پژوهشگران دانشگاه تهران موتورسيكلت هيبريدي مي سازند

واضح آرشیو وب فارسی:فارس: پژوهشگران دانشگاه تهران موتورسيكلت هيبريدي مي سازند
محققان مركز وسايل نقليه پيشرفته دانشكده مهندسي مكانيك دانشگاه تهران در حال طراحي موتورسيكلتي با قابليت دوگانه سوزي (هيبريد) هستند كه اميد مي رود تا پايان امسال نمونه اوليه آن آماده حركت باشد.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) به موازات طرح هاي مختلفي كه در چند دانشگاه و مركز تحقيقاتي كشور در زمينه ساخت خودروهاي هيبريدي در حال اجراست جمعي از پژوهشگران دانشكده هاي برق و كامپيوتر و مكانيك پرديس فني دانشگاه تهران در تلاش براي همگامي با تحقيقات روز دنيا در حوزه طراحي و ساخت وسايل نقليه با سوخت هيبريدي طرح ساخت موتورسيكلت هيبريدي را در دست اجرا دارند.
در شرايطي كه با توجه به مشكل فزاينده ترافيك در كلان شهرها سهم و نقش موتورسيكلت ها در سيستم حمل و نقل شهري هر روز پررنگ تر مي شود ساخت موتورسيكلت هاي هيبريدي با توجه به مزايايي كه در كاهش مصرف سوخت و آلودگي هوا دارند اقدامي قابل توجه است همچنان كه توليد نمونه هاي خارجي چنين موتورسيكلت هايي را نيز هرچند وقت به ميزاني نسبتا محدود در سال هاي اخير شاهديم .
دكتر عقيل يوسفي كما رييس مركز رشد دانشگاه تهران و از مجريان اين طرح در گفت و گو با خبرنگار « پژوهشي » خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) گفت : توليد كنندگان موتورسيكلت در حال حاضر موتورسيكلت ها را از نظر زيست محيطي و مصرف سوخت زير استاندارد توليد مي كنند بنابراين تبديل آنها به موتورهاي الكتريكي دو گانه سوز بحثي جدي است كه علاوه بر آن كه استانداردهاي زيست محيطي در آن رعايت مي شود افزايش راندمان را نيز به دنبال دارد و به زودي موتورسيكلت ها به گونه اي مي شوند كه حداقل با دو سوخت پيش رانش كار كنند.
استفاده مي شود . نحوه عملكرد CVT وي درباره ساختار اين موتورسيكلت گفت : در اين موتورسيكلت به جاي گيربكس از سيستم سيستم بدين صورت است كه تسمه اي بر روي يك مخروط قرار دارد و وقتي سرعت افزايش پيدا مي كند خود موتور به صورت خودكار با تعويض قطب انتقال قدرت را به تناسب تغيير مي دهد. چون با تعويض قطب نسبت انتقال قدرت هم عوض مي شود و هر چقدر سرعت بالاتر رود در قطبهاي بالاتر قرار مي گيرد يكي مزايايي كه اين موتور دارد اين است كه در مواقعي كه كاركرد موتور بنزيني بهينه نيست مثل زمان هايي كه موتورسيكلت پشت چراغ قرمز متوقف شده است از نيروي موتور بنزين براي شارژ كردن باتري استفاده مي شود و موقعي كه شارژ باتري تمام مي شود موتور به سيستم بنزيني وارد مي شود.
يوسفي كما خاطرنشان كرد : وقتي موتور در ترافيك شهري مثل تهران و با دنده هاي يك و دو كار مي كند در حالي كه روشن است و قدرتي بالا دارد از تمام راندمان آن استفاده نمي شود و در اين حالت گشتاور توليدي هدر مي رود بنابراين بهتر است از اين انرژي براي شارژ باتري استفاده شود.
رييس مركز رشد دانشگاه تهران خاطر نشان كرد : آلودگي زيست محيطي اين موتور در مجموع نسبت به موتورهاي ديگر كمتر است چون سيستم پيشرانش آن بهينه شده است و همچنين مجموع كاركرد دو موتور ميزان الودگي كمتري براي محيط دارد چون بخشي از حركت از سيستم الكتريكي تامين مي شود.
به گفته وي وقتي موتورسيكلت پنج ساعت فعال باشد مي تواند سه ساعت از آن را به طور الكتريكي كار كند; بنابراين به طور متوسط ميزان آلودگي پايين مي آيد; البته سيستم تشخيص موتور براي انتخاب و استفاده از بين موتور بنزيني و الكتريكي خودكار است .
دكتر يوسفي كما در مورد اين كه آيا اين تغيير استفاده از موتورها قدرت دستگاه را تغيير مي دهد يا خير به ايسنا گفت : اين موتور در هر حوزه كاري كه مورد نظر است از موتور مربوط به آن استفاده مي كند كه به عنوان مثال ممكن است در سربالايي موتور الكتريكي آن كشش نداشته باشد كه خود به خود از موتور بنزيني استفاده مي شود و يا وقتي در يك جاده صاف است و براي حركت به قدرت چنداني نياز ندارد از موتور الكتريكي آن استفاده مي شود و اين حالت ها براي اين موتور تعريف شده است و بر روي سيستمهاي كنترلي آن نيز به كار مي رود.
وي در گفت و گو با ايسنا ابراز اميدواري كرد كه طرح ساخت موتورسيكلت هيبريدي كه با نصب يك موتور الكتريكي بر موتورسيكلتي عادي ساخته مي شود تا پايان امسال تا حد پايلوت پيشرفت داشته باشد.
دكتر بهزاد آسايي عضو هيات علمي دانشكده مهندسي برق و كامپيوتر دانشگاه تهران و از اساتيد راهنماي طرح ساخت موتورسيكلت هيبريدي هم درباره نحوه ساخت موتور سيكلت هيبريدي گفت : دراين طرح يك موتور الكتريكي روي موتورسيكلتي با موتور بنزيني نصب مي شود بدين ترتيب كه موتور الكتريكي كه از نوع دي سي بدون جاروبك است به چرخ هاي جلو وصل مي شود و موتور بنزيني هم به همان چرخ هاي عقب متصل است . يعني ساختار يك موتور سيكلت معمولي درآن حفظ مي شود و مي تواند مثل يك موتورسيكلت عادي تا 100 كيلومتر در ساعت هم سرعت داشته باشد .
آسايي تصريح كرد : در زين اين موتورسيكلت چهارباتري دوازده ولت تعبيه شده كه در ابتداي حركت موتورسيكلت موتور الكتريكي آن فعال مي شود و تا سرعت 10 تا 15 كيلومتر با اين موتور حركت مي كند سپس موتور بنزيني روشن مي شود كه موتورسيكلت را جلو مي برد و موتور الكتريكي به عنوان ژنراتور باتري هاي خالي شده را شارژ مي كند. و به تدريج كه سرعت موتورسيكلت افزايش مي يابد توان موتور الكتريكي به جاي باتري ها به سمت چرخ ها سوق مي يابد تا به حركت موتورسيكلت كمك شود.
وي خاطر نشان كرد : درسرعت هاي خيلي بالا موتور الكتريكي مي تواند به كمك موتور بنزيني بيايد كه البته چون در موتورسيكلت گيربكس نداريم ازاين امكان استفاده نمي كنيم ولي در خودروهاي هيبريدي كه گيربكس دارند از چنين مكانيزمي استفاده مي شود.
آسايي در تشريح علت استفاده از چنين سازوكاري درموتورسيكلت هيبريدي درحال ساخت اظهار كرد : موتورهاي بنزيني در سرعت كم و هنگام كار در جا راندمان چندان بالايي نداشته و بيشترين آلودگي آن هم در همين حالت است لذا در سرعت هاي 10 15 كيلومتر در ساعت كه موتور بنزيني روشن مي شود موتور الكتريكي به عنوان ژنراتور فشار بيشتري به موتور بنزيني وارد مي كند درنتيجه گشتاور و راندمان آن بالا مي رود.
وي افزود : حسن ديگر موتورسيكلت هيبريدي اين است كه ترمز مكانيكي ندارد و هنگام ترمز كردن موتور الكتريكي در حكم ژنراتور عمل مي كند يعني انرژي در زمان ترمز هدر نمي رود و صرف شارژ باتري ها مي شود.
عضو هيات علمي دانشكده برق و كامپيوتر دانشگاه تهران در پايان خاطرنشان كرد : درصورت حمايت سازمان هاي ذي ربط ازاين طرح دانشجويي اميدواريم به نتيجه خوبي برسيم و بتوانيم با تكميل اين پروژه و كسب تجربه كار روي خودروهاي هيبريدي را كه از لحاظ مكانيزم تفاوت زيادي با موتورسيكلت هاي هيبريدي ندارند آغاز كنيم .
دوشنبه 21 مرداد 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: فارس]

[مشاهده در: www.farsnews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 59]