حمل و نقل عمومي ؛ قصه نا تمام شهرداري تهران و تبصره 13

واضح آرشیو وب فارسی:قدس: حمل و نقل عمومي ؛ قصه نا تمام شهرداري تهران و تبصره 13
* ناهيد جعفرپور

در حالي كه شهرداري تهران كمكهاي ستاد تبصره 13 و اجراي مصوبات آن را خيلي مطلوب نمي داند، رئيس ستاد حمل و نقل و مصرف

سوخت كشور با ارايه مستنداتي از چهار برابر شدن كمكهاي دولت نهم به شهرداري تهران خبر مي دهد.
* دولت، يك ريال به اتوبوسهاي تندرو نداد
شهردار تهران البته در مراسم آغاز به كار 70 دستگاه اتوبوس جديد تندرو تهران اقدام دولت براي كمك به حمل و نقل عمومي از طريق تبصره 13 را يكي از ماندگارترين تصميمهاي دولت عنوان كرد.
محمد باقر قاليباف اين تصميم دولت را براي كاهش مشكلات حمل و نقل عمومي شهرها مناسب و منطقي عنوان كرد كه با واكنش مثبت نمايندگان مجلس شوراي اسلامي نيز مواجه گرديد.
وي در عين حال از چگونگي اجراي اين تصميم دولت انتقاد كرد و خواستار ارائه گزارش مجلس يا دولت در خصوص نحوه اجراي تبصره 13 در كشور شد و گفت: تهران جزء معدود شهرهايي بود كه مورد بي مهري تبصره 13 قرار گرفت، به طوري كه در طرح اتوبوسهاي تندرو يك ريال هم به شهرداري اختصاص نيافت.
70 دستگاه اتوبوس دوكابين خارجي كه از نيمه سال گذشته با همكاري شركت شهاب خودرو و شهرداري تهران خريداري شده بود، سرانجام پس از طي مراحل اداري، نهم شهريور ماه جاري وارد شبكه اتوبوسهاي تندرو شد.
دكتر قاليباف در مراسم بهره برداري از اين اتوبوسها كه با حضور سفير چين، نمايندگاني از شركتهاي آلماني سازنده اين اتوبوسها، نايب رئيس شوراي شهر تهران و تعداد زيادي از مديران شركت واحد اتوبوسراني تهران و سردار هاشمي برگزار شد، ورود اين اتوبوسها را به شبكه اتوبوسراني شهر تهران، نقطه عطفي در تغيير نگاه و فناوري و توجه به كرامت انساني عنوان كرد.
* تندروها ظاهر دارد، كيفيت نه!
به سراغ مهندس حسين هاشمي دبير كميته طرح مهر رفتيم تا نظر وي را در اين خصوص جويا شويم.
مهندس هاشمي اتوبوسهاي تندرو را بدون مجوز دانست و بيان كرد: اين اتوبوسهاي دوكابين بدون مجوز و روند قانوني وارد ناوگان شده است و متأسفانه اين روند اشتباهي است.
هاشمي افزود: حدود 7 هزار دستگاه اتوبوس در كشور توليد مي شود و چون نوع اروپايي همين اتوبوسها در كشور توليد مي شود، دليلي براي خريد اين نوع اتوبوس وجود نداشت.
وي گفت: اين اتوبوسها چيني هستند كه كيفيت لازم را ندارند و فقط ظاهر آراسته اي دارند و در آينده اي نزديك شاهد مشكلاتي فراوان در خصوص اين گونه اتوبوسها در داخل شهر تهران خواهيم بود.
وي با بيان اينكه تهران هم اكنون به كلكسيوني از انواع اتوبوسها تبديل شده، تعداد اين اتوبوسها را 70 دستگاه ذكر كرد و گفت: اين اتوبوسها با قيمت بسيار بالايي فقط براي تهران خريداري شده و به شهرهاي ديگر وارد نشده است.
در همين حال دكتر شفيعي دبير شوراي عالي ترافيك كشور نيز خطاب به اعضاي شوراي شهر تهران گفت: هزينه خريد هر دستگاه اتوبوس دو كابين خارجي معادل 15 دستگاه اتوبوس داخلي است، اين در حالي است كه حداكثر ظرفيت اين اتوبوسها 2.5برابر اتوبوسهاي داخلي است و بايد پرسيد آيا ارائه گزارش از وضعيت اتوبوسهاي تهران اين قدر براي آقايان سنگين بود كه حاضر شدند بار مالي به شهروندان تهراني تحميل شود؟
شفيعي تأكيد كرد: آقايان اگر در شهرداري تهران حسن نيت نشان مي دادند و گزارش خود را ارائه مي كردند شايد سهم 82.5 درصدي خودمان را از اتوبوسهاي خارجي پرداخت مي كرديم و لازم نبود شهرداري تهران اين قدر براي اين اتوبوسها هزينه كند.
مهندس حسين هاشمي در خصوص اينكه قرار بود تبصره 13 وضعيت حمل و نقل را سامان دهد، اما اين گونه نشد، گفت: در تبصره 13 برخي طرحها و پروژه ها وجود دارد كه يك بخش آن در حوزه حمل و نقل و بخش ديگر در حوزه سوخت است. در مورد حمل و نقل اگر به آمارها نگاهي بيندازيم بدون ترديد موفقيت تبصره پايين مي آيد، به عنوان مثال در بخش حمل و نقل در خصوص طرح توسعه اتوبوسراني كل كشور، اگر بخواهيم سالهاي 83 و 84 را با سالهاي 85،86 مقايسه كنيم در حقيقت يك آمار دو و نيم يا سه ساله در واگذاري اتوبوس را شاهد هستيم. يعني در سال 83 كل اتوبوسهايي كه به ناوگان حمل و نقل كشور وارد شده 1100 دستگاه بوده، اما در سالهاي 85 و 86 مجموع ورود اتوبوس در تبصره 13، 6500 دستگاه بوده، تا قبل از سال 85، دولت 65 درصد هزينه بخش ناوگان اتوبوس را پرداخت مي كرده، اما بعد از تبصره 13 يعني از سال 85 به بعد 82 درصد مبلغ كل اتوبوس، يعني هزينه كل اتوبوس، توسط دولت پرداخت مي شده است.
* نوسازي 30 هزار تاكسي در 2 سال
وي افزود: اگر بخواهيم 6500 دستگاه را به طور متوسط در 82.5 درصد و در قيمت اتوبوس ضرب كنيم به طور متوسط حدود 90 ميليون تومان مي شود و اگر بخواهيم در سال 83 و 84 بخش تاكسيراني را با سالهاي 85 و 86 مقايسه كنيم مي بينيم كه يك رشد 5 يا 6 برابري داشته ايم.
در سالهاي 83 و 84، شانزده هزار دستگاه تاكسي به ناوگان حمل و نقل كشور و در سالهاي 85 و 86 حدود 60 هزار تاكسي وارد ناوگان حمل و نقل كشور شد. يعني رشدي حدود 4 برابر.
وي در خصوص بخش نوسازي تاكسي هم بيان داشت: در سالهاي 83 84 ده هزار دستگاه تاكسي و در سالهاي 85 و 86، سي هزار دستگاه نوسازي شده است.
وي گفت: براي اولين بار سامانه مسافربري در تبصره 13 انجام شد كه 150 هزار مسافربر شخصي در حقيقت ساماندهي و به عنوان تاكسي شناخته شدند.
هاشمي، بخش ميني بوسراني را هم به همين شكل عنوان كرد وگفت: در آغاز اجراي تبصره 13، تأمين دو هزار دستگاه ميني بوس برعهده دولت بوده و در مجموع كارهاي خيلي خوبي در حال انجام است. در فعاليتهاي تبصره 13 اگر نگاهي به اطراف شهر بيندازيم مي بينيم اقدامهايي در سامانه حمل و نقل انجام شده، اما به مديريت صحيح نياز بيشتري دارد.
در حدود 5600 دستگاه ون و حدود دو هزار دستگاه اتوبوس با 82.5 درصد يارانه، به شهرداري تهران داده شده، منتها فقط بايد مديريت درستي انجام گيرد.
وي در مورد تصميم به حذف تاكسي هاي گردشي گفت: بايد مبدأ و مقصد تاكسي ها مشخص باشد، همين طوري در شهر نگردند و سوخت هدر ندهند. بايد نظارت جدي تري انجام شود و همت جدي تري انجام گيرد. وظيفه دولت واگذاري بوده كه انجام شده، اما بايد شهرداري هاي سراسر كشور بويژه پايتخت در بخش تاكسيراني عزم جدي تري داشته باشند كه آن لذت و شيريني سهميه هايي كه انجام شده به شكل مناسبي صورت گيرد.
* تلاش براي كنترل ترافيك اول مهر
دبير كميته طرح مهر در خصوص تمهيداتي كه براي عبور و مرور در خصوص ترافيك در اول مهر انديشيده شده عنوان كرد: متوليان ترافيك راهنمايي و رانندگي شهر تهران در حال انجام دادن اقدامهاي خوبي براي كنترل ترافيك در ليالي قدر و روز نخست بازگشايي مدارس هستند.
* كمبود تاكسي نداريم
مهندس رضا قاضي، مدير هماهنگي و برنامه ريزي استان تهران نيز در خصوص آمار و ارقام تاكسيهاي موجود در سطح شهر تهران گفت: آمار تاكسيهاي فعال شهر تهران 94 هزار و 282 دستگاه است.
وي افزود: با توجه به طرح جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران و طرح عملياتي 5 ساله حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، تعداد تاكسيهاي در حال حاضر بيشتر از تعداد مورد نياز در سال 1392 است و با كمبود تاكسي هم مواجه نيستيم.وي در خصوص زيرساختهايي كه شهرداري براي تحويل تاكسي ها مدنظر قرارداده بود و هنوز آماده نشده، خاطرنشان كرد: فقط از طريق تبصره 13 در سال 1385 قرار بود 7800 دستگاه به عنوان توسعه براي بخش تاكسيراني درنظر بگيرند كه تاكنون حدود 1200 دستگاه باقي مانده كه هنوز تحويل داده نشده است.
* جايگاه هاي سوخت CNG مشكل اتوبوسراني تهران
مديرعامل و عضو هيأت مديره شركت اتوبوسراني تهران و حومه نيز در خصوص آمار در نظر گرفته شده اتوبوس ها در ماه رمضان و ماه مهر گفت: از تمامي ظرفيت ناوگان براي شروع سال تحصيلي استفاده خواهد شد كه فعلاً حدود 7300 دستگاه اتوبوس را شامل مي شود.
حسين بيژني افزود: بدون ترديد اين تعداد اتوبوس جوابگوي سرويس دهي مطلوب به شهروندان نبوده و چنانچه مشكل فعلي جايگاه هاي سوخت هم تا اوايل مهرماه برطرف نشود حدود هزار دستگاه از جمع 7300 دستگاه مورد اشاره نيز از چرخه سرويس دهي خارج خواهند شد.
مديرعامل شركت اتوبوسراني تهران همچنين در خصوص مبلغ بودجه در نظر گرفته شده عنوان كرد: شركت واحد از محل تعهدات ستاد تبصره 13 اتوبوسهاي مورد نياز خود را بايد تحويل بگيرد و براساس مصوبات 82.5 درصد از بهاي اتوبوس توسط وزارت كشور و 17.5 درصد توسط شهرداري تعهد و پرداخت مي شود. بودجه پيش بيني شده نيز متناسب با تعداد اتوبوسهاي تحويلي است كه با توجه به اينكه سهميه سال 86 و 87 تاكنون ابلاغ و اعلام نگرديده، رقم مشخصي را نمي توان عنوان كرد.
عضو هيأت مديره شركت اتوبوسراني تهران و حومه در خصوص سوخت رساني اظهار داشت: تا كنون در زمينه سوخت گازوييل مشكلي وجود نداشته است. در زمينه جايگاه هاي سوخت رساني گاز CNG مدتهاست پيگير رفع مشكلات هستيم.
از 7 جايگاه سوخت رساني گاز، يك جايگاه بتازگي بعد از حدود 2 سال به صورت آزمايشي راه اندازي شده و 5 جايگاه كه مسؤوليت راهبردي آن با شركت گاز استان تهران مي باشد داراي مشكلاتي از نظر دستگاه هاي نازل و دسپنسر مي باشد كه ساعتها اتوبوس ها براي سوخت گيري در صف منتظر مي مانند كه حداقل 40 درصد اتوبوس ها موفق به سوختگيري در شرايط امروز نمي شوند كه تا شروع سال تحصيلي اميدواريم اين مشكل براي قول هايي كه مسؤولان داده اند حل شود.
سه شنبه 26 شهريور 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: قدس]

[مشاهده در: www.qudsdaily.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 97]