تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1849214568
كمي در مورد سيناد
واضح آرشیو وب فارسی:سایت ریسک: View Full Version : كمي در مورد سيناد hoomankhan74688th June 2006, 08:39 PM"طرح خارجی : همانطور که در يادداشتهای قبلی ذکر شد طرح ظاهری سيناد ۱ توسط شرکت بی ام اس انگلستان آفريده شد و يکی از مشخصه های بارز آن چهره نسبتا خشمگين و عصبانی خودروهای سيناد ۱ در نمای جلوی خودرو است که تا حدودی اين حالت ديناميک مديون خطوط موجود بر روی درب موتور است که پس از تغييراتی که در اين خطوط و نمای جلوی سيناد ۱ توسط کيش خودرو اعمال شد کمی از حالت خشمگين آن کاسته شد و خودروی سيناد ۲ شکل گرفت که طرفداران خاص خود را دارد . در مجموع ، سيناد ، ظاهری متفاوت را نسبت به خودروهای موجود در بازار ايران ارائه داد که مقبوليت آن دقيقا وابسته به سليقه افراد است و نظراتی که در مورد آن مطرح گرديده کاملا متفاوت از يکديگر بوده است . فضای داخلی خودرو : اولين نکته ای که در هنگام سوار شدن بر خودروی سيناد جلب نظر می کند درب های بزرگ و نسبتا سنگين خودرو می باشد که در خيابانهای تهران گاهی دردسرساز می شوند و همچنين زاويه ماکسيمم باز شدن درها تا حدودی کم به نظر می رسد (جا داشت در ميزان باز شدن درهای جانبی خودرو تجديد نظر صورت می گرفت ) . پس از قرار گرفتن بر روی صندلی ، آن را راحت می يابيد مخصوصا برآمدگيهای جانبی صندليهای جلو ساپورت مناسبی را در سر پيچها ارائه می دهند . نکته ای که در اين بخش کمی تامل بر انگيز می نمايد عدم وجود مکانيزم تنظيم ارتفاع صندلی جلو می باشد چرا که در حالت استاندارد کفی صندليها از کف اتاق خودرو فاصله کمی دارد و اگر هم فردی نسبتا بلند قد باشيد صندلی ساپورت کافی را برای رانها ارائه نداده و در سفرهای طولانی احساس خستگی می نماييد . البته اين مشکل ناشی از هم سطح بودن رکاب خودرو با کفی اتاق می باشد يعنی به علت بالا بودن کف خودرو سازنده مجبور شده تا ارتفاعی کمتر از ارتفاع مرسوم خودروهای ديگر برای پايه های صندلی ايجاد کند چرا که فضای کافی در بالای سر سرنشين ايجاد گردد. در مجموع خودرو دارای فضای ايده آل برای حمل پنج سرنشين حتی در سفرهای طولانی می باشد . در نمای داخلی سعی شده تا با استفاده از طرح چوب بر روی داشبورد و غربيلک فرمان و دستگيره های در بر زيبايی محيط داخلی افزوده شود که کيفيت اين قطعات در حدی کاملا معمولی به نظر می رسد همچنين داشبورد خودرو دارای طرحی زيبا است ولی متاسفانه کيفيت ساخت و مونتاژ آن دور از انتظار است . قطعات تريم داخلی خودرو دارای طراحی مناسب می باشد ولی کيفيت آنها که از جنس مواد کامپوزيت ساخته شده اند مطلوب نيست و شيوه نصب آنها در مقايسه با تريم داخلی ديگر خودروها متفاوت و همراه با ايجاد نويز در بعضی مواقع می باشد . برای سوار شدن سرنشينان عقب کافی است دستگيره تنظيم زاويه پشتی صندليها را حرکت دهيد تا صندليهای جلو در جلوترين موقعيت و همچنين پشتی صندليها در حالت خم شده قرار بگيرند که اين مکانيزم تک اهرمی يکی از نکات مثبت در سوار و پياده شدن از خودرو است . حرکت بر روی جاده و ديناميک رانندگی : با نشستن بر روی صندلی راننده و مشاهده شاخص نشانگر سرعت خودرو که در انتها عدد ۲۴۰ را نشان می دهد مطمئنا چشمانتان برقی خواهد زد . با چرخاندن سوئيچ ، موتور خودرو به آسانی روشن می شود ( روشن شدن موتور در هر دمايی به خاطر سيستم انژکتوری به راحتی انجام می شود ) با فشردن پدال گاز صدايی متفاوت نسبت به ديگر خودروهای ساخت داخل خواهيد شنيد که تا حدودی دلنشين است ولی دور گرفتن موتور در مقايسه با انواع خودروهای پژو تا حدودی سنگين تر و با طمانينه صورت می پذيرد . با تعويض دنده ها از گيربکس خودرو رضايت کامل خواهيد داشت و جابجايی کم دسته دنده برای تعويض ، باعث ايجاد حالت اسپرت در رانندگی می شود ، عملکرد کلاچ رضايتبخش است . اگر از حالت تخت پدال گاز از حالت سکون استفاده کنيد زمانی نزديک به ۱۱ ثانيه به طول می انجامد تا سرعت خودرو به ۱۰۰ کيلومتر بر ساعت برسد ، تسلط بر خودرو به واسطه فرمان حساس آن بسيار عالی است ضمن آنکه نقطه ثقل پايين خودرو باعث می گردد تا جسارت فوق العاده ای را در عبور از پيچها به خرج دهيد که اين خاصيت فوق العاده انواع سيناد مديون داشتن شاسی فولادی مجزا که در پايين ترين بخش بدنه قرار گرفته می باشد . سيناد به طرز نا خود آگاهی ميل به سريع راندن و انجام مانورهای دلچسب را در شما ايجاد می کند چرا که ترمز خودرو هم در هر سرعتی ياری رسان شما است و به جرات ميتوان گفت دليل اين تسلط فوق العاده دارا بودن چنين سيستم ترمز قوی و قابل اعتمادی می باشد . فرمانبری خودرو از فرامين شما فوق العاده است . از لحاظ نقاط کور موجود در طراحی بدنه به ستونهای کناری شيشه ی جلو ، ستون قطوری که کمربند به آن متصل شده و دو ستون مستطيلی شکل انتهايی خودرو می توان اشاره کرد که استفاده از آينه های جانبی را در راندن خودرو در هر دو جهت عقب و جلو اجتناب ناپذير می کند . اگر از سيستم هشدار دهنده هنگام حرکت به سمت عقب استفاده می شد تسلط بهتری در هنگام پارک کردن خودرو در شهر شلوغی مثل تهران فراهم می آمد . (ستونهای عقبی مانع ديد هستند ) . ايمنی غير فعال بوسيله دو کمربند ايمنی در جلو تامين شده است ( استفاده از کمربند های ايمنی به علت موقعيت ستونهای پايه آنها و درهای بزرگ خودرو حالت آزار دهنده ای ايجاد می کند گرچه سازنده از گايدهايی برای راهنمايی تسمه کمربند ايمنی بر روی صندلی ها استفاده نموده اما در عمل استفاده از کمربند ايمنی آزار دهنده است که جای دارد از مکانيزمی شبيه به خودروی سی ال کی مرسدس بنز استفاده شود ) ، در بخش ايمنی فعال قدرت متغير سيستم ترمز به نسبت وزن سرنشينان بواسطه وجود سوپاپ ال ای وی از نکات مثبت به شمار می رود . همچنين طراحی حجيم و قابل اعتماد فولادی شاسی خودرو که در انگلستان صورت گرفته و توسط موسسه تست مايرا هم تاييد شده موجب آسايش خاطر شما خواهد شد همانطور که در تصادفاتی که متاسفانه به دليل بی احتياطی ها رخ داده آمار تلفات و جراحت ها ( که توسط کيش خودرو نيز تاييد می گردد) به شدت نسبت به خودروهای هم رده کم بوده است . سرويس و نگهداری و هزينه تعميرات : به علت فرانسوی بودن قوای محرکه ، سيستم ترمز ، فرمان و تعليق خودروی سيناد ، در صورتی که رعايت نکات مورد اشاره در دفترچه راهنمای خودرو نظير بازديد سيالهای روانکار و خنک کار را بنماييد ميتوان گفت تا ۲۰۰۰۰۰ کيلومتر پيمايش خودرو به جز مواد مصرفی نظير لنت ترمز ، فيلترها و روغن ها هزينه ديگری را متحمل نخواهيد شد البته در شهرهای شلوغی نظير تهران پس از حدودا پيمايش ۱۰۰۰۰۰ کيلومتر به تعويض مجموعه ديسک و صفحه کلاچ نياز پيدا خواهيد کرد farzadhny3rd April 2007, 01:48 PMسیناد مشخصات فنی خودرو : - قدرت موتور ۹۲ اسب بخار و با حجم ۱۶۰۰ سی سی انژکتوری و مجهز به سيستم پاشش چند نقطه ای و گيربکس ۶ دنده - دارای عيب ياب الکترونيکی و مديريت سيستم سوخت و جرقه ECU از کشور آلمان ـ دارای گواهينامه تست ضربه و ايمنی از شرکت MIRA انگلستان - دارای سيستم حفاظت در مقابل ضربه - مصرف سوخت ۷/۶ ليتر در هر ۱۰۰ کيلومتر طبق گواهی مرکز تحقيقات و نوآوری - دارای کولر ، فرمان هيدروليک ، شيشه بالابر برقی ، و رينگ اسپرت آلومينيومی و غربيلک فرمان قابل تنظيم - دارای سيستم ترمز تحت کنترل LAV - وزن بدون سرنشين ۱۱۸۰ Kg من بر اين باورم که در ايران تفکر مردم برای خريد خودرو فقط بر روی محدوده قيمت دور می زند و همچنين ما ايرانيان (مثل خودم) اکثريتمان از نحوه فروش خودرو در بازارهای صاحب تکنولوژی آن مطلع نيستيم (مثلا برگزاری تور برای خريد فقط يک دستگاه خودرو و آشنايی با سير تا پياز آن و امکان تست آن قبل از خريد و امکان انتخاب از بين انواعی متعدد) . رده خودروها(مثلا ام پی وی ، اس يو وی ) در ايران به هيچ وجه مورد توجه قرار نمی گيرد و چرا ؟ چون در آمد افراد تنها معيار تعيين کننده خودرويشان است و بين عوام اکثرا هيچ اطلاعی از وجود داشتن انواع تیپ خودروها برای استفاده های مختلف وجود ندارد و همچنين در حالتی بسته مجبور به خريد يک يا دو نوع خودرو در محدوده پول پرداختيمان هستيم ، برای اثبات گفته ام اگر شما از يک نفر بپرسيد پيکان دارای چه نوع اتاقی است از هر هفت يا هشت نفر يک نفر واژه سدان را بکار می برد ، اينطور نيست ؟ (البته مشکل عدم آشنايی مردم عادی با انواع رده ها با عملی شدن واردات مرتفع می گردد) در مورد کيش خودرو : بدليل اينکه يک نوع خودروی ام پی وی کوچک را از جنس کامپوزيت و بصورت دو در عرضه کردند و مردم با اين تایپ از خودرو آشنا نبودند از نظر من با موفقيت چندانی روبرو نشدند و اميدوارم با توليد خودروی سيناد چهار در اکسون وارد مرحله ديگری از صعود شوند و اين اولين خودروساز خصوصی در کشور بار ديگر بتواند در بازار حضور فعالتری پيدا کند . البته اين را نمی توان ناکامی ناميد چون در واقع سيناد يک خودروی دست ساز مثل خودروی تی وی آر انگلستان ( البته بجز حق انتخاب همه تجهيزات ) و با دقت بالا و تيراژ توليد پايين است . کسانی که در مورد علم مواد اطلاعاتی را داشته باشند می دانند که کامپوزيتها همه چيز را از قايقها تا فضا پيماها در بر ميگيرند و ميتوان بسته به فازی که در آنها استفاده می شود مقاومت آنها را تغيير داد و شايد حتی استفاده از لفظ فايبرگلاس در مورد سيناد را درست بدانيم ولی بايد دانست که اين ماده ترکيبی که نوعی از کامپوزيت ها است مقاومتی شايد بيشتر از فولاد داشته باشد . که گواهينامه مايرای انگلستان(شايد هم فرانسه) مويد مقاومت بدنه بالای خودروی مذکور در حد فلزهای متداول است . در يک جمله بزرگترين علت ناشی از عدم آشنايی مردم با تکنولوژی بکار گرفته شده در بدنه و پاورترين (کليه تجيهزاتی که منجر به حرکت خودرو می گردد) سيناد و عدم مقايسه آن با خودروهای هم قيمت در ايران است (در اولين سال توليد به جرات ميتوان گفت بالاترين تکنولوژی را داشت و از ۱۶۰۰ سی سی حجم موتور دريافت ۹۲ اسب بخار قدرت خروجی امری بعيد در بين بقيه خودروهای هم قيمت می نمود تفاوت سیستم سوخت رسانی سيناد با بقیه خودروها سيناد از سيستم انژکتوری برای رساندن سوخت بهره می برد و در اين سيستم از انواع حسگرها (سنسورها) استفاده می کند تا بتواند نسبت بنزین به هوا را در همه حالتها در حد ایده آل ۱۴.۷ به ۱ حفظ کند . از حسگرهای مورد استفاده میتونیم سنسورهای ( دریچه گاز ، ضربه زنی موتور که خشن بودن صدای ياتاقان را حس می کند ، دورموتور که بالای فلايويل بر روی پوسته گيربکس نصب شده است و گویا بوسیله بازتاب موج فرودی[مادون قرمز] که در اثر برخورد با دندانه های فلایویل ایجاد می گردد کار می کند ، درجه حرارت موتور که به علت استفاده از اين سنسور ديگر از ترموستات برای تنظیم دمای سیستم خنک کننده استفاده نشده ، سنسور سه او يا مونوکسيد کربن که از نوع سه وايری می باشد ، سنسور فشار هوا که مثلا در شمال ایران زمان جرقه زدن شمع ها رو ریتارد میکنه برای احتراق بهتر ، سنسور دور آرام ، سنسور سرعت خودرو و .....) را نام برد. اين حسگرها همگی به يک مرکز کنترل الکترونيکی يا ای سی يو متصل هستند و اطلاعاتی را که دريافت می کنند به اون منتقل می کنند و اون مرکز که وظيفه تعيين مدت باز شدن سوپاپهای انژکتور و در نتيجه تنظيم نسبت صحيح سوخت رو بر عهده داره از اطلاعات دريافتی از حسگرها استفاده می کنه . توی ای سی يو يک چیپ يا ميکروکنترلر قرار داره که در اون برنامه هايی (ماکروهايی) از پيش وارد کردن و بهش مثلا گفتن اگر دريچه گاز اينقدر باز شد و فشار هوا اينقدر و بار اين قدر بود چند ثانيه سوزن انژکتور رو باز بگذار . و همه اين بررسی ها در زمانی کمتر از يک ثانيه صورت ميگيره و مداوم نسبت سوخت و هوا بسته به شرايط تغيير می کنه . نتيجه اين همه گرفتن اطلاعات و تنظيم نمودن منجر به موارد زیر شده است : ۱ـ کاهش مصرف سوخت در حد ۵/۵ ليتر در ۱۰۰ کيلومتر ۲ـ نياز به تعويض فيلتر هوا در هر ۶۰۰۰۰ کيلومتر ۳ـ ایجاد آلودگی در حد استانداردهای جهانی ( دقيقا نميدونم چه استانداردی رو پوشش ميده) ۴ـ شتاب عالی ( چون مثلا پيکان هم ۱۶۰۰ سی سی حجم داره ) ۵ـ روشن شدن موتور در ۹۹٪ موارد با يک استارت (در هر دمایی) ۶ـ عدم نياز به تنظيم در کوتاه مدت مثل خودروهای کاربراتوری ۷ـ پس نزدن موتور پس از خاموش شدن در گرما ۸ـ کارکردن بسيار روان موتور و عدم لرزش و عطسه در هنگام تعويض دنده ها ۹ـ نرسیدن دور موتور به حد غیرمجاز(قرمز) که باعث میگردد عمر موتور بیشتر گردد و ... سایت ما را در گوگل محبوب کنید با کلیک روی دکمه ای که در سمت چپ این منو با عنوان +1 قرار داده شده شما به این سایت مهر تأیید میزنید و به دوستانتان در صفحه جستجوی گوگل دیدن این سایت را پیشنهاد میکنید که این امر خود باعث افزایش رتبه سایت در گوگل میشود
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سایت ریسک]
[مشاهده در: www.ri3k.eu]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 6028]
-
گوناگون
پربازدیدترینها