محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1843781449
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین: پیشگام شدن مسئولان در استفاده از تاکسی فقط شعار است
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین:
پیشگام شدن مسئولان در استفاده از تاکسی فقط شعار است
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین گفت: پیشگام شدن مسئولان در استفاده از تاکسی فقط یک شعار است.
به گزارش خبرگزاری فارس از قزوین،نرخ کرایه تاکسی همواره از چالش‌های بین رانندگان و مسافران محسوب می‌شود که هنوز برطرف نشده و این در حالی است که امکانات خوبی برای برطرف کردن این مشکل همچون نصب دستگاه تاکسی‌متر یا کارت‌خوان وجود دارد و که نتایج مطلوبی در پی استفاده از این ابزار در استان‌های دیگر به دست آمده است. بی‌تردید مسئولان سازمان تاکسیرانی قزوین با بهره‌مند بودن از پنج هزار و 320 دستگاه خودروی در حال خدمت باید تاکنون از مهم‌ترین چالش و شکایت مردمی نسبت به این مجموعه آگاه باشند اما عدم اقدامات لازم در راستای حل و فصل این مشکل همچنان جای سئوال دارد. در چنین شرایطی استفاده از خودروهای شخصی نیز از جمله مسائلی است که با وجود وسایل نقلیه عمومی در شهر، نه تنها از میزان آن کاسته نشده بلکه از رشدی روزافزون برخوردار است. به نظر می‌رسد ایجاد بستری برای سوق دادن مردم در استفاده از وسایل نقلیه عمومی نیازمند عزم و اراده‌ای ویژه و اتخاذ سیاست‌های مناسب‌تری است. به منظور یافتن پاسخ چنین پرسش‌هایی با مصطفی کاشی‌پزها مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین گفت‌وگویی ترتیب دادیم که در ادامه متن مصاحبه با وی از نظرتان می‌گذرد. *به عنوان مسئول سازمان تاکسیرانی چقدر خود را ملزم به استفاده از تاکسی در کارهای روزمره کرده‌اید؟ ملزم بودن به این امر به فرهنگ جامعه برمی‌گردد. در جامعه ما کسانی که از خودروی شخصی برخوردارند کمتر از وسیله نقلیه عمومی استفاده می‌کنند و این مسئله به یک عرف تبدیل شده است. به علت بهره‌مند بودن از خودروی شخصی از تاکسی و دیگر وسایل حمل و نقل عمومی استفاده نمی‌کنم اما خانواده‌ام برای انجام کارهای روزمره خود ملزم به استفاده از این ناوگان هستند. البته گاهی هم برای انجام کارهای روزمره به جای استفاده از خودروی شخصی، پیاده‌روی می‌کنم که این عمل حفظ سلامتی را در پی دارد. *پس در عمل از تاکسی استفاده نمی‌کنید. این گفته‌ام به این معنا نیست که از تاکسی استفاده نمی‌کنم بلکه با وجود خودروی شخصی خود را ملزم به استفاده از تاکسی نمی‌دانم. *ولی برای اینکه استفاده از ناوگان حمل و نقل درون‌شهری به جای خودروی شخصی را به یک فرهنگ تبدیل کنیم نیاز است تا مسئولان پیشگام باشند. جمله شما به طور کامل درست اما تنها یک شعار است. *این شعار چه وقت عملی می‌شود؟ اگر قرار است شعار بدهم حرفی نیست و من هم می‌گویم که خودروی شخصی‌ام را کنار می‌گذارم و از تاکسی استفاده می‌کنم اما صادقانه بیان می‌کنم که این مسئله را رعایت نمی‌کنم. *مگر مشکل استفاده از تاکسی چه مشکلی دارد که شما از آن استفاده نمی‌کنید؟ این مسئله فرهنگی است و پاسخ‌دادنی نیست. به عنوان نمونه گرچه در قانون عبور عابر پیاده از چهارراه بدون در نظر گرفتن چراغ سبز، خلاف محسوب می‌شود اما به یک فرهنگ در جامعه تبدیل شده است. عبور رانندگان از چراغ سبز در حالی که چهارراه از بار ترافیکی در مرکز خود برخوردار باشد، با وجود اینکه خلاف مقررات است اما به فرهنگ تبدیل شده است. در بعد فرهنگ خیلی نمی‌توان به علت آن دست یافت. بله، برای درست کردن این فرهنگ باید از خودمان شروع کنیم اما این کار به همین راحتی نیست چرا که وقتی سخن از عمل به میان می‌آید با آوردن بهانه‌ها از انجام آن سر باز می‌زنیم. *علاوه بر این مطلب استفاده شما از تاکسی موجب می‌شود تا از نزدیک با بخشی از مشکلات تاکسیرانان و مسافران آشنا شوید. اختلاف روی نرخ کرایه‌ها از متداول‌ترین چالش‌ها بین رانندگان تاکسی و مسافران است. تاکنون از نزدیک با این مشکل برخورد کرده‌اید؟ دریافت کرایه اضافه از سوی برخی رانندگان انکارناپذیر است. در هر مجموعه ای افرادی وجود دارند که از قانون تمکین نمی‌کنند. اگر قرار بود همه انسان‌ها از قانون تبعیت کنند دادگستری، شورای حل اختلاف، هیئت رسیدگی به تخلفات اداری در جامعه و همچنین کمیته انضباطی در سازمان تاکسیرانی به وجود نمی‌آمد. این گونه تخلفات در همه سازمان‌ها به وجود می‌آید و سازمان تاکسیرانی نیز از این مسئله مستثنا نیست. *به هر حال باید از بروز تخلفات جلوگیری کرد. در این بخش چگونه عمل می‌کنید؟ ما نمی‌توانیم بالای سر هر تاکسیران یک بازرس بگذاریم تا تخلفات او را به ما گزارش دهد. البته مدتی پیش کارکنانی در سازمان داشتیم که به صورت نامحسوس بر فعالیت تاکسیرانان نظارت می‌کردند. پس از شناسایی رانندگان متخلف از سوی این افراد، آنان را به کمیته انضباطی معرفی می‌کردیم اما به دلیل مستدل نبودن مدارک نمی‌توانستیم با متخلفان برخورد کنیم. از سویی نمی‌توانستیم یک‌جانبه قضاوت و رانندگان را متهم کنیم؛ ضمن اینکه عنوان کردن گزارش نامحسوس به عنوان شاهد این مطلب، مقدور نیست؛ زیرا دیگر جلوه نظارت دور از چشم رانندگان معنی نداشت. *پس تشکیل واحد نامحسوس چه فایده‌ای داشت؟ به دلیل همین مشکل مدتی است که این واحد را از سازمان حذف کرده‌ایم و نظارت خود را به گونه‌ای دیگر پیگیری می‌کنیم. *در حال حاضر چگونه به تخلفات تاکسیرانان رسیدگی می‌کنید و بیشترین تخلفات رانندگان در چه زمینه‌ای است؟ برای پیگیری این مشکلات باید راننده متخلف دارای شاکی خصوصی باشد تا تشخیص دهیم که راننده مورد نظر از قانون تمکین نکرده است. بیشترین تخلفات نیز به دریافت کرایه اضافه از مسافران مربوط می‌شود. *شاکی خصوصی به چه معناست؟ یعنی کسی که از طریق تماس تلفنی مشخصات راننده متخلف را به ما ارائه کند تا به این مسئله رسیدگی کنیم. بخشی از شکایات رسیده از طریق شماره تماس 137 که زیر نظر شهرداری است به دست ما می‌رسد. بخش دیگر این شکایات نیز به صورت مستقیم از طریق ارتباط مردم با سازمان تاکسیرانی گزارش می‌شود. *با چه تعدادی از رانندگان متخلف رو به رو هستید؟ نمی‌توان گفت چه بخشی از رانندگان مرتکب تخلف در این زمینه می‌شوند اما تعدادشان قابل تأمل است و تقریباً هر دو روز یکی از رانندگان ناوگان تاکسیرانی شاکی خصوصی دارد. البته تعداد متخلفان در این زمینه از آنچه گفته شده بیشتر است اما به دلیل صرف نظر کردن مردم از شکایت با این تعداد مواجه هستیم. *چه راهکاری باید اندیشید تا از بروز این تخلفات جلوگیری به عمل آید؟ مساعدت نهادهای دولتی می‌تواند بزرگترین نقش را در حل این مشکل ایفا کند؛ اما در اردیبهشت ماه عنوان می‌کنند که بنزین 400 تومانی برای تاکسیرانان در نظر گرفته‌اند و افزایش کرایه‌ها از خرداد ماه عملی می‌شود. این در حالی است که نرخ بنزین 400 تومانی فقط یک روز بعد از شنیدن این خبر دوام آورد و به 700 تومان ارتقا یافت. حال شاهد آن بودیم که پس از گذشت چند روز از خردادماه هنوز افزایش کرایه‌ها محقق نشده بود و عده‌ای که در عمل در انجام وظایف خود اهمال می‌کردند، تاکسیرانی را متهم اصلی افزایش نرخ کرایه‌ها می‌دانستند و مسئولیت این نابسامانی‌ها را بر دوش ما می‌انداختند. تمام کارمندان در هر سال از افزایش حقوق بهره‌مند می‌شوند و اگر یک نیمه از سال نیز بگذرد تمام معوقات حقوق خود را دریافت می‌کنند. سئوال اینجاست تاکسیران باید افزایش نرخ کرایه‌هایی را که دیر اعمال شده است، چگونه جبران کند؟ تاکسیرانی قادر به پرداخت معوقات رانندگان نیست و از سویی به مردم هم نمی‌توان گفت مابه‌التفاوت کرایه خود را بپردازند. کارشناسی‌ها نیز نشان می‌دهد که نرخ بنزین و گاز طبیعی بالغ بر هفت درصد در افزایش کرایه‌ها مؤثر است. از سوی دیگر با افزایش لوازم جانبی و قطعات خودرو رو به رو هستیم. به نظر شما چنین وضعیتی سبب بروز تخلف نمی‌شود؟ *فکر نمی‌کنید استفاده از تاکسی‌متر و همچنین دستگاه‌های الکترونیکی برای دریافت کرایه به این چالش بین تاکسیران و مسافر پایان دهد؟ استفاده از دستگاه‌های الکترونیکی همچون جی.پی.اس علاوه بر دریافت کرایه مزایای بسیاری از جمله در دست داشتن تعداد بهره‌وران از ناوگان تاکسیرانی، تخمین بنزین مورد نیاز و همچنین میزان استهلاک برای هر خودرو را دارد که به ما امکان برنامه‌ریزی و مدیریت بهتر را می‌دهد. *پس اذعان دارید که اجرای این طرح مفید واقع می‌شود. اما چرا در سازمان استفاده نمی‌شود؟ در برخی از شهرها این طرح صورت گرفته است و با موفقیت نیز رو به رو بوده اما هزینه بالای این دستگاه‌ها از مشکلات آن است. طرح یاد شده در اتوبوسرانی قزوین با برخوردار بودن تعداد محدودتری از ناوگان نسبت به تعداد پنج هزار و 320 دستگاه تاکسی انجام شده است. همچنین تمام هزینه این طرح بر عهده شهرداری قزوین بوده است اما در عمل نه تاکسیرانی قادر به پرداخت این هزینه و قرار دادن آن در اختیار رانندگان است و نه اینکه می‌توانیم نصب این دستگاه‌ها را برای رانندگان اجباری کنیم. *هزینه نصب هر دستگاه جی.پی.اس روی خودروی تاکسی به طور میانگین چقدر است؟ هزینه این دستگاه به طور میانگین دو میلیون تومان است که فراهم آوردن آن برای پنج هزار و 320 دستگاه تاکسی نیازمند بودجه کلانی است. اجرایی شدن این طرح در تاکسیرانی قزوین هزینه بالایی را می‌طلبد که با مساعدت سازمان‌های ذیربط همچون شهرداری یا ارائه وام‌های اقساطی مناسب از سوی بانک ها این مشکل قابل حل است. البته در حال مذاکره با سازندگان این دستگاه و برخی مسئولان برای خرید این دستگاه‌ها هستیم اما هنوز به نتیجه قطعی در این زمینه نرسیده‌ایم. *غیر از مشکل مالی با چه موانعی در اجرای این طرح رو به رو هستید؟ مشکل دیگری نیز در اجرای این طرح وجود دارد که آن هم زمان سفر است. باید نرخ کرایه‌ها را طوری مصوب کرد تا اگر زمان سفر تاکسی با توجه به ترافیک شهر طولانی شد، تاکسیرانان متضرر نشوند و این مسئله نیازمند مطالعه‌ای دقیق برای برطرف شدن مشکلات این طرح است. انتهای پیام/77015/ذ40
93/04/18 - 00:10
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 87]
-
گوناگون
پربازدیدترینها