محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1828676196
تولید سالانه حتی یک خودروی ملی هم بعید است
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - سید علی جزایری روز گذشته دکتر احمدی نژاد در مراسم افتتاح پروژه سایپا کاشان اظهار داشت باید سالی یک دو یا سه خودروی ایرانی جدید به بازار عرضه کنیم خودرو هایی که نه بخشی از آن بلکه تماما ایرانی باشند. این سخن در نگاه نخست موجه به نظر می رسد چرا که تنوع در تولید خودرو خصوصا اگر ملی باشد فکر خوبی است و می تواند نیازهای جامعه را پوشش دهد اما واقعیت این است که تولید ۲ یا ۳ خودرو متنوع هزینه های سرسام آوری در بر دارد. با توجه به امکاناتی که در کشور ما موجود است و در شرایطی که اغلب خودروهای ما تحت لیسانس کارخانه های خارجی همچون پژو بوده و تنها تولید داخل محسوب می شوند تحقق تولید حتی یک خودرو تماما ایرانی هزینه های سرسام آوری خواهد داشت و امکان پذیری آن بسیار بعید است. کشور ما در حالیکه از خودرو سازان قدیمی محسوب شده و با وجود داشتن سابقه طولانی ۴۰ ساله با مشکلات عدیده ای در این صنعت دست به گریبان است که هر حرکت و جهشی را برای تحقق نیازمند حل این مشکلات است بررسی و برطرف کردن آنها نیز نیازمند اصلاح در زیرساخت ها و صرف هزینه های فراوانی است. اجرای دستوری برخی از فرازند ها در نهایت تنها می تواند دو نتیجه به همراه داشته باشد اول لطمه خوردن به همین تولید حداقل داخلی و دوم بی اعتمادی کامل مصرف کنندگان ایرانی به آنچه به عنوان خودروی ملی عرضه خواهد شد. آنچه در اجرای دستوری چنین برنامه ای به عنوان پیش نیاز مطرح است اصالحاتی ساختاری در بخش های مختلف صنعت خودروی کشور ونحوه برخورد با فرایند تولید خودرو در کشور است به طوری که در نهایت قیمت تمام شده خودروهای داخلی و به تناسب ان کیفیت کالای عرضه شده به حد قابل قبولی برسد نه آنکه شاهد باشیم یک خودرو در داخلی با قیمت بیش از 10 میلیون تومان عرضه شود ولی عرضه صادراتی ان قیمتی زیر 6 میلیون تومان داشته باشد البته با امکاناتی به مرابت بیشتر از محصولی که در داخلی ایجاد می شود. در بازار داخلی صنایع خودروسازی با تکیه بر انحصار بازار و در بازار خارجی به تبع شرایط رقابت پذیری به دوقیمت متفاوت دارند البته این در مورد تمامی صنایع خودروسازی که تلاش می کنند بازارهای جدیدی را به دست بیاورند هم صدق می کند ولی در عمل نمایش از ناکارامدی صنعت خودروی کشور در عرضه به روز خودروی مناسب هم هست. حال در این شرایط تاکید دستوری بر عرضه خودروی ملی تنها می تواند به عرضه خودروهای با کیفیت کمتر و قیمت بیشتر منجر شود، زیرا هنوز زیر ساخت های لازم برای تولید بهینه فراهم نشده است.همچنین یادمان نرود صنعت خودرویی که در سال گذشته با کمک دولت از لبه پرتگاه ورشکستگی کنار کشیده شده است با توجه به ضرورت سرمایه گذاری وسیع برای تولید حتی یک مدل سالانه ملی (که به معنی فشار بر منابعی است که هنوز راهی برای تخصیص بهینه آن وجود ندارد)، دچار سردرگمی بیشتر خواهد کرد. رئیس هیات مدیره انجمن موتور ایران
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 378]
-
گوناگون
پربازدیدترینها