تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821026209
واعظ آشتیانی: نگاه کمی صنعت خودرو را از اصل خود دور کرده است
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - گفت و گو با امیر رضا واعظ آشتیانی، معاون سابق وزارت صنایع و معادن. محمد هیراد حاتمی: روز پنج شنبه هفته گذشته و در حاشیه نمایشگاه بین المللی خودرو و صنایع وابسته در مشهد رییس هیات مدیره سازمان نوسازی و گسترش صنایع ایران به صراحت عنوان کرد طی پنج سال گذشته معادل دوره 45 سال قبل در کشورمان خودرو تولید شده است. این اظهار نظر به سرعت از سوی فعالان صنعت خودرو واکنش های مختلفی را به دنبال داشت و در برخی موارد نیز انتقاد های کارشناسی تری نیز بر آن وارد شد. امیر رضا واعظ آشتیانی، معاون وزیر صنایع در دولت نهم در دسته کارشناسان صنعتی قرار می گیرد که به اظهار نظر اخیر رییس هیات مدیره سازمان نوسازی و گسترش صنایع ایران انتقاد دارد. او که در دولت نهم معاون علی اکبر محرابیان، وزیر کنونی صنایع و معادن بوده است اعتقاد دارد نگاه کمی در حوزه صنعت سبب شده تا از کیفیت در این بخش فاصله گرفته شود. متن گفت و گو با امیر رضا واعظ آَتیانی معاون سابق وزیر صنایع و معادن را در ادامه خواهید خواند: اخیرا معاون وزیر صنایع و معادن و رییس هیات مدیره سازمان نوسازی و گسترش صنایع ایران عنوان کرده اند که طی پنج سال گذشته معادل دوره 45 سال قبل در کشور خودرو تولید شده است. تحلیل شما از این موضوع چیست؟ به هر جهت در برخی موارد دوستانی چون در صنعت نبوده اند و پایه های این حوزه را به خوبی نمی شناسند اظهار نظر هایی می کنند که اهالی صنعت شاید آزرده خاطر شوند. محقق شدن تولید 1 میلیون خودرو در سال اصلا موضوع تازه نیست. منظورتان به لحاظ ایجاد ظرفیت های تولید است؟ در استراتژی ای که در دهه 70 مدون شده است پیش بینی بر این بوده که در اوایل دهه 80 ظرفیت تولید خودرو در کشور به حدود 700 هزار دستگاه برسد. این رقم برای اواسط دهه 80 نیز تولید 1 تا 1 میلیون صد هزار خودرو در سال بوده است. در واقع این استراتژی بر این پایه استوار بوده است که هم شرایط تولید خودرو فراهم شود و هم اینکه بحث اشتغال مد نظر باشد. از سوی دیگر توجیه اقتصادی هم داشته باشد. بنا براین رسیدن به این ظرفیت تولید که اخیرا هم معاون وزیر صنایع به آن اشاره کرده ریشه در برنامه های گذشته داشته است؟ اگر به این ظرفیت دست پیدا کرده اند موضوع جدیدی نیست. این یک استراتژی بوده که هم اکنون محقق شده است. متاسفانه پس از گذشت 3 دهه از فعالیت های صنعتی پس از پیروزی انقلاب اسلامی هنوز مدیران ما نگاه کمی دارند و نگاه کیفی را به دست فراموشی سپرده اند. به شخصه انتظار دارم که در دهه 80 مدیران ما به خصوص در حوزه صنعت نگاه کیفی داشته باشند. یعنی کیفیت خودرو های تولید شده طی این 5 سال را مد نظر قرار نداده اند؟ فرض را بر این بگیریم که طی پنج سال گذشته معادل دوره 45 سال قبل در کشورمان خودرو تولید شده است، اما چه قدر خوب بود که نشان دهند کنار این آمار صادرات خودرو چند درصد رشد داشته است. در بخش صادرات خودرو تقریبا هیچ گونه تحرکی وجود ندارد. علت آن را می توان در همان نگاه کمی که مدیران صنعتی کشور به آن دچارند جستجو کرد؟ واقعیت این است که در بخش کیفیت خودرو نتوانستیم انتظار های صادراتی خودمان را برآورده کنیم. ما زمانی می توانیم به این رشد ارقامی که مطرح می شود افتخار کنیم که رقم قابل توجه ای از آن به صادرات اختصاص داشته باشد. باید از نگاه کمی فاصله بگیریم تا در بازار جهانی حرفی برای گفتن و رقابت داشته باشیم. اما اگر مسئولان کنونی وزارت صنایع در این رابطه مورد پرسش قرار بگیرند قطعا عنوان خواهند کرد که در بخش کیفیت هم رشد داشته ایم؟ بله همینطور است اما سوال اینجاست که این رشد در کیفیت را با چه متری اندازه می کنیم؟ این قیاس بر اساس وضعیتی که در صنعت خودرو کشور وجود دارد صورت خواهد گرفت یا اینکه رقابت تنگاتنگی که کارخانه های خودرو سازی جهان در حال حاضر دارند؟ وضعیت صنعت خودرو در ایران به شکلی بود که نمایندگان مجلس به یکباره تصمیم گرفتند تعرفه واردات خودرو را به 70 درصد در بودجه سال 89 کاهش دهند. علت آن هم قطعا این بود که نمایندگان مجلس هم به این نتیجه رسیدند که وضعیت تولید خودرو در کشور نگران کننده است. یک موضوعی که در این میان وجود دارد و شاید از دلایل اصلی مخالفت با کاهش تعرفه واردات خودرو به حساب می آید بیکاری فعالان این صنعت در کشور است. شما به این موضوع چگونه نگاه می کنید؟ نباید تولید بی کیفیت کنونی را ادامه داد به این دلیل که خیل عظیمی از مردم بیکار می شوند. اتفاقا باید نگاه بر عکس داشت بر این اساس باید اقدامی صورت بگیرد که کیفیت بالا برود. در این شرایط قطعا تثبیت اشتغال هم به وجود خواهد آمد. این تولید غیر کیفی است که اشتغال را متزلزل خواهد کرد. شک نداشته باشید که در این شرایط ضایعات در بخش های مختلف کاهش پیدا خواهد کرد و همچنین رضایت مندی مشتریان داخلی و خارجی هم به دست خواهد آمد. تا زمانیکه نگاه مدیران در صنعت کمیت باشد مشکل خواهیم داشت. هر مدیری که در این حوزه مشغول می شود انتظار از او این است که آمار تولید او مثبت نشان داده شود. البته کیفیت قطعاتی که در تولید خودرو به کار می رود نیز بر عدم کیفیت محصول نهایی قطعا تاثیر گذار خواهد بود؟ قطعا بخشی از پایین بودن کیفیت تولید ما در صنعت خودرو به مواد اولیه ای که از آن استفاده می کنیم ارتباط دارد. یعنی قطعه ساز را مجبور می کنیم که قیمت را کاهش دهد. در مقابل این کاهش قیمت قطعه طبیعی است که کیفیت نیز کاهش پیدا خواهد کرد.آیا نرخ های دیگر ارزان باقی مانده است که قیمت قطعات خودرو قابت باشد؟ نکته ای که وجود دارد این است که دنیا در صنعت خودرو هوشمندی از خود به خرج می دهد و بر این اساس تولید کیفی را تحت هیچ شرایطی رها نمی کنند. در کشور ما زمان کوتاهی است تاکید به ایر بگ و ترمز A.B.S می شود. در گذشته این موارد در ایران جز آپشن به حساب می آمد و نه یک الزام. سوالی که در حال حاضر نزد بسیاری از شهروندان وجود دارد این است که دلیل اینکه خودرویی که قیمت تمام شده آن 6 تا 7 میلیون است بر اساس چه استدلالی باید با 4 میلیون بیشتر تهیه کنند؟ این سوالی است که نمایندگان مجلس شورای اسلامی باید در رابطه با آن تحقیق و تفحص کنند. اینکه خودرویی با قیمتی اینچنینی بالا تر از قیمت تمام شده عرضه می شود سوال مهمی است که باید به آن پرداخته شود. همانطور هم که اشاره کردم این باید موضوع نمایندگان مجلس باشد. در مجموع آنچه از این گفت و گو برداشت می شود می توان نتیجه گرفت که نمی توان امید زیادی به حضور در بازار های رقابتی داشت؟ قطعا خودرو ساز های کشور برنامه صادرات خودرو را لحاظ کرده اند. اما اگر روند بخواهد همین صورت باشد مطمئن باشید که گسترش صادرات خودرو محقق نخواهد شد. چه اتفاقی افتاده است که در حال حاضر در ایران خودرو های دیگر را مونتاژ می کنیم اما نمی توانیم آن را صادر کنیم؟ ترکیه در سال 2007 به این طریق چیزی حدود 15 میلیارد دلار صادرات خودرو داشت. باید پایه و اساس تولید خودرو در کشور اصلاح شودو قدم بعد اینکه سیاست ها بازرگانی را تدوین کنیم و بر اساس آن چگونگی حمایت از تولید کننده تعریف شود. در آن شرایط بازار رقابتی قابل فهم تر خواهد بود. گفتنی است در چنین شرایطی تولید کننده وارد میدان رقابت خواهد شد و جانانه هم رقابت می کند. در حال حاضر صادرات خودرو در ایران رقمی حدود یک تا یک و نیم درصد را به خود اختصاص داده است که رقم بسیار نا چیزی است. بی تردید باید به سمتی حرکت کرد تا شاهد رشد در این صنعت باشیم و چاره آن هم فاصله گرفتن از نگاه کمی است. باید به کیفیت پرداخته شود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 595]
-
گوناگون
پربازدیدترینها