مجموعه ديزل

واضح آرشیو وب فارسی:سایت ریسک: 229921-10-2009, 08:48 PMپمپ اولیه یا پمپ سه گوش http://khodroha.com/pomp-aval.jpg وقتی پمپ اولیه در یک خودرو نصب می شود که پمپ انژکتور بالاتر از باک قرار داشته باشد زیرا پمپ انژکتور یک پمپ تولید فشار زیاد است و برای کشیدن سوخت از باک طراحی نشده است بنابراین وظیفه پمپ اولیه کشیدن سوخت از باک و ارسال ان به پمپ انژکتور می باشد سوپاپ سرریز در مدار سوخت رسانی فشار ضعیف دیزل اگر فیلتر سوخت رسانی خیلی نزدیک بموتور نصب شود امکان تشکیل حباب در مدار و قطع ارسال سوخت به علت هوا داشتن مدار افزایش خواهد یافت لذا برای جلوگیری از ان سوپاپی بنام سوپاپ سرریز در مدار فشار ضعیف قرار می دهند تا ضمن برگشت دادن سوخت های مازاد بر احتیاج حبابهای هوا را هم از مدار فشار ضعیف تخلیه نماید اگر درجه حرارت محیط خیلی زیاد باشد یک سوپاپ سرریز اضافی در روی فیلتر نصب می کنند تا حباب های ایجاد شده را که در اثر جابجایی سریع سوخت و تغییرات درجه حرارت در مدار فشار ضعیف تولید می شود از مدار خارج نماید با وجود سوپاپ سرریز نه تنها مدار خود بخود هواگیری می شود بلکه گردش دائمی سوخت باعث خنک شدن کانال مکشی پمپ و مدار فشار ضعیف می گردد طرز کار پمپ اولیه پمپ اولیه مورد مصرف در موتور دیزل معمولا از نوع پیستونی است که بطور مکانیکی بوسیله پمپ انژکتور کار می کند باین منظور در روی میل بادامک پمپ انژکتور خارج از مرکزی وجود دارد که با غلطک پمپ تماس گرفته و پیستون اولیه را حرکت می دهد وظیفه دیگر پمپ مقدماتی هواگیری مدار سوخت رسانی است این عمل بوسیله پمپ دستی تعبیه شده در روی پمپ مقدماتی انجام می شود پمپ اولیه ساده نوع یک ضربه ای وقتی بادامک از زیر غلطک خارج می شود دسته پیستون همراه پیستون با نیروی فنر بپایین حرکت می کند به علت بزرگ شدن حجم بالای پیستون فشار در ان افت کرده و سوخت با باز شدن سوپاپ ورودی و بسته بودن سوپاپ خروجی وارد پمپ می شود در همین لحظه سوخت موجود در زیر پیستون تحت فشار قرار گرفته و وارد کانال فشاری پمپ شده و از لوله خروجی به فیلتر می رود وقتی بادامک زیر غلطک دسته پیستون میرود فنر پیستون متراکم شده و حجم بالای پیستون کوچک می شود در این موقع بر اثر بالا رفتن فشار سوپاپ خروجی باز شده و پمپ و نیز پشت پیستون که حجمش زیاد شده جریان پیدا می کند حالت ایست پمپ حالت ایست پمپ بدین صورت می باشد که پیستون از دسته پیستون جدا شده و در قسمتی از کورس خود متوقف گردیده است این حالت وقتی اتفاق می افتد که فشار مدار خروجی پمپ بیشتر از فشار فنر باشد دسته پیستون پمپ در اثر فشار فنر خود بحرکت رفت و برگشتی ادامه می دهد بدون انکه تاثیری در کار پمپ ایجاد نماید به تناسب مصرف سوخت بوسیله پمپ انژکتور و جابجا شدن سوخت فشار برخی مدار ها کاهش یافته و پیستون بوسیله نیروی فنر راه بیشتری را طی می کند تا خود را بدسته پیستون برساند و کار پمپ کردن سوخت اغاز می شود پمپ اولیه دوبل در این نوع پمپ در هر دو کورس رفت و برگشت سوخت ارسال می شود 1- کورس اول مکش و تحویل سوخت : وق پیستون به بالا حرکت می کند حجم زیر ان افزایش یافته و سوپاپ ورودی پایین باز شده و سوخت وارد پمپ می شود در همین لحظه به علت الا رتن فشار سوخت پشت پیستون سوپاپ خروجی بالا نیز باز شده و سوخت تحت فشار از خروجی پمپ به مدار سوخت رسانی ارسال می گردد 2- کورس دوم مکش و تحویل سوخت : در کورس پایین رفتن پیستون حجم زیر ان کاهش یافته و سوخت تحت فشار از سوپاپ خروجی پائینی به مدار تخلیه ارسال می شود در همین لحظه با ازدیاد حجم بالای پیستون فشار افت کرده و سوخت سوپاپ ورودی بالائی را باز کرده و وارد محفظه کم فشار می گردد مقدار ارسال سوخت در هر کورس در پمپ های اولیه ساده در هر ضربه 3 سانتیمتر مکعب و در پمپ های اولیه دوبل در هر ضربه 4/8 سانتیمتر مکعب سوخت قابل ارسال بمدار سوخت رسانی می باشد تفاوت اساسی پمپ اولیه یک ضربه و دوبل در پمپ اولیه دوبل حالت ایست معنی ندارد بلکه پمپ در هر دو کورس خود عمل ارسال انجام می دهد سوخت مازاد بوسیله سوپاپ سرریز به باک بر می گردد که باعث هوا گیری خود بخود و خنک کاری مدار می شود طرز کار پمپ دستی پمپ اولیه برای هواگیری و پر کردن مدار فشار ضعیف نیزبکار می رود باین منظور دسته پمپ را از بدنه ان با پیچاندن باز کرده و دسته پیستون پمپ دستی را بالا و پایین می برد در کورس بالا رفتن سوپاپ ورودی پمپ باز شده و سوخت بمدار مکشی وارد می شود در موقع پایین رفتن سوپاپ ورودی بسته و سوپاپ خروجی باز می شود و سوخت بمدار خروجی هدایت شده و مدار فشار ضعیف را پر می کند در موقع هوا گیری در حین پمپ کردن پیچ هواگیری را که در کانال مکشی پمپ انژکتو ر و نیز بالای فیلتر قرار دارد باز کرده و انقدر با پمپ دستی سوخت را ارسال می کنند تا سوخت بدون کف از پیچهای هواگیری خارج شود سپس در حال پمپ کردن پیچ های هوا گیری را می بندند پس از استفاده از پمپ دستی لازم است پیچ دسته ان به بدنه بسته شود تا پمپ پس از روشن شدن موتور بتواند بکار خود ادامه دهد پمپ اولیه بوش(سه گوش) اگر پلاک پمپ سه گوشی بصورت FP/KE 22 AD 148 باشد مفهوم ان چنین است FP یعنی پمپ مقدماتی که F بمعنی پمپ سه گوش P بمعنی پمپ است K پیستون دار E لوله ورود و خروج سوخت افقی است اگر بجای E حرف S نوشته شود و یا چیزی نوشته نشود به معنی ورود افقی و خروج عمودی است 22 قطر پیستون به میلیمتر A مربوط به نوع پمپ D تغییرات پمپ از ابتدا تا حال یعنی A,B,C,D 148 شماره فنی پمپ 229921-10-2009, 08:49 PMپمپ انژکتور اسیابی http://khodroha.com/pomp-anjektor.gif پمپ انژکتور در حالت کلی بر دو نوع میباشد یک نوع پمپ انژکتور ردیفی و دیگری پمپ انژکتور اسیابی پمپ انژکتور در مدار فشار قوی قرار گرفته و سوخت را با فشار به انژکتورها ارسال می نماید در این بحث به بررسی پمپ انژکتور اسیابی می پردازیم پمپ انژکتور اسیابی که روتور ان فقط حرکت دورانی دارد پمپ انژکتور اسیابی طرح بسیار جالبی از انواع پمپ های سوخت رسانی موتور دیزل بوده است ساختمان پمپ کاملا کوچک و مختصر بوده و بجای واحدهای متعدد تولید کننده فشار فقط یک واحد پمپ کننده مشترک وجود دارد که برای تمام سیلندرها سوخت تحت فشار ارسال می دارد بنابراین مقدار تحویل سوخت و زمان شروع تحویل در همه سیلندرها یکسان بوده و نیاز به تنظیم جداگانه ندارد طرح پمپ طوری است که ساختمان یک پمپ پمپ شش سیلندر تقریبا برابر با یک پمپ چهار سیلندر است طرز کار پمپ انژکتور اسیابی اساس کار پمپ انژکتور اسیابی با توجه بمدار هیدرولیکی بشرح ذیل است سوخت توسط پمپ اولیه از باک تا فیلتر و از انجا به پمپ تیغه ای هدایت می شود سپس با فشار زیادتر به دو مدار موازی تقسیم می گردد الف سوپاپ تنظیم فشار ب سوپاپ اندازه گیر مقدار سوخت طرز کار سوپاپ تنظم فشار در پمپ انژکتور اسیابی وظیفه این سوپاپ تنظیم کردن فشار مورد احتیاج در مدار هیدرولیکی است سوپاپ دارای یک پیستون و یک فنر است که فنر تمایل دارد پیستون را بطرف پایین فشار داده و مدار خروجی سوپاپ را مسدود نماید وقتی دور موتور افزایش پیدا کند دور محور پمپ هم زیادشده و فشار پمپ بالا می رود در نتیجه پیستون سوپاپ در جهت خلاف نیروی فنر بطرف بالا حرکت می کند مجرای خروجی سوپاپ باز می شود و سوخت تحت فشار بباک بازگشته و فشار مدار تا حد فشار فنر کنترل می گردد بوسیله این سوپاپ حبابهای که به علت افزایش درجه حرارت در مدار بوجود امده است خارج می شود طرز کار سوپاپ اندازه گیر مقدار سوخت سوپاپ اندازه گیر در پمپ های اسیابی بدو صورت چرخشی و رفت و برگشتی عمل می کند مدار سوپاپ اندازه گیر به اهرم گاز متصل بوده و حرکت رفت و برگشتی می کند با این حرکت معابر خروجی متفاوتی را در مدار ایجاد می کند و در نتیجه مقدار سوخت مصرفی را بر حسب بار موتور تنظیم می نماید سوخت ارسالی بوسیله پمپ تیغه ای به پیستون سوپاپ اندازه گیر تاثیر نموده و تمایل دارد مدار خروجی ان را ببندد با حرکت پدال گاز پیستون سوپاپ بطرف راست حرکت کرده و مقدار سوخت مورد نیاز اندازه گیری می شود چگونگی تولید فشار تزریق به هر مقدار که سوخت از سوپاپ اندازه گیر عبور کند وارد سیلندر شده و از مجرای هماهنگ شده سیلندر وارد کانال پیستون که در اینجا روتور نامیده می شود می گردد سوخت با فشار پمپ تیغه ای وارد کانال روتور شده و به فضای بین دو پلانجر هدایت گردیده و پلانجرها را از یکدیگر دور می کند لحظه ای بعد با چرخش روتور غلطکها ان به رینگ بادامک دار رسیده و پلانجر ها بطرف داخل حرکت می کنند در نتیجه سوخت بین دو پلانجر تحت فشار قرار می گیرد در همین موقع یکی از خروجی های سیلندر با تنها مجرای تحو روتور هماهنگ شده و سوخت تحت فشار به انژکتور ارسال و سپس به موتور تزریق می گردد ساختمان روتور و متعلقات ان در پمپ انژکتور اسیابی روتور در داخل یک حلقه بادامک دار ثابت گردش می کند و همراه خود دو عدد غلطک و دو عدد کفشک و دو پلانجر را حرکت می دهد وقتی که غلطکها به برجستگی بادامک ها برسند پلانجرها بطرف داخل حرکت کرده و سوخت بین انها تحت فشار قرار می گیرد و کورس فشار اغاز می گردد در همین لحظه یکی از مجرای های خروجی سیلندر که به یک انژکتور متصل است در مقابل تنها سوراخ تحویل روتور قرار گرفته و سوخت تحت فشار به موتور ارسال می شود روی روتور بتعداد سیلندرهای موتور سوراخ ورودی و فقط یک سوراخ خروجی وجود دارد روی سیلندر یک سوراخ ورودی که به سوپاپ اندازه گیر وصل می شود و به تعداد سیلندرهای موتور سوراخ خروجی ایجاد شده که به انژکتورها وصل می شود روتور در سیلندر طوری نصب می شود که تنها سوراخ تحویل ان در امتداد سوراخهای سیلندر قرار گیرد بطوری که در یکدور گردش یک مرتبه از هر انژکتورسوخت تزریق گردد و نیز تنها سوراخ سیلندر که از سوپاپ اندازه گیر به ان وصل است در مقابل سوراخهای متعدد روتور قرار گیرد و سوخت به پلانجرها فرستاده می شود تنظیم حداکثر سوخت تحویل شده در پمپ انژکتور اسیابی برای تنظیم مقدار سوخت ارسال شده میتوان کورس پلانجرها را تغییر داد به این منظور روی روتور صفحه شکافداری وجود دارد که دارای دو شکاف خارج از مرکز می باشد هر گاه این صفحه در جهت عقربه های ساعت چرخش کند اجازه حرکت بیشتر به کفشکها ی داده شده و کورس مفید پلانجر افزایش یافته و مقدار تحویل سوخت نیز بیشتر می گردد http://khodroha.com/pomp-anjektor1.jpg 229921-10-2009, 08:51 PMرگلاتور وزنه ای پمپ انژگتور http://khodroha.com/regrator-v.jpg دو نوع رگلاتور وجود دارد 1- نوع رگلاتور وزنه ای 2- نوع رگلاتور خلائی رگلاتور وزنه ای پمپ انژکتور 1- روشن کردن موتور : در موقع شروع کار راننده پدال گاز را تا انتها می فشارد و سپس کلید استارت را به کار می اندازد – با این عمل شانه گاز در حالت تزریق حداکثر قرار می گیرد محدود کننده که در مقابل پیشروی شانه گاز مقاومت ایجاد می کند اما در حالت استارت با جمع شدن فنرش مقاومتی نمی کند و اجازه می دهند شانه گاز تحویل سوخت را در حداکثر مقدار خود قرار دهد از انجا که هنوز موتور روشن نشده و وزنه ها نیروی گریز از مرکز زیادی ندارند عکس العملی روی شانه ایجاد نکرده ودر نتیجه با ارسال سوخت زیاد موتور بسهولت روشن می شود 2- دور ارام موتور : وزنه ها را دو نوع فنر کنترل می کنند الف : فنرهای بزرگتر که مستقیما روی وزنه ها تکیه کرده و بنام فنر کنترل دور ارام نامیده می شود ب : فنرهای داخلی که یکی متوسط و دیگری کوچکتر است روی بشقابک و میله تکیه می کنند و بنام فنر دور زیاد نامیده می شود فنرهای داخلی مستقیما روی وزنه ها تکیه می کن پس از روشن شدن موتور بعلت ارسال سوخت زیاد موتور دور زیادی می زند بطوریکه در وزنه ها نیروی گریز از مرکز زیادی ایجاد شده و محور متغیر بطرف راست کشیده می شود در نتیجه شانه گاز به علت بالانس کردن اهرم دو شاخه شکافدار بطرف چپ حرکت کرده و تمایل دارد موتور را خاموش کند لذا پس از روشن شدن و دور گرفتن ناگهانی بلافاصله دور موتور کاهش می یابد وقتی دور موتور به علت ارسال سوخت کمتر کاهش یافت وزنه ها در اثر نیروی فنرهای داخلی سریعا بسمت داخل رجعت می کنند در همین موقع شانه گاز که بحالت ارسال سوخت کمتر رسیده بود با حرکت محور متغیر بچپ بسمت پرگاز سمت راست حرکت کرده و موتور لازم را پیدا می کند از انجا که به پدال گاز در حالت ارام نیرو وارد نمی شود دور موتور مجددا بالا نمی رود بلکه موتور چنان می گردد تا وزنه های گریز از مرکز با نیروی فنرهای بزرگتر کنترل شوند و شانه گاز حدود 8 میلیمتر نسبت به حالت خاموش بطرف راست حرکت کند 3- حالت تمام بار : حالت تمام بار یعنی ارسال حداکثر سوخت در موقعیکه دور موتور خیلی زیاد نیست و وزنه های رگلاتور وزنه ای بمقدار کمی بطرف خارج از مرکز پرتاب شده و تاثیر زیادی روی شانه نمی گذارند این حالت در سر بالائی ها و در موقع سنگین بودن خودرو که فشار روی موتور زیاد است بوجود می اید در حالت تمام بار شانه گاز حدود 12 تا 16 میلیمتر نسبت به وضع خاموش بودن و یا 4 تا 8 میلیمتر نسبت بوضع درجا کار کردن جلو می اید در این وضع دور میل بادامک پمپ حدود 1000rpm و دور موتور حدود 2000rpm است 4- حالت کنترل سرعت : پس از رفع مانع مثلا سر بالایی و یا بدون بار موتور تمایل به گاز خوردن دارد در اثر بالا رفتن وزن ها بمقدار زیادی نیرو از موتور دریافت کرده و از یکدیگر دور می شود در نتیجه محور متغیر بطرف راست حرکت کرده و چون فشار پدال روی اهرم دو شاخه شکافدار اعمال می شود اهرم دو شاخه حول رقاصک حرکت الاکلنگی انجام داده و شانه گاز را بطرف خاموش کردن هدایت می کند با حرکت شانه بچپ مقدار ارسال سوخت کاهش یافته و دور موتور کم می شود فنرهای داخلی فورا وزنه ها را بطرف داخل رانده و محور متغیر به طرف چپ و شانه گاز بطرف راست سمت ارسال زیاد حرکت می کند دور موتور مجددا بالا می رود و عملیات فوق انقدر تکرار می شود تا دور در حد لازم تثبیت گردد دور حداکثر بین 2500 تا 3500 بر حسب نوع موتور قابل کنترل می باشد 5- حالت خاموش : برای خاموش شدن موتور دیزل باید ارسال سوخت را متوقف نمود لذا با کلید خاموش کن که با سولنوئید عمل می کند و یا بطور مکانیکی می باشد شانه گاز را بطرف خاموش هدایت می کنند در این موقع شیار عمودی پلانجر در مقابل مجرای بارل قرار گرفته و ارسال سوخت متوقف می شود نتایج کار رگلاتور وزنه ای پمپ انژکتور رگلاتور وزنه ای عملیات زیر را انجام می دهد 1- در موقع استارتر امکان حرکت شانه گاز را تا انتها برای تحویل حداکثر سوخت فراهم می کند 2- در حالت ارام فنرهای بزرگ انقدر نیرو به وزنه ها وارد می کنند تا مقدار نیروی گریز از مرکز وزنه ها جابجائی حداقلی حدود 8 میلیمتر در شانه گاز بوجود اید 3- در حالت تمام بار که مقاومت مسیر حرکت زیاد است دور موتور چندان زیاد نمی باشد لذا وزنه ها نیروی گریز از مرکز کمی دارند و تاثیر در برگشت شانه نمی گذارند در نتیجه با فشار پدال شانه گاز انقدر جلو می رود تا حداکثر سوخت برای ایجاد قدرت زیاد حاصل شود 4- در حالت حداکثر سرعت برای انکه دور موتور از مقدار مجاز که برای موتور خطرناک است تجاوز نکند وزنه ها انقدر نیرو می گیرند که بمقدار حداکثر از یکدیگر دور شده و شانه گاز را بطرف خاموش حرکت می دهد وقتی موتور خاموش شود فنرهای داخلی وزنه ها را بطرف هم هدایت کرده و متناسب با سرعت موتور شانه بطرف ارسال سوخت معین حرکت می کند یعنی دور زیاد موجب کم کردن دور موتور و فنرهای قوی داخلی باعث گاز خوردن می گردد و انقدر بین نیروی گریز از مرکز و نیروی فنرهای داخلی تبادل نیرو بوجود می اید تا شانه گاز از حداکثر سرعت مجاز فراتر نرود 5- برای خاموش شدن موتور شانه گاز در جهت خاموش شدن به عقب کشیده شده و ارسال سوخت را به صفر می رساند رگلاتور وزنه ای در اکثر پمپ های انژکتور ردیفی کاربرد دارد http://khodroha.com/regrator-va.jpg 229921-10-2009, 08:52 PMرگلاتور خلائی پمپ انژکتور http://khodroha.com/regrator-kh.jpg رگلاتور خلائی با دقت عمل زیادی که دارد کار موتور را بسیار نرم و یکنواخت می کند لذا در موتورهای کوچک و سواریها به کار می رود دلیل عدم کاربرد ان در موتورهای سنگین و صنعتی استحکام کمتر ان نسبت به رگلاتور های وزنه ای می باشد بعضی از این موتورها بطور دائم در حال کار می باشند بنابراین باید سیستمی بکار رود تا استهلاک کمتری داشته باشد ساختمان رگلاتور خلائی پمپ انژکتور از دو قسمت مجزا تشکیل شده که بوسیله لوله خلائی بیکدیگر مرتبط می شوند 1- قسمت مانیفولد هوا 2- قسمت خلائی رگلاتور در قسمت مانیفولد هوا ونتوری وجود دارد که در داخل ان لوله کوتاهی بصورت سه راهی نصب شده است هوای تنفسی موتور می تواند از داخل این لوله عبور نماید این لوله کوتاه با لوله قابل انعطافی به قسمت خلائی رگلاتور بسته می شود در قسمت خلائی رگلاتور یک دیافراگم چرمی – فنر – اهرم کنترل دور ارام – پیچ تنظیم دور ارام- اهرم خاموش – فنر قرار دارد فنر در حالت عادی تمایل دارد شانه گاز را در حالت تمام گاز قرار دهد طرز کار رگلاتور خلائی پمپ انژکتر 1- روشن کردن موتور : راننده پدال گاز را تا انتها فشرده و بروشن کردن کلید استارتر موتور را روشن می کند وقتی پدال گاز فشرده شود هوای لازم برای حالت استارتر موتور که دور موتور 200 دور بر دقیقه است که اندازه کمی می باشد از ونتوری عبور کرده و فقط مقدار بسیار کمی از ان لوله ارتباطی قسمت مانیفولد هوا می گذرد لذا مقدار خلا در قسمت بسیار کمی از ان لوله ارتباطی قسمت مانیفولد هوا می گذرد لذا مقدار خلاء در قسمت خلائی رگلاتور اندک بوده در نتیجه فنر شانه را بحالت ارسال حداکثر هدایت می کند بنابراین موتور با ارسال سوخت زیاد روشن شده و دور ان ناگهان بالا می رود 2- حالت دور ارام : با روشن شدن موتور راننده پدال را رها می کند دریچه گاز بسته شده و هوای موتور از لوله سه راهی می گذرد بنابراین هوای قسمت خلائی رگلاتور کشیده شده و خلا ان افزایش می یابد – فشار هوای جو به طرف دیگر دیافراگم تاثیر کرده و فنر رگلاتور متراکم شده و شانه گاز بطرف خاموش شدن و ارسال صفر هدایت می شود با کاهش ارسال سوخت دور موتور کم شده و مکش هوا نیز کاهش می یابد بنابراین سرعت عبور هوا در لوله ارتباطی ونتوری کم شدهع و خلا پشت دیافراگم هم کمتر می شود لذا فنر دیافراگم و شانه را به طرف ارسال بیشتر هدایت می کند با ارسال سوخت زیاد دور موتور بالا می رود و خلا در پشت دیافراگم زیادتر می شود و فنر در اثر فشار جو منقبض گردیده و شانه بحالت قطع سوخت بر می گردد این عملیات انقدر تکرار می شود تا موتور در حالت درجا با دور مناسب کار کند برای انکه موتور در حالت دور ارام در رگلاتور خلائی نلرزد حالت دور ارام را از دو محل جداگانه تنظیم می کنند الف – با پیچ ضامن از مانیفولد گاز - حد بسته شدن دریچه گاز را میتوان انقدر تغییر داد تا موتور بدون لرزش در حالت ارام کار کند - باین منظور با پیچی برگشت دریچه گاز را ضامن می کنند ب – با پیچ ضامن پشت دیافراگم -حد برگشت شانه گاز را می توان بوسیله پیچ ضامن پیش بینی شده در پشت دیافراگم کنترل کرد – اگر خلا موثر بر دیافراگم در حالت ارام خیلی زیاد باشد موتور با لرزش زیادی کار کرده و تمایل به خاموش شدن پیدا می کند – بوسیله این پیچ میتوان از برگشت سریع شانه گاز به عقب جلوگیری کرد 3- حالت تمام بار – همانطوریکه در مورد رگلاتور وزنه ای گفته شد حالت تمام بار یعنی ارسال حداکثر سوخت برای موقعی که بموتور نیروی زیادی از طرف مسیر حرکت وارد شود مثلا شیب تند یا بار زیاد موتور که در این وضع قدرت موتور باید تا حدی باشد که بتواند مقاومت مسیر حرکت را برطرف نموده و خودرو با شتاب لازم حرکت کند در این موقع چون دور موتور زیاد نیست خلا موثر در قسمت دیافراگم نیز خیلی بالا نرفته و لذا فنر شانه گاز را بطرف ارسال سوخت بیشتر هدایت می کند 4- حالت کنترل دور – اگر موانع مسیر حرکت تقلیل یابد و خودرو تمایل به افزایش سرعت بیش از حد داشته باشد سرعت عبور هوای مکیده شده بوسیله پیستونها افزایش یافته و با انکه دریچه گاز تا انتها فشرده شده افزایش خلا در رگلاتور خلائی تاثیر نموده و شانه گاز را انقدر عقب می کشد تا دور ارام در حد لازم تنظیم گردد تفاوت حالت استارت و حالت دور زیاد در رگلاتور خلایی – ممکن است این اشتباه در توجیه دو حالت فوق الذکر رخ بدهد که در هر دو صورت پدال گاز تا اخر فشرده می شود اما چگونه در حالت استارت سوخت بمقدار بیشتری ارسال می شود در صورتیکه در حالت کنترل دور مقدار ارسال حداکثر نیست دلایل الف – در حالت استارت محدود کننده شانه گاز در مابل فشار پدال مقاومت بوجود نمی اورد ب- در پمپ با رگلاتور خلائی محدود کننده مخصوصی بکار می رود ک سایت ما را در گوگل محبوب کنید با کلیک روی دکمه ای که در سمت چپ این منو با عنوان +1 قرار داده شده شما به این سایت مهر تأیید میزنید و به دوستانتان در صفحه جستجوی گوگل دیدن این سایت را پیشنهاد میکنید که این امر خود باعث افزایش رتبه سایت در گوگل میشود

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: سایت ریسک]

[مشاهده در: www.ri3k.eu]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 1863]