تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816992975
دعوت به مراسم ماشين بازی
واضح آرشیو وب فارسی:سایت ریسک: BUD4th December 2006, 07:47 AMدعوت به مراسم ماشين بازی حتی زمانی که رنو 5 و پيکان تنها ماشين های نويی بودند که به خيابانهای ايران راه می يافتند، باز هم ماشين بازهايی بودند که هر چه داشتند خرج رنو و پيکانشان می کردند تا با ده ها هزار خودروی ديگری که در خيابانها می رانند، متفاوت باشد. جوان «عشق خودرو»يی که دستش از خودروهای مد روز اروپا و آمريکا کوتاه بود، پيکان وطنی اش را با سپر بی ام و و لاستيک پهن و حتی اگزوز بليزر چنان می آراست که «ماشين خودش» باشد، نه خودروی ايران خودرو. اما امروز داستان ماشين بازها و ماشين بازی شان، اوج بيشتری يافته است. نه طرحهای شکيل و چشم نواز ايتاليايی، نه طراحی مقتصدانه فرانسوی که مناسب ترافيک شلوغ شهری است، نه دقت و ظرافت ژاپنی و نه سليقه راحت طلب و «ولنگار» آمريکايی، هيچکدام، ماشين بازها را راضی نمی کند تا از دستکاری و تغييرشکل خودروهايشان دست بکشند. اگر روزی کار به رينگ و لاستيکهای جورواجور، تغيير جلوبندی، عوض کردن تودوزی و بوقهای شيپوری محدود می شد، امروز هستند کسانی که گاهی حاضرند حتی دو برابر ماشين ده ميليون تومانی شان خرج کنند تا حاصل کار با آنچه که پس از ساعتها طراحی و بررسی از آزمايشگاههای خودرو بيرون آمده متفاوت باشد. ولی اين گروه برای عشق و تفريح پرخرجشان با مشکلات مختلف و حتی در بعضی موارد، موانع قانونی روبرو هستند. گذشته از اين، تفريح و عشق پرخرجشان، هميشه هم امن و بی خطر نيست؛ بعضی از تغييرات سليقه ای در خودروها بدون توجه به معيارهای مهندسی انجام می شود. راهکاری برای فروش هم اکنون در جهان شرکت هايی مانند الپاين برای رنو، ای ام جی برای بنز و بسياری از شرکتهای ديگر برای خودروسازان معتبر، خودروهای اسپرت و سفارشی توليد می کنند و برخی از خودروسازان نيز خود، بخش ويژه ای برای توليد خودروهای سفارشی دارند. اما در ايران چنين موسساتی وجود ندارد و جوان ها خود ، تغييراتی بر روی خودرو به وسيله برخی تعمير کاران انجام می دهند؛ تغييراتی که از نمای ظاهری و امکانات رفاهی خودرو تا قطعات مکانيکی و اصلی آن را در بر می گيرد. به عنوان نمونه خودروی پرايد را که بدنه ای ضعيف دارد بدون آنکه ترمزها و فنر بندی اش طی يک کار مهندسی اصلاح شود، مجهز به موتور مزدايی می کنند که 240 اسب بخار قدرت دارد؛ يعنی بيش از چهار برابر قدرت موتور اصلی اين خودرو که تنها 55 اسب بخار است. اما اخيرا برخی شرکتهای توليد خودرو در ايران با الگوبرداری از خودروسازهای بزرگ خارجی، تصميم گرفته اند تا به بازار خودروهای اسپرت و سفارشی وارد شوند و از علاقه و اشتياق جوانان به خودروهای سفارشی بهره بگيرند. گاز، موتور و موسيقی الکترونيک نخستين قدم، شناختن بازار خودجوش و بی ضابطه ای است که در غياب شرکتهای خودروساز، به دست خود جوان بر پا شده است. شرکت ايران خودرو، نيمه ماه آبان سال جاری جشنواره کوچکی را برگزار کرد تا پای «ماشين باز»ها را به قلمروی خود باز کند؛ آنان را به بازديد از قسمتهای مختلف کارخانه اش دعوت کرد، باب گفتگويشان را با طراحان و مهندسان شرکت باز کرد و خودروهای دستکاری شده و تغييرشکل يافته شان را در موزه ايران خودرو، جايی که نمونه توليدات اين شرکت، از قديمی ترين محصولات «ايران ناسيونال» تا خودروهای جديد و امروزی نگهداری می شود، به نمايش گذاشت. با نمايش اين خودروها فضای موزه تا حدودی تغيير کرده بود. سروصدای موتورهای تقويت شده با موسيقی الکترونيکی و موردعلاقه جوانهای «ماشين باز» می آميخت و فضای جذاب و متفاوتی را ايجاد کرده بود. مجتبی که در اين چشنواره يک پژو ۴۰۵ را به نمايش گذاشته درباره خصوصيات خودروی خود می گويد که هشت ميليون بر روی يک خودروی ۱۲ ميليون تومانی خرج کرده تا دارای رينگ، لاستيک، فنر بندی و سيستم صوتی جديد شود. از طرفی تزيينات داخلی خودرو تماما اسپرت شده و سيستم فرمان به طور کلی تغيير کرده و ترمزها تقويت شده اند. قدرت موتور هم دوبرابر شده و به ۱۸۰ اسب بخار رسيده است. مجتبی علت اين کار را تنها «عشق ماشين بازی» می داند و می گويد هرچند که قدرت موتور خودرويش را تقويت کرده اما با سرعت بيش از معمول رانندگی نمی کند و حتی می گويد: «دلم نمی آيد که خودروی خودم را حتی در مسابقات اتومبيل رانی شرکت دهم.» البته برخی مجتبی و ساير ماشين بازها را «جوانان قرتی» می نامند. مجتبی راجع به اين نگاه می گويد اگه به سمت عرف جهانی حرکت کنيم و شاهد باشيم که شرکت های خودروساز ما هم سيستم های جديد را بر روی توليدات خود نصب می کنند، شايد تا حدودی اين نگاه تغيير کند. البته مجتبی قبول دارد که برخی کارهای انجام شده بر روی خودرويش استاندارد نيست و ممکن است در جامعه خطر ساز باشد. بزهکار يا عاشق درباره تغيير خودروها به صورت غير استاندارد تيمور ريچار نماينده پژو اسپرت در ايران معتقد است که عشق ماشين بازی در جوان های ايرانی بسيار شديد است، اما برخی کارهای که بر روی خودروها انجام می شود غير مهندسی و خطرناک است. وی که يک پژو 206 را در اين نمايشگاه شرکت داده می گويد برای تقويت مهندسی موتور و بهبود ترمز و فنر بندی خودرويش حدود 22 ميليون تومان خرج شده است. به گفته او، قدرت موتور اين پژو تقريبا پنجاه درصد تقويت شده و از 110 اسب بخار به 170 اسب بخار رسيده است. او معتقد است برخی خودروها که بدون تقويت سيستهای ترمز و فنر بندی، قدرت موتورشان را به صورت بی رويه افزايش می دهند، به شدت ناامن هستند. وی می گويد تمام خودروسازهای بزرگ بخشی برای دستکاری و تقويت خودروها يا به اصطلاح تيونينگ و توليد خودروهای اسپرت دارند اما در ايران چنين چيزی نيست و تنها برخی شرکت های کوچک اين کارها را انجام می دهند. علی کلهر از رانندگان مسابقات اتومبيل رانی نيز در خصوص اين عشق جوانان به خودرو می گويد در تمام دنيا خودروهای سفارشی يک راهکار برای خودروسازان است تا فروش محصولاتشان را گسترش بدهند اما معتقد است که ارتباط خودروسازان ايرانی با مصرف کنندگان در گذشته قطع بوده که به تازگی تغيراتی در اين زمينه اتفاق افتاده است. وی درباره طرز فکر جامعه نسبت به «عشق خودرو»ها و اينکه برخی فکر می کنند اين افراد با سرعت های بالا در رانندگی خطرآفرينند می گويد: «اين جوانان دو دسته هستند. يک گروه کسانی هستند که عاشق و علاقه مند خودروهای خود هستند و سعی می کنند اتفاقی برای خودروشان رخ ندهد ولی يک گروه ديگر، "بزهکاران رانندگی" هستند.» البته به گفته کلهر «با برگزاری مسابقه و انجام نمايشگاههای مختلف می توان عشق اين جوانان را کنترل کرد و آنها را ارضاء کرد». پژويی شبيه به فراری در نمايشگاه خودروهای دستکاری شده، نمونه های بسيار جالبی به چشم می خورد مثل پژوی پرشيايی که شبيه به يک خودروی فراری تغيير شکل يافته بود و درب های آن به سمت بالا باز می شد. کاپوت اين خودرو، از جنس شيشه بود به گونه ای که تغييرات انجام شده بر روی موتور نيز مشخص بود؛ درست مثل پژوی مدل 907 که مدلی نمايشی و به اصطلاح يک «خودروی مفهومی» است. طراحی بدنه خودرو به همراه چراغ های زنونی آبی نيز ابهت خاصی به آن داده بود. صاحب اين خودرو که مهندس مکانيک است، قدرت موتور آن را بيش از پنجاه درصد افزايش داده و از ميزان استاندارد که کمی کمتر از صد اسب بخار است به 150 اسب بخار رسانده. بالاترين سرعتی که او با خودرويش آزمايش کرده ۲۴۰ کيلومتر در ساعت است. البته وی می گويد به خاطر شکل غيرمعمول خودرو هميشه توسط پليس جريمه می شود اما به خاطر عشق و علاقه ای که دارد حاضر نيست از اين کار دست بکشد. وی معتقد است که اگر دستکاری افراد در خودروها مطلوب نيست، پس خودروسازان بايد اين کارها را به صورت استاندارد و کنترل شده انجام دهند تا تقاضای مشتريان را برآورده کنند. آنگونه که يکی از مسئولان ايران خودرو می گويد، زياد طولی نمی کشد که خودروسازان ايرانی به اين خواسته بازار پاسخ مثبت بدهند. امير حسين‌پور، مدير پروژه خودروهای سفارشی ايران خودرو، اعتقاد دارد توليد خودروهای تقويت شده و تيونينگ، «نياز مشتری» است. او به خبرگزاری ايسنا گفته است که اين شرکت خودروسازی، در حال مذاکره با نيروی انتظامی است تا مقدمات اجرای چنين برنامه ای فراهم شود و خودروهای سفارشی، طی چند مرحله بر اساس خواست مشتريان و با مبانی مهندسی توليد خواهد شد. گام به گام با خودروهای سفارشی در فاز يک که هم اکنون در حال اجراست، تغييرات جزئی و کلی مختلفی در خودرو داده می شود: از تودوزی های سفارشی، نصب آينه تاشو و يخچال خودرو، به کار گيری امکانات موبايل Hands Free (برای مکالمه بدون نياز به در دست گرفتن گوشی) و ساير امکانات رفاهی گرفته تا سيستم تثبيت کننده سرعت يا «کروز کنترل» که به راننده امکان می دهد تا سرعت اتومبيل را بر ميزان معينی تنظيم کند و حتی اگر پايش را از روی گاز بردارد، تا زمانی که ترمز نکند خودرو همان سرعت را حفظ خواهد کرد. از اواخر امسال فاز دوم طرح شامل نصب سيستم‌های صوتی و سيستم‌های جديد ضد سرقت و رديابی خودروها آغاز میشود. در فاز سوم بر روی موتور EF7 که حاصل همکاری مرکز تحقيقات ايران خودرو با شرکت آلمانی بوش است، سيستم توربو شارژ نصب می شود که با تزريق هوای اضافی به موتور، بازده سوخت و قدرت آن را افزايش می دهد. او درباره غيرقانونی بودن برخی تغييراتی که برای تقويت موتور خودروها در ايران رواج دارد هشدار می دهد: «اين فعاليت‌ها معمولا مهندسی نيست و قدرت موتور بدون تقويت سيستم‌های ديگر مانند ترمز، بيش از حد افزايش داده میشود و راننده در اين خودروها با خطر مواجه هستنند». اما شايد بعيد نباشد که حتی با ورود ايران خودرو و ساير خودروسازان ايرانی به بازار خودروهای سفارشی، باز هم «ماشين باز»ها و «عشق خودرو»هايی باشند که بخواهند طرحهای ابتکاری شان را با دست خود پياده کنند و با ديگران «متفاوت» بمانند؛ هرچند که اين تفاوت در «خطرسازی» باشد. سایت ما را در گوگل محبوب کنید با کلیک روی دکمه ای که در سمت چپ این منو با عنوان +1 قرار داده شده شما به این سایت مهر تأیید میزنید و به دوستانتان در صفحه جستجوی گوگل دیدن این سایت را پیشنهاد میکنید که این امر خود باعث افزایش رتبه سایت در گوگل میشود
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سایت ریسک]
[مشاهده در: www.ri3k.eu]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 449]
-
گوناگون
پربازدیدترینها