تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836258375
بايد درفرايند خصوصي سازي دو مقوله مالكيت و مديريت را از هم تفكيك كرد
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: حميد غوابش در گفت و گو با خبرنگار گروه اقتصادي ايرنا تصريح كرد: آنچه باعث مي شود شركت‌هاي دولتي نتوانند كار كنند قوانين متعارض با قوانين تجارت است درحالي كه اگر دولت صرفا مالك و نه مدير باشد اين مشكل تا حد زيادي حل مي شود. وي با بيان اينكه در حال حاضر در آمريكا 500 فرودگاه بزرگ دولتي وجود دارد ،اضافه كرد: مالكيت اين فرودگاه‌ها دولتي است در حالي كه مديريت و بهره برداري از آن با بخش خصوصي است و به صورت تجاري اداره مي شوند. دبير انجمن شركت‌هاي هواپيمايي ادامه داد: فراموش نكنيم كه در گذشته اغلب ايرلاين‌هاي بزرگ دنيا در عين حال كه دولتي بودند، اقتصادي هم بودند. ** قوانين دولتي حاكم بر ايران اير مانع از توسعه آن شده است دبير انجمن شركت‌هاي هواپيمايي با اشاره به اينكه درباره هواپيمايي جمهوري اسلامي برداشت اشتباهي ايجاد شده است، گفت: واقعيت اين است كه قوانين دولتي حاكم بر ايران اير نه تنها نفعي براي آن نداشته است بلكه مانع از رشد آن هم شده است. غوابش افزود: متاسفانه با تغيير اساسنامه هواپيمايي جمهوري اسلامي عملا امكان مديريت منابع نيروي انساني و سرمايه از دست مديران آن خارج شده است اين در حالي است كه مديران شركت‌هاي هواپيمايي بخش خصوصي نسبت به هما راحت‌تر به منابع مالي دسترسي دارند و به راحتي مي توانند در مورد توسعه ناوگان و نيروي انساني خود تصميم گيري كنند. وي با بيان اينكه هواپيمايي جمهوري اسلامي بر اساس قوانين و مقررات مشمول واگذاري شده است، اضافه كرد: هواپيمايي جمهوري اسلامي در حال حاضر اجازه توسعه ناوگان خود را ندارد و از نظر منابع مالي هم در تنگناست ضمن اينكه از نيروي متخصص قابل ملاحظه آن هم استفاده شايسته اي نمي شود. دبير انجمن شركت‌هاي هواپيمايي ادامه داد: به نظر مي رسد بايد با رفع موانع قانوني ايران اير اين امكان را داشته باشد تا به صورت تجاري اداره شود و مديرانش هم امكان مديريت منابع را داشته باشند. غوابش همچنين گفت : هواپيمايي جمهوري اسلامي درسال‌هاي اوليه تاسيس خود در سال 1341 آزادي عمل بيشتري داشت و مي توانست با مديريت منابع و نيروي انساني خود روند رو به رشدي را داشته باشد. **از توسعه فرودگاه امام خميني غافل شديم دبير انجمن شركت‌هاي هواپيمايي با بيان اينكه از توسعه فرودگاه امام خميني غافل شديم ،گفت: در حالي كه ظرفيت‌هاي ايجاد فرودگاه هاب(مركز) بين المللي در منطقه و ايران وجود دارد و مي تواند سفرهاي هوايي را براي ايرلاين‌هاي داخلي و خارجي اقتصادي كند ما از اين امر غافل شديم و كشورهاي كوچك اين امر مهم را بر عهده گرفتند. غوابش افزود: در حال حاضر اروپا داراي 30 فرودگاه هاب است در حالي كه در منطقه ما تنها يك فرودگاه هاب آن هم در دوبي وجود دارد. ** حمل و نقل هوايي صنعتي اشتغال زا وي در ادامه با بيان اينكه صنعت حمل و نقل هوايي از صنايع اشتغال زا محسوب مي شود، افزود: در بخش حمل و نقل هوايي به ازاي هر شغل مستقيم 11 شغل غير مستقيم ايجاد مي شود. غوابش با اشاره به نقش محوري نيروي انساني در حمل و نقل هوايي اظهار داشت: اين صنعت از جمله صنايع اجتماعي- فني محسوب مي شود و زنجيره اي از تعامل عوامل اجتماعي و فناوري در آن تاثير گذار هستند. ** كسب و كار تكليفي جلو رشد شركت‌هاي هواپيمايي را گرفته است به گفته دبير انجمن شركت‌هاي هواپيمايي حمل و نقل هوايي كسب و كار تكليفي مانع از توسعه حمل و نقل هوايي شده و در صورتي كه شركت‌هاي هواپيمايي از زير بار كسب و كار تكليفي آزاد شوند مي تواند وضعيت خود را بهبود بخشند. غوابش با اشاره به برگزاري جلسات متعدد شركت‌هاي هواپيمايي با مسئولين پس از اجراي قانون هدفمندسازي يارانه ها اظهار داشت:حمل و نقل هوايي ميزان مصرف بالاي سوخت دارد و مصرف آن در قياس با ساير بخش‌هاي حمل و نقل بسيار بالاست. وي با بيان اينكه آثار اجراي قانون هدفمند سازي يارانه‌ها تنها به شكل مستقيم نيست، افزود: افزايش قيمت سوخت علاوه بر آثار مستقيم ،اثرات غيرمستقيمي هم بر حمل و نقل هوايي خواهد داشت چرا كه ايرلاين‌ها بخش زيادي از خدمات از قبيل كترينگ و هندلينگ را از ديگران خريداري مي كنند. غوابش ميزان تاثير مستقيم اجراي قانون هدفمند سازي يارانه ها بر حمل و نقل هوايي را 34 درصد و اثرات غير مستقيم آن را 42 درصد ذكر كرد و تصريح كرد بايد درباره اثرات اجراي اين قانون راهكارمناسبي ارائه شود و دولت با ارائه بسته‌هاي حمايتي كارآمد از ايرلاين‌ها حمايت كند. وي در پايان با اشاره به توسعه حمل و نقل هوايي ايران و جايگاه آن در منطقه گفت: كشورهاي منطقه به دقت صنعت حمل و نقل هوايي ايران را زير نظر دارند و ما هم بايد نسبت اين دستاورد ملي كه با وجود همه فشارها به اين جايگاه دست يافته است بي توجه نباشيم و ملاحظات آن را در نظر داشته باشيم. اقتصام ** 2021 **1319
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 142]
-
گوناگون
پربازدیدترینها