهران را همچون فردى توصيف كرد كه به واسطه ويروس ها و باكترى هاى مختلف به انواع بيمارى مبتلاست و اظهار داشت: بدون شك درمان چنين بيمارى نيازمند استفاده از داروهاى مختلف است. ترافيك تهران نيز به مثابه چنين بيمارى نيازمند راهكارهاى مختلف درمان است. وى توسعه زيربناها، احداث پل و تقاطع هاى غيرهمسطح، توسعه حمل و نقل عمومى از طريق مترو و اتوبوس را از جمله راهكارهاى قابل توجه از بعد سخت افزارى عنوان كرد و ادامه داد: استفاده از سيستم هاى نرم افزارى همچون مديريت تقاضاهاى كاذب، الكترونيكى كردن كار ادارات، تغيير ساعات كار و ساير موارد مشابه نيز راهكارهاى موثر ديگرى است كه مى تواند در كنترل ترافيك تهران نقش موثرى داشته باشد. مديرعامل سابق سازمان حمل و نقل و ترافيك شهر تهران استفاده از سيستم هاى پيشرفته T Iدر بخش حمل و نقل، اجراى طرح هاى مربوط به ممنوعيت تردد خودروهاى تك سرنشين، تقويت فرهنگ ترافيك و افزايش ايمنى ترافيك به خصوص از طريق اجراى ضوابط راهنمايى و رانندگى را از ديگر عوامل موثر در بهبود وضعيت فعلى ترافيك تهران عنوان كرد.وى در پاسخ به پرسشى در رابطه با علت بى توجهى دولت به درخواست شهردارى تهران مبنى بر تغيير ساعات كار ادارات، آموزشگاه ها و مدارس و اصناف گفت: تجربه ساير كشورهاى دنيا و بررسى هاى كارشناسى مربوط به آن ها نشان مى دهد كه اجراى اين طرح تاكنون با موفقيت بالا مواجه بوده است اما اين كه چرا مسئولان دولتى نسبت به تداوم اجراى اين طرح پاسخى نمى دهند را بايد از خود آن ها بپرسيد. صفارزاده در پاسخ به اين پرسش كه پيشنهاد شما براى خروج مقوله ترافيك از چالش هاى سياسى ميان دولت و مسئولان شهرى چيست ،گفت: بسيارى از مباحث فنى بايد از مسائل سياسى خارج شود. وجود چالش سياسى فقط مختص ترافيك نيست. تنها راه خاتمه چنين چالشى حاكميت ديد كارشناسى است. تحقق چنين مسئله اى نيز كار خيلى سختى نيست. بدون شك اين مسئله دست من كارشناس نيست و همه اين ها به عزم مسئولان بستگى دارد. كنترل ترافيك تهران با توسعه مترو امكان پذير است عضو شوراى شهر تهران توسعه ۲۲ كيلومترى مترو از طريق اختصاص اعتبار سالانه ۸۸۰ ميليارد تومانى از سوى دولت و شهردارى را يكى از راهكارهاى اساسى براى كنترل ترافيك تهران عنوان كرد. حمزه شكيب در پاسخ به اين پرسش كه در گام اول كنترل ترافيك تهران چگونه امكانپذير است، اظهار داشت: در گام اول تمام تمركزمان بر روى توسعه مترو و تامين اعتبار مورد نياز آن است. وى با اشاره به پرداخت ۱۳۰ ميليارد تومان از بودجه۲۹۰ ميليارد تومانى متروى تهران در سالجارى توسط دولت، ادامه داد: توسعه متروى تهران به ميزان ۲۲ كيلومتر در هر سال نياز به تامين اعتبارى بالغ بر ۸۸۰ ميليارد تومان (كه ۵۰ درصد آن بايد توسط دولت پرداخت شود) است تا بتوانيم به سهم ۳۰ درصدى متروى تهران دست پيدا كنيم. اين كارشناس ترافيك خاطرنشان كرد: با توجه به اعتبار هزار و صد ميليارد تومانى كه دولت در سالجارى براى توسعه حمل و نقل عمومى كلان شهرها اختصاص داده است انتظار مى رود در صورتى كه كلان شهرها موفق به جذب اعتبارشان نشوند، بخشى از اين اعتبار در اختيار متروى تهران قرار گيرد. وى ادامه داد: دولت مى تواند علاوه بر ۲۹۰ ميليارد تومان اعتبار سالجارى، مابقى اعتبار مورد نياز متروى تهران (۱۵۰ ميليارد تومان) را از محل اعتبار مذكور پرداخت كند. انتظار داريم كه با كمك نمايندگان تهران، دولت اين اعتبار را به تهران اختصاص دهد. رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراى شهر تهران با تاكيد بر ضرورت توجه به ساير راهكارهاى سخت افزارى و نرم افزارى در اين رابطه گفت: با وجود آن كه بيشترين اعتبار شهردارى براى بخش حمل و نقل هزينه مى شود، با اين وجود مساعدت هاى دولت و شهردارى براى تامين اعتبار و اجراى راهكارهاى مكمل براى رفع مشكل ترافيك تهران اجتناب ناپذير است. وى خاطرنشان كرد: هر چند اكثر بودجه شهردارى تهران براى بخش حمل و نقل به خصوص حمل و نقل عمومى هزينه مى شود اما همراهى شورا و شهردارى تهران نقش موثرى در كاهش بار ترافيك تهران دارد. تهران الان در حد انفجار است. شكيب در پاسخ به اين پرسش كه آيا شما نيز با تداوم اجراى طرح تغيير ساعات كار براى كنترل شرايط فعلى موافق هستيد، گفت: با توجه به وابستگى همه امور، بعيد مى دانم اين راهكار مشكل گشا باشد. بهره بردارى ۶۰ درصدى از حمل ونقل عمومى باعث كاهش ترافيك مى شوددبير سابق شوراى عالى ترافيك كشور بهره بردارى ۵۰ تا ۶۰ درصدى از حمل ونقل عمومى را عامل موثرى در كاهش ترافيك تهران دانست. محمد رئوفى در گفت وگو با فارس با تاكيد بر اين كه اولويت اول در كاهش ترافيك تهران همچنان با توسعه حمل و نقل عمومى است، اظهار داشت: دولت، مجلس و شهردارى تهران بايد تلاش كنند تا سهم اين بخش را افزايش دهند.بهره بردارى ۶۰ درصدى شهروندان از حمل و نقل عمومى نقش موثرى در كاهش ترافيك تهران مى تواند داشته باشد. وى ادامه داد: در صورت تحقق اهداف اين بخش، آن وقت مى توان انتظار مديريت تقاضا و عرضه و نظم بخشى به ترافيك تهران را داشت. دبير سابق شوراى عالى ترافيك كشور با تاكيد بر ضرورت تقويت پليس در نظم بخشى و كنترل بيشتر ترددها، تصريح كرد: لازم است كه دولت با تامين بخش اعظم اعتبار مورد نياز قطارهاى شهرى كلان شهرها همچون تهران، كرج، شيراز و مشهد شرايط را براى توسعه اين بخش مهم بيش از پيش فراهم كند. شهردارى ها توان تامين اعتبارات مورد نياز شركت هاى قطار شهرى را ندارند. تامين بخش اعظم اعتبار توسط شهردارى ها به معناى تحميل فشار بيشتر بر شهروندان است. اين كارشناس ترافيك، اعتبار ۴ ميليارد دلارى اختصاص يافته از سوى مجلس در قانون توسعه حمل و نقل عمومى و مديريت مصرف سوخت را منبع بسيار خوبى براى پاسخ گويى دولت به نياز شهردارى ها در اين رابطه عنوان كرد و گفت: در صورتى كه دولت هر سال اعتبار مذكور را در اختيار مديريت شهرى قرار دهد ظرف ۵ سال آينده شاهد اتفاقات خوبى در حوزه حمل و نقل عمومى مى توانيم باشيم. رئوفى در پاسخ به اين پرسش كه آيا با توجه به چالش هاى سياسى دولت و شهردارى تهران مى توان انتظار تحقق اهداف مذكور را داشت، گفت: اگر همه در چارچوب قانون عمل كنند حتما اهداف قانون توسعه حمل و نقل عمومى محقق مى شود. بدون شك اجراى قانون نه تنها موجب مديريت مصرف سوخت و كاهش ضرر و زيان هاى مربوط به محيط زيست و سلامت شهروندان مى شود بلكه باعث كاهش ضررهاى اقتصادى نيز مى شود. وى در رابطه با اجراى طرح تغيير ساعات كار به عنوان يكى از سريع ترين راهكارها گفت: اجراى چنين طرحى به صورت مداوم نياز به بررسى هاى كارشناسى دارد. تفكيك ساعات كار سريع ترين راهكار مواجهه با ترافيك مدير مركز نظارت و كنترل ترافيك شهر تهران به عنوان يك كارشناس ارشد ترافيك معتقد است كه تفكيك ساعات كار سريع ترين و ارزان ترين راهكار مواجهه با گره ترافيك فعلى تهران است. مسعود نعمت اللهى در گفت وگو با فارس با بيان اين كه كاهش و كنترل ترافيك تهران به اجراى راهكارهاى مختلف نياز دارد، اظهار داشت: مديريت تقاضاى سفر از طريق تفكيك ساعات كار ادارات، مراكز آموزشى و اصناف آن هم با فاصله معنادار يك ساعت است. وى ادامه داد: اجراى اين طرح سريع ترين و كم هزينه ترين كارى است كه از همين فردا صبح در صورت تصميم دولت قابل اجرا است. مدير مركز نظارت و كنترل ترافيك شهر تهران خاطرنشان كرد: در بسيارى از نقاط دنيا ساعات كارى را شناور مى كنند.هر چند ممكن است اين كار در كشور ما چندان قابل اجرا نباشد اما پيشنهاد اصلى ما جداسازى ساعات كار بخش هاى مختلف و مديريت تقاضاى سفرها است هر چند اجراى چنين طرحى نيز تبعات خاص خود را دارد اما تجربه ايام ماه مبارك رمضان نشان داد كه اجراى آن بهتر از عدم اجراست. وى در تشريح وضعيت اجرا و عدم اجراى اين طرح گفت: نقاط درگير ترافيك در هنگام اجراى طرح تغيير ساعات كار با شرايط فعلى كه اجرا نمى شود، يكسان است.اما شدت ترافيك بعد از ايام ماه مبارك رمضان به واسطه اتمام زمان اجراى طرح در نقاط درگير افزايش يافته است. يكسانى نقاط درگير ترافيك نشان مى دهد كه بسيارى از شهروندان از نقاط مذكور تردد مى كنند، بنابراين بهتر است كه با همزمانى ساعات كار ترافيك را سنگين تر و تشديد نكنيم. نعمت اللهى كنترل و مديريت ترافيك و مسائل مربوط به آن را از تاثيرات مثبت مديريت تقاضاى سفر دانست و ادامه داد: ايجاد مديريت يكپارچه ترافيك، هماهنگى دستگاه هاى مرتبط، هوشمندسازى تقاطع و معابر، ارتقاى فرهنگ ترافيك، توسعه سيستم حمل و نقل عمومى و ايجاد شرايط براى استفاده بيشتر از آنها توسط شهروندان از ديگر عوامل مهم و موثر در مديريت ترافيك تهران است. نماينده مردم تهران در مجلس هشتم نيز موضوع تغيير ساعات كار ادارات، مراكز آموزشى و اصناف را قابل بررسى دانست و گفت: اجراى اين طرح بدون شك در روان سازى و كاهش معضل ترافيك تهران تاثير مهمى دارد. حسين نجابت در پاسخ به اين پرسش كه به اعتقاد شما در بين راهكارهاى موجود كدام يك مى تواند به عنوان اولويت اول در كاهش مشكلات ترافيكى تهران موثر باشد، گفت: در مجموع با تغيير ساعات كار صددرصد موافقم. وى ادامه داد: البته معتقدم كه مجلس نبايد در اين رابطه ورود پيدا كند چرا كه اين مسئله يك امر خاص در امر مديريت شهرى و اجرايى است. بنا نيست كه مجلس در همه امور ورود پيدا كند. اين عضو كميسيون انرژى مجلس هشتم در پاسخ به اين پرسش كه چرا مجلس با توجه به حاد بودن وضعيت ترافيك تهران ورود پيدا نمى كند، گفت: وقتى حل مسئله اى به مديرى واگذار مى شود، بنابراين بايد تابع راهكارهاى وى نيز بود. وى تاكيد كرد: به اعتقاد من طرح تغيير ساعات كار ادارات، مراكز آموزشى و اصناف به عنوان يك راهكار جدى صددرصد قابل بررسى است. در خيلى از جاهاى دنيا اين طرح اجرا مى شود. هر چند اجراى مداوم آن نياز به بررسى هاى دقيق كارشناسى دارد. نماينده مردم تهران در مجلس هشتم تاكيد كرد: همزمانى ساعت كار مراكز مذكور موجب شده كه از ظرفيت هاى موجود نيز به خوبى استفاده نشود. كاهش ترافيك تهران نيازمند حمايت دولت و مجلس است در خاتمه گفتنى است رئيس فراكسيون مديريت شهرى مجلس ،كاهش ترافيك تهران را نيازمند حمايت دولت و مجلس مى داند.مهندس محمدحسين مقيمى با اشاره به فعاليت هاى شهردارى تهران در بخشهاى مختلف حمل و نقل عمومى به مهر گفت: مديريت شهرى تلاش مى كند كه هر روز شرايط بهترى براى انجام سفرهاى درون شهرى فراهم كند و اين امر قابل تقدير است. وى از ترافيك پايتخت به عنوان اساسى ترين معضل در شهر تهران نام برد و افزود: فراكسيون مديريت شهرى وظيفه خود مى داند كه در اين راه از شهردارى تهران حمايت كند. مقيمى با تاكيد بر اقداماتى كه از سوى شهردارى تهران در توسعه و تجهيز شبكه حمل و نقل عمومى در حال انجام است ، تصريح كرد: قطعا شهردارى در اين مسير نيازمند حمايت جدى ساير دستگاهها است و مجلس نيز بايد با همكارى لازم ، زمينه سرعت اين كارها را فراهم كند. رئيس فراكسيون مديريت شهرى مجلس همچنين خواستار حمايت جدى دولت در تامين بودجه مورد نياز در بخش مترو تهران شد و افزود: كاستن از حجم مشكلات و معضلاتى كه در پايتخت وجود دارد ، نيازمند حمايت جدى دولت است زيرا آثار آن متوجه كشور خواهد بود.
دوشنبه 6 آبان 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: اطلاعات]

[مشاهده در: www.ettelaat.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 313]