محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803009360
عضو تيم كارشناسي جايكا در پروژه مديريت اكولوژيك تالاب انزلي؛ احداث جاده در داخل تالاب مردود است
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین: عضو تيم كارشناسي جايكا در پروژه مديريت اكولوژيك تالاب انزلي؛ احداث جاده در داخل تالاب مردود است
الهه موسويتالاب بين المللي انزلي، سال گذشته را در حالي گذراند كه در بهمن ماه ميان يخ زدگي و زخم هاي عمليات جاده سازي دست و پا مي زد. اين تالاب بين المللي چند هزار ساله كه در تيرماه 1354 در سايت رامسر و فهرست كنوانسيون تالاب هاي مهم بين المللي به ثبت رسيد در صدر جدول مناقشات بين سازمان هاي راه و ترابري و محيط زيست قرار گرفت؛ به طوري كه عده يي بر ساخت «ميان گذر» براي كاهش بار ترافيكي شهر انزلي اصرار داشتند اما سازمان محيط زيست و نخبگان دانشگاهي اين رشته، راه حل اين معضل شهري را ساخت كنارگذر مصوب شده- و نه ميان گذر- و احداث جاده و حفظ تالاب با هم عنوان كردند. مناقشات و اختلافات يادشده، سازمان حفاظت محيط زيست را بر آن داشت تا زمينه ايجاد همكاري هاي فني كشور ژاپن در مطالعات جامع براي تدوين طرحي براي حفاظت از تالاب را فراهم كند. در اين راستا، آژانس همكاري هاي بين المللي ژاپن(جايكا) طي يك دوره 26 ماهه(84-82) مطالعاتي را پيرامون مديريت جامع حفاظت از اكوسيستم تالاب انزلي به انجام رسانيد كه مرحله دوم آن در بهمن 1385 امضا شد. شينين چيرو تانيموتو،عضو تيم كارشناسي جايكا در پروژه مديريت اكولوژيك تالاب انزلي درباره احداث ميان گذر از منظر كارشناسي به سوال هايمان پاسخ داد. او بر يك نكته تاكيد فراوان كرد؛«احداث اين جاده در درون تالاب براي تمام دنيا مشكلاتي را پديد خواهد آورد، چرا كه انزلي يك تالاب بين المللي است و مشكلات آن فقط گريبان مردم منطقه گيلان يا ايران را نخواهد گرفت.» نكته يي كه طي انجام اين گفت وگو نظرم را جلب كرد «احساس تعهد» او، مترجم و گروه جايكا در برابر سرنوشت انزلي بود؛ تا آنجا كه در سرماي بهمن ماه 1386 در محوطه باز سالن همايش هاي دهكده انزلي و باد شديدي كه از سمت البرز مي آمد با صبوري و دقت به سوال هايم پاسخ داد؛ آن هم درست در همان حال كه برخي مسوولان اجرايي استان گيلان، شركت در جلسات را بهانه يي براي عدم پاسخگويي به خبرنگاران قرار دادند و به سرعت با خودروهاي سازماني، محل همايش را ترك كردند.----درباره پروژه همكاري هاي فني جايكا براي حفاظت از تالاب بين المللي انزلي و فصل هاي طرح جامع اين پروژه توضيح دهيد.سه سال پيش، يك پروژه تعيين طرح نهايي براي حفاظت از تالاب داشتيم. شركت ژاپني در آن طرح، 6 برنامه مديريتي را براي حفاظت از تالاب انزلي در نظر گرفت. از 6 مورد مطالعه شده در طرح قبل، 3 طرح در اين پروژه اجرا مي شود؛ 1- آموزش زيست محيطي، 2- مديريت تالاب انزلي، 3- توسعه نهادي. دولت ايران از دولت ژاپن خواست كه براي اجراي طرح هاي درنظر گرفته شده از كمك هاي فني و پشتيباني فني تيم كارشناسي جايكا استفاده كند كه در آبان ماه 1386 اين تيم به ايران آمد. اين طرح به نوعي توسعه سيستم مديريتي سازمان حفاظت محيط زيست بود و قرار شد كميته يي نيز تحت عنوان «كميته مديريت تالاب انزلي» تاسيس شود؛ به اين شكل كه تمام سازمان هاي ذي ربط كه به نحوي در ماجراي تالاب دخيل هستند گرد هم بيايند، به بحث و تبادل نظر بپردازند و راهكارهايشان را ارائه دهند.-آيا پيش از آغاز عمليات احداث كنارگذر انزلي، با جايكا مشورت شد؟در مطالعه طرح جامع كه در واقع پروژه قبلي بود، دكتر «اوكوتا» (معاون تيم) يك نظر كارشناسي اختصاصي ارائه دادند؛ ولي با خود تيم هيچ مشورتي در اين زمينه صورت نگرفت.-نظر دكتر اوكوتا براي ساخت كنارگذر مثبت بود يا منفي؟مسلماً فشارهاي وارده بسيار منفي خواهد بود؛ ولي ايشان از ميزان فشارهاي وارده، اطلاعات خاصي ندارند و بايد ميزان آسيب هاي وارده را پس از انجام ارزيابي اثرات زيست محيطي EIA تخمين زد. در مجموع انجام مطالعات EIA پيش از احداث اين جاده بسيار مهم است.-آيا مشاهدات شما نشان دهنده جدي و گسترده بودن سطح تخريب تالاب در صورت احداث تالاب انزلي نيست؟ ظاهراً صدمه به اكوسيستم تالاب انزلي آنقدر جدي است كه پيش از انجام ارزيابي هم توسط كارشناسان پيش بيني شده است،من فكر مي كنم شما درست مي گوييد و فشارهاي منفي احداث اين كنارگذر بر هيچ كس پوشيده نيست. شايد احداث اين كنارگذر از يك سو مشكل ترافيك را حل كند و براي حل مشكلات شهري ديگر، راهكاري موثر به نظر بيايد ولي بايد اقدامات سبك سازي در نظر گرفته شود تا فشارهاي زيست محيطي به حداقل برسد.-از ديد گروه كارشناسان جايكا آيا منطقي تر نيست كه مكان احداث كنارگذر انزلي تغيير كند و به گزينه سازمان حفاظت محيط زيست عمل كنند؟گزينه پيشنهادي سازمان محيط زيست فشارها را كاهش خواهد داد اما آنها را كاملاً رفع نخواهد كرد. به هر حال براي به حداقل رساندن فشار و تخريب «اقدامات سبك سازي» بايد انجام شود؛ ولي گزينه پيشنهادي وزارت راه و ترابري از داخل تالاب قطعاً و يقيناً فشار و صدمات بسيار بيشتري را بر تالاب وارد خواهد كرد. احداث اين جاده در قلب تالاب بيشترين زيان را براي مردمي خواهد داشت كه از فوايد فراوان آن بهره برداري مي كنند و معيشت و زندگي شان به آن وابسته است. البته تمام مردم منطقه و استان نيز از تخريب تالاب انزلي زيان خواهند ديد و مي توان گفت احداث اين جاده براي تمام دنيا مشكلاتي را پديد خواهد آورد زيرا اين يك تالاب بين المللي است كه معضلات آن فقط گريبان مردم منطقه يا ايران را نخواهد گرفت.-در تصميمات اجرايي مربوط به تالاب انزلي نظرات كارشناسي و تخصصي جايكا تا چه حد اثرگذار است و از سوي مسوولان جدي گرفته مي شود؟در پروژه پيشين كه در واقع طرح مطالعاتي بود از نتايج مطالعات جايكا در تصميم گيري ها در سطح مديريت منطقه استفاده شد؛ ولي در طرح كنوني چون حالت اجرايي دارد جايكا فقط نظرات خودش را به «كميته مديريت تالاب» كه قرار است تاسيس شود ارائه مي دهد و در آنجا خود سازمان ها مستقيماً با هم تصميم مي گيرند.-يعني در عمليات اجرايي پروژه كنارگذر انزلي نظريات جايكا چندان دخيل نيست؟خير دخالت چنداني در تصميم گيري ها ندارد؛ ولي در آن پروژه مطالعاتي از نظرات جايكا استفاده شده است.-شما در سالن همايش از احداث كنارگذر در نزديكي تالاب كوشيروي ژاپن و مشكلات مشابه تالاب انزلي سخن گفتيد. مي توانيد راه حل نهايي آن مشكلات را براي ما بفرماييد؟تالاب كوشيرو كه يكي از تالاب هاي بزرگ و مهم ژاپن است، با وسعتي حدود 183 كيلومتر مربع تقريباً وسعت و شرايط تالاب انزلي را دارد كه در عين حال زيستگاه پرندگان بومي و مهاجر نيز محسوب مي شود. سال ها پيش به دليل توسعه و گسترش شهر كوشيروي ژاپن و مشكلاتي همچون بار بالاي ترافيك در اين شهر كه افزايش بار آلودگي هوا و آلودگي صوتي را در بر داشت قرار شد جاده يي در مرز اين تالاب ايجاد شود (درست مانند كنارگذر انزلي). از آنجايي كه مزارع و زمين هاي زراعي كشاورزان در اطراف تالاب بود و هيچ راه دسترسي براي انتقال محصول وجود نداشت احداث اين كنارگذر ضروري به نظر مي رسيد. در سال 1965 اين جاده احداث شد كه طول كلي آن 8/33 كيلومتر بود و يازده كيلومتر آن از مرز تالاب- و نه از داخل آن- مي گذشت. عرض جاده هم 6 متر بود. دولت منطقه يي هوكايدو (كه مثل يك استانداري است) تصميم گرفت به عنوان مجري طرح «تدابير زيست محيطي» را براي ارزيابي فشارهايي كه به طور طبيعي احداث جاده بر جاي مي گذارد انجام دهد. با اينكه در آن زمان هيچ قانوني در خصوص مسائل زيست محيطي وجود نداشت ولي ارزيابي اثرات محيطي در اين پروژه لحاظ شد. همچنين افراد ذي نفع، سازمان هاي مربوطه، كارشناسان و خبرگان تالاب در جلسه يي گرد آمدند و درباره صدمات احداث جاده بر تالاب كوشيرو تبادل نظر كردند. نتيجه اين تبادل انديشه شامل دو اصل كلي بود؛ اول اينكه جاده در مرز تالاب احداث شود نه در ميان آن، دوم اينكه اقدامات سبك سازي به منظور كاهش صدمات به تالاب كوشيرو به امضاي حاضران رسيده و اجرا شود.-اين اقدامات سبك سازي چه بود؟برخي از اين اقدامات فني- مهندسي براي سبك سازي شامل اين موارد بودند؛ 1- ايجاد كمربند سبز نگهدارنده كه با كاشت درخت در دو سوي جاده صورت گرفت و كاشت درختاني كه رشد سريعي دارند موجب جلوگيري از زمين لغزش و فرسايش خاك است. 2- ايجاد سازه هايي به منظور انتقال آب هاي زيرزميني از يك سمت جاده به سمت ديگر آن و ممانعت از توقف اين آب ها 3- ايجاد آبراه هايي به منظور جلوگيري از فقدان حركت آب هاي سطحي.4- نصب لوله هاي زيرگذر كه هم به عنوان محلي براي عبور و مرور حيوانات داخل تالاب به شمار مي آمد و هم در صورت وقوع سيل، مكاني براي عبور آب هاي اضافي سيلاب بود.5- رنگ مصالح و سازه ها به شكلي در نظر گرفته شد كه به زيبايي محيط زيست لطمه وارد نكند و هماهنگي بين محيط و سازه ها ايجاد شود. دولت منطقه يي در كنار اقدامات كاهش فشار، مديريت منطقه يي را نيز در نظر گرفت تا اين سازه ها بتوانند پايداري داشته باشند. در واقع اقدامات پايش و ارزيابي اثرات زيست محيطي براي اين است كه اين سازه ها به همين روال به كار خود ادامه دهند و فشار به محيط زيست وارد نكنند. اين نمونه يي از احداث كنارگذر در ژاپن بود كه يكي از بزرگ ترين كشورهاي صنعتي دنياست.-يعني شما در دوران صنعتي شدن قواعد زيست محيطي را رعايت كرديد؟بله، حتي در آن زمان كه بسياري از اين قوانين مثل ارزيابي اثرات زيست محيطي به شكل امروز وجود نداشت اما ما مي دانستيم اگر بخواهيم بدون توجه به محيط زندگي مان صنعتي شويم و توسعه پيدا كنيم، زندگي و حيات خودمان و فرزندان مان در خطر خواهد افتاد.-ژاپن يكي از كشورهاي بزرگ صنعتي دنياست كه تجربياتش در زمينه توازن بين توسعه و محيط زيست مي تواند الگويي راهبردي براي كشورهاي در حال توسعه مثل ايران باشد. چگونه مي توان صنعتي شد و در عين حال به محيط زيست و منابع طبيعي صدمه وارد نكرد؟مسلماً مقابل پيشرفت و توسعه كشورها نمي توان ايستاد و اين هم مختص ايران نيست، اما مي توان يك توازن و تعادل بين محيط زيست و توسعه، ساخت و ساز و تمام برنامه هاي عمراني ايجاد كرد. بهترين كساني كه مي توانند مطلوب ترين راهكارها و شيوه ها را براي حفظ اكوسيستم ها و منابع طبيعي ارائه دهند تمام ساكنان بومي مناطق، انجمن هاي غيردولتي (NGO) و تمام سازمان هاي درگير در امور مربوط به توسعه و محيط زيست هستند تا با گرد هم آمدن، تعامل، بحث و تبادل نظر و گرفتن يك نتيجه علمي به يك مدرك و گواه علمي دست بيابند تا سند علمي اين عمليات و تمامي پروژه هاي صنعتي و عمراني ديگر شود. يقيناً مشاركت مردمي در اين راه بسيار راهگشا خواهد بود.
سه شنبه 7 خرداد 1387
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 293]
-
گوناگون
پربازدیدترینها