بر اساس درخواست شهردار و پاسخ شوراي شهر تهران پايه هاي منوريل برچيده مي شوند

واضح آرشیو وب فارسی:همشهری: بر اساس درخواست شهردار و پاسخ شوراي شهر تهران پايه هاي منوريل برچيده مي شوند
گروه اجتماعي؛سخنگوي شوراي شهر تهران در شرايطي از باز بودن پرونده منوريل در شوراي شهر تهران خبر مي دهد كه بعد از گذشت 5 ماه به تازگي محتويات نامه شهردار تهران به رئيس شوراي شهر منتشر شده است. دي ماه سال گذشته در حالي روزنامه اعتماد از اعتراض شهردار به پرونده منوريل خبر داد كه با انتشار اين گزارش بسياري منكر وجود چنين نامه يي شدند. اما در نهايت روز گذشته خبرگزاري مهر با درج اين نامه اعلام كرد كه شهردار تهران خواسته پايه هاي منوريل برچيده شود. قاليباف دي ماه سال گذشته طي نامه يي به رئيس شوراي شهر ضمن بيان ايرادات، ابهامات و نقوص اساسي پروژه نيمه كاره منوريل صادقيه از شوراي شهر درخواست كرد تا ستون هاي اين پروژه نيمه كاره جمع آوري شود. اعضاي شوراي شهر و به طور خاص كميسيون عمران اين شورا بارها از ابهامات و ايرادات پروژه منوريل صادقيه سخن گفته بودند و حتي حمزه شكيب با تاكيد بر سياسي بودن اين پروژه گفته بود؛ مسوولان وقت شهرداري تهران تنها دو صفحه طرح مطالعاتي را براي اين پروژه ارائه كرده اند. با ادامه اظهارنظر اعضاي شورا مبني بر مخالفت براي جمع آوري منوريل، محمدباقر قاليباف به ناچار به طرح ايرادات پروژه منوريل پرداخت. در نامه شهردار تهران علاوه بر غيرترافيكي اعلام شدن مسير منوريل و همچنين كم ظرفيت بودن اين مسير تاكيد شده بود كه پروژه با عجله و بدون نقشه هاي دقيق اجرايي و عملياتي شروع و به همين دليل بعد از حدود شش ماه از آغاز فعاليت متوقف شد. شهردار تهران درباره دلايل توقف اين پروژه مواردي را عنوان كرده است كه بالا رفتن هزينه ها از 5/3 ميليون دلار به 8 ميليون دلار و بعد به حدود 15 ميليون دلار در هر كيلومتر از جمله آنها است. به اعتقاد قاليباف نبود راه حل قطعي براي عبور از بعضي از موانع موجود، طراحي و اجراي كامل پروژه را دچار مشكل كرده است كه از آن جمله مي توان به عبور از ايستگاه مترو صادقيه و زمين تحت تصرف سازمان آب براي منابع آب تهران و همچنين مشكلات ميراث فرهنگي به دليل عبور از روبه روي برج آزادي اشاره كرد. در ادامه اين نامه تاكيد شده است كه مشخص نشدن ايستگاه هاي مربوط به فرودگاه مهرآباد به دليل عدم قطعيت ترمينال ها بعد از انتقال پروازها به فرودگاه امام خميني (ره) و مشكلات موجود با اهالي و ساختمان هاي مسير منوريل كه بعضاً با جديت مانع فعاليت ساخت و سازهاي پايه هاي منوريل مي شوند نيز قابل بررسي است. شهردار تهران در مورد مشكلات ساخت واگن هاي منوريل نيز گفته است؛ در ابتدا قرار بود واگن ها با قيمت هر واگن 172 هزار دلار در ايران ساخته شوند، ليكن در مراحل بعدي مقرر شده سه قطار همراه با چند واگن با قيمت 5/1 ميليون دلار براي هر واگن از خارج وارد شود (و موضوع ساخت واگن در ايران نيز منتفي مي شود)، لذا اين اقدام نيز موجب افزايش قيمت پروژه شده است. ناامن بودن ستون هاي ساخته شده پروژه منوريل صادقيه از ديگر مسائل عنوان شده در نامه شهردار به رئيس شوراي شهر بوده كه به اين صورت بيان شده است؛ در بررسي اسناد محاسباتي سازه هاي ساخته شده، مشخص شد كه فونداسيون سازه ها از استحكام لازم براي تحمل نيروهاي جانبي حركتي قطار برخوردار نبوده و خطر سقوط فونداسيون مربوطه وجود دارد، لذا مقرر مي شود با تمهيداتي از قبيل تزريق و... نسبت به مستحكم سازي فونداسيون اقدام شود كه البته از محاسبات مربوطه اطلاع و اسناد دقيقي در اختيار نيست و احتمالاً در اختيار سرمايه گذار مربوطه است.محمدباقر قاليباف موضوع تامين منابع مالي پروژه را نيز مورد ارزيابي قرار داده و تاكيد كرده است با توجه به توقف بيش از 5/2 سال پروژه و مشكلات اهالي و مسافران مترو و همچنين آلودگي ديداري ستون هاي ياد شده، استدعا دارد در صورت صلاحديد اجازه و دستور فرماييد تا نسبت به جمع آوري ستون هاي نصب شده اقدام لازم به عمل آيد.پيش از اين نيز كميسيون عمران شوراي شهر تهران با توجه به درخواست شهرداري تهران مبني بر جمع آوري ستون هاي پروژه نيمه كاره منوريل صادقيه از شهرداري خواست تا آخرين نظرها را پيرامون موضوع منوريل و استفاده از آن در تهران و احتمالاً مسير جديد براي اين پروژه به شوراي شهر ارائه كند.در همين راستا معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران نظر نهايي خود در اين خصوص را اعلام كرده كه به شرح ذيل است؛ 1- درخصوص تقاضاي خط منوريل صادقيه با استفاده از نتايج مدل حمل و نقل شهر تهران و همچنين بررسي تقاضاي موجود خطوط اتوبوسراني عبوري از محدوده و انواع ميني بوس، تاكسي و مسافربر مشخص شد كه حجم مسافر جابه جا شده از مبداء صادقيه به سمت ميدانآزادي - فرودگاه مهرآباد حداكثر 9000 مسافر در يك ساعت اوج در يك جهت با يكي از مدل هاي حمل و نقلي فوق است و با توجه به انتقال سفرهاي خارجي به فرودگاه امام (ره) و عدم تمايل بسياري از شهروندان به حذف مدل حمل و نقل مطلوب آنها (اتوبوس، ميني بوس يا تاكسي) سهم ناچيزي براي استفاده از منوريل باقي خواهد ماند. همچنين بررسي سفرهاي انجام شده در اين محدوده نشان مي دهد كه اكثر سفرها از مبداء صادقيه به ساير نقاط مهم شهر تهران مثل ميدان انقلاب و وليعصر صورت مي گيرد و تبادل سفر بين صادقيه و فرودگاه و ترمينال غرب بسيار كمتر است. به عبارتي هدف تعداد سفرهاي ياد شده صرفاً براي ميدان صادقيه - ميدان آزادي نبوده و عمدتاً از اين نقاط جهت تبادل سفر استفاده مي كنند.بر اساس حجم تقريبي مسافر پيش بيني شده، مشخص مي شود تقاضاي اين مسير كمتر از ظرفيت يك سامانه منوريل است و به عبارت ديگر تعداد سفرهايي كه از ترمينال غرب به ايستگاه مترو صادقيه و بالعكس قابل پيش بيني است، تكافوي يك خط منوريل را نمي دهد.در اين شرايط طبق برنامه هاي مصوب درخصوص احداث خطوط مترو، اگر هدف برقراري اتصال مسافران ترمينال غرب به شبكه مترو در تهران باشد، خط چهار مترو به زودي به آن منطقه خواهد رسيد و مسافران ترمينال غرب با وجود خط چهار با سهولت بيشتري (در مقايسه با تعويض اجباري خط با وجود منوريل) به مترو دسترسي خواهند داشت. در حالي كه اين قطعه از منوريل حداكثر مي تواند با خط چهار مترو هم افق شود كه از اين نظر (اتصال مسافران ترمينال غرب به شبكه مترو) احداث منوريل كمك شاخصي نخواهد كرد و علاوه بر اين طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافيك تهران خط ريلي سريع السير شماره 4 در بلندمدت به محدوده ترمينال غرب سرويس خواهد داد.
دوشنبه 13 خرداد 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: همشهری]

[مشاهده در: www.hamshahrionline.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 164]