محبوبترینها
از کجا بفهمیم قاشق چنگال اصل است | قاشق چنگال تقلبی نخرید!
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1799009373
موستانگ اولين جت کوچک مجهز به تکنولوژي ديد مصنوعي
واضح آرشیو وب فارسی:راسخون:
موستانگ اولين جت کوچک مجهز به تکنولوژي ديد مصنوعي مترجم و نويسنده: مهندس کيوان بني هاشمي
.JPG)
"گارمين" و "سسنا" براي نخستين بار استفاده از تکنولوژي تصاوير مجازي را براي يک جت تجاري خصوصي عرضه کرده اند. سال 2009 را بايد سالي دشوار براي سازندگان جت هاي خصوصي به حساب آورد چرا که تعداد سفارش ها، بسيار محدود بوده اما تقاضا براي جت خصوصي موستانگ Citation بيشتر و بهتر از ساير مدل ها است. هواپيماي موستانگ مجهز به سيستم SVT يا تکنولوژي ديد مصنوعي است که ساخت گارمين بوده و اين يکي از مهمترين دلايلي است که بسياري از خريداران جت هاي خصوصي کوچک طالب آن هستند که فقط در اين هواپيماي کوچک وجود دارد. موستانگ جديد بسياري از عناوين اول را در پرونده خود قبل از ورود به بازار به ثبت رسانده که از جمله آنها اولين جت سبکي است که تمامي گواهينامه ها و مجوزهاي لازم براي پرواز را دريافت کرده و تاييد آن در اروپا باعث گرديده که دهها فروند سفارش از کشورهاي مختلف دريافت کند و حالا خلبانان موستانگ قادرند تصاوير مجازي مسير رو به روي خود را در يک صفحه نمايشگر مشاهده کنند. از اولين روزي که موستانگ به بازار عرضه و معرفي شد، داراي يک صفحه نمايشگر اطلاعات اوليه پروازي(PFD) به ابعاد 10/4 اينچ در جلوي خلبان و کمک خلبان بود، همين طور يک صفحه نمايشگر بسيار بزرگ 15 اينچي که چند منظوره بوده(MFD)و در وسط بين خلبان و کمک خلبان قرار داشت. اين صفحات نمايشگر که همگي از نوع مسطح بودند با توجه به ابعاد و قابليت ها در هيچ هواپيماي جت خصوصي کوچک قبل از موستانگ ديده نشده و مختص هواپيماهاي جت اندازه متوسط و بزرگ بود. وجود SVT يا تکنولوژي ديد مصنوعي، کليه موانع در مسير حرکت را به اطلاع خلبان رسانده و در حکم يک سيستم هشدار دهنده و پيشگيري کننده است. قبل از SVT فقط يک سيستم هشدار دهنده وجود داشت ولي با سريع تر شدن کامپيوترها و افزايش توانايي هاي بانک هاي اطلاعاتي، متخصصين گارمين تشخيص دادند که قادر هستند تصويري مجازي از مسير حرکت به اطلاع خلبان برسانند. ايجاد تصويري مجازي از دنياي رو به روي موستانگ مهمترين جنبه مورد درخواست مشتريان از ديد مجازي نيست بلکه آن چه که بيشتر براي آنها اهميت دارد انجام محاسبات مربوط به مسير پروازي هواپيما و نشان دادن صحيح و دقيق آن است. اين جذاب ترين جنبه و توانايي سيستم گارميني است چرا که چند سال پيش براي چنين هواپيمايي با اين مشخصات و قيمت، حتي تصور آن نيز دشوار بود. عوامل اصلي و کليدي که امکان انجام اين محاسبات را ميسر مي سازند عبارتند از GPS و ژيروسکوپ هاي ميکروالکترونيکي. اين ژيروسکوپ ها که بسيار ظريف ساخته شده و هزينه چندان بالايي هم ندارند، قادر به انجام محاسبات در مورد ارتفاع پروازي و همين طور مسير حرکت هواپيما هستند. تقريبا تمامي خلبانان مي دانند که هواپيماها الزاما در مسيري که براي آنها جهت گيري شده پرواز نمي کنند و هر نوع باد مي تواند مسير پروازي را تغيير داده، بنابراين آنها مسير زميني را طي نمي کنند. ميزان شتاب نيز تعيين کننده آن است که هواپيما حرکت رو به بالا دارد و يا رو به پايين و اين موضوع هيچ گونه ارتباطي با موقعيت دماغه هواپيما و جهت آن را ندارد. مسير پرواز چيزي است که هر خلباني در جستجوي آن بوده اما تا همين اواخر خلبان مي بايست محاسبات مسير پروازي را در ذهن خود به انجام مي رساند.خلبانان با مشاهده برجستگي ها و صخره هاي روي زمين و يا با جمع آوري اطلاعاتي از دستگاه هاي مختلف به خصوص هنگام پرواز در ابر، قادر بودند تا حدودي که به واقعيت نزديک بود مسير پروازي خود را مشخص کنند. حال با توجه به سيستم SVT به جاي آنکه خلبان بخشي از توجه و تمرکز خود را به طور دائمي صرف تعيين مسير حرکت و پرواز کند، به کنترل وضعيت کلي هواپيما خواهد پرداخت. عامل اصلي ديگر در سيستم ديد مصنوعي، سيستم ناوبري يا WAAS GPS است. کامپيوتر محاسبه کننده مسير پروازي، وضعيت حرکت هواپيما و موقعيت آن را با زمين به اطلاع خلبان مي رساند، اما به شما نشان مي دهد که دقيقا در چه نقطه اي هستيد و چه چيزي زير پاي شماست، بله WAAS GPS اطلاع داشتن از مسير پروازي صرفا به شما مي گويد که به سمت چپ، راست و يا بالا و پايين(نسبت به سطح زمين)در حال پرواز هستيد اما WASS GPS ،موقعيت دقيق شما را نشان داده و اينکه در زير پاي شما و يا در جلوي شما دقيقا چه موانعي وجود دارند.
.JPG)
.JPG)
همان گونه که پيش بيني مي شد مدت زماني که به طول انجاميد دو کمپاني سسنا و گارمين، مشکلات تکنولوژي SVT را در موستانگ برطرف کنند، بيش از مدت زمان تعيين شده اوليه بود. البته براي نصب آن نيازي به انجام تغييرات سخت افزاري روي سيستم G1000 نبود چون حافظه لازم و توان محاسباتي کاملا کافي به نظر مي رسيد و تنها کاري که مي بايست انجام مي گرفت، تغييرات نرم افزاري بود. هزينه انجام اين کار 20 هزار و990 دلار برآورد شده است. يکي از افرادي که با موستانگ جديد پرواز کرده مي گويد عليرغم آنکه تا کنون چندين بار با آن پرواز کرده ايم باز هم تحت تاثير کارآيي هاي آن قرار مي گيريم. کيفيت ساخت آن کم نظير و مونتاژ قطعات مختلف آن در نهايت دقت به انجام رسيده است .سسنا در موستانگ جديد براي ساخت شاسي فضايي آن که از جنس آلومينيوم بوده از اتصالات فلزي بي شماري استفاده کرده که نتيجه آن فرمي نزديک به ايده آل است. بسياري از مردم در ابتدا تصور مي کنند که شاسي آن از مواد کامپوزيتي ساخته شده چون در به کارگيري اتصالات فلزي از هيچ گونه پيچي استفاده نشده و فقط چند پيچي که در نقاط بسيار خاص مورد استفاده قرارگرفته تماما روي آنها به وسيله رنگ پوشانده شده است. از ديگر امتيازات برجسته موستانگ جديد، دارا بودن فضاي بار بسيار بزرگ و حجيم در قسمت دماغه و دم هواپيما است. در موستانگ با پهناي 61 سانتي متر، بزرگ ترين دري است که در تمامي مدلهاي سسنا مي يابيد و مي توانيد با استفاده از فقط يک دست آن را باز و بسته کنيد. قطع بدنه اصلي هواپيما کاملا دايره اي شکل نيست و در قسمت پايين يا کف آن اندکي پهن تر است تا جا پايي بيشتري ايجاد شود. ورود به کابين خلبان در موستانگ به دليل عدم وجود برجستگي بين خلبان و ساير قسمت ها به راحتي انجام مي گيرد. سيستم هاي موستانگ به سادگي تمامي هواپيماهايي بوده که براي پرواز در هر آب و هوايي ساخته شده اند، فلاپ ها و ترمزهاي زميني به وسيله برق فعال مي شوند و ارابه فرود و ترمزها با نيروي هيدروليکي که به وسيله جريان برق کار مي کند به حرکت درمي آيند و بنابراين در اين هواپيما اثري از پمپ هايي که به وسيله موتور به حرکت در مي آيند و يا جريان پيوسته محلول هيدروليک وجود ندارد. موستانگ داراي ترمزهاي قدرتي بسيار پيشرفته بوده که مجهز به سيستم ضد چرخش و محافظ قفل چرخ همانند ساير هواپيماهاي جت است. شيشه بزرگ جلوي خلبان، مجهز به سيستم گرمايي بصورت بدون محدوديت است. موتورهاي آن ساخت کمپاني پرت اند ويتني بوده که داراي کنترل مخصوصي هستند. بدين معنا که کامپيوترهاي دوکاناله بسيار پيشرفته هر موتور را به طول کامل تحت نظر داشته لذا خلبان نمي تواند فشار بيش از حد به آنها وارد کند و ضمناً نيازي به آن نيست که تنظيم آنها را بعد از هر پرش و فرود کنترل کند.اغلب هواپيماهاي جت در سيستم فرمان خود که در چرخ دماغه قرار دارد، داراي حرکاتي غيرعادي هستند و يا در استفاده از ترمزها خلبان يا کمک خلبان دچار احساس عجيبي مي شود که هيچ يک از اين موارد در موستانگ وجود ندارد. چک ليستها در استاندارد هواپيمايي براي موستانگ بسيار ساده بوده و براي برخاستن از زمين فقط صرف زماني چند دقيقه اي کافي است. هواپيماي موستانگي که مورد آزمايش پروازي قرارگرفت، داراي وزني معادل 5360 پوند بود که اين به معناي آن است که مي تواند مسافر، سوخت و باري جمعاً به وزن 3370 پاوند را با خود حمل کند. موستانگ مي تواند با يک خلبان نيز به پرواز درآيد و يا با خدمه پروازي و حداکثر سوختي که مي تواند با فرد حمل کند 2580 پاوند است. در هنگام پرواز آزمايشي سوختي معادل 1780 پاوند در هواپيما وجود داشت به همراه دو خلبان و فيلمبردار که جمع وزن هواپيما را به 7720 پاوند رسانده بود و براي برخاستن از زمين به باندي به طول کمتر از 1000 متر احتياج داشت و سرعت آن هنگام برخاستن از زمين 84 ناوت بود. طول سفر که با سرعت 340 ناوت انجام گرفت، يک ساعت و 41 دقيقه بود و با وجود اينکه باد مخالف با سرعت 50 ناوت مي وزيد، جمع سوختي که مورد مصرف قرار گرفت 1230 پاوند بود و در بازگشت از همان مسير چون باد موافق وجود داشت، زمان سفر به يک ساعت و 22 دقيقه کاهش پيدا کرد و ميزان سوخت مصرفي 914 پاوند بود. چنان چه هيچ گونه باد مخالف و موافقي در حين پرواز وجود نداشته باشد، شعاع پروازي آن به 1110 ناتيکال مايل مي رسد که نزديک به 2 هزار کيلومتر است. عملکرد خلبان اتوماتيک در موستانگ جديد فوق العاده جذاب و قابل اطمينان است و حتي وجود توربولانس يا شرايط آب و هوايي نامناسب نمي تواند تاثير منفي روي عملکرد آن داشته باشد. در مجموع موستانگ جديد به دليل برخورداري از درجه بالايي از اتوماسيون، توانسته تبديل به هواپيمايي ايمن براي خلبان و سرنشينان آن شود، چون بسياري از امور تحت کنترل کامل کامپيوتر بوده، چيزي که تاکنون فقط در هواپيماي جت بزرگ جثه وجود داشته است.ساير مشخصات هواپيما به شرح ذيل است: موتور ساخت پرت اند ويتني با ظرفيت کشش:1460پاوند براي هر يک تعداد صندلي سرنشينان: 5نفر ارتفاع کابين:1372 ميلي متر عرض کابين:1403 ميلي متر ارتفاع هواپيما:4/08 متر طول هواپيما:12/35 متر فاصله دو نوک بال:13/05 متر حداکثر وزن در هنگام برخاستن از زمين: 8645 پاوند حداکثر وزن در هنگام فرود:8000 پاوند حداکثر سقف/ارتفاع پروازي:41 هزار پا زمان رسيدن به ارتفاع 37 هزارپايي:20 دقيقه
.JPG)
.JPG)
منبع: نشريه نوآور شماره 63
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: راسخون]
[مشاهده در: www.rasekhoon.net]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 453]
-
گوناگون
پربازدیدترینها